ข้อกำหนดล่าสุดเกี่ยวกับขอบล้อรถจักรยานยนต์และสกูตเตอร์ที่ทุกคนควรรู้

[โฆษณา_1]

กระทรวงคมนาคม ได้ออกหนังสือเวียนฉบับที่ 46/2023 กำหนดมาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติว่าด้วยข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบสำหรับขอบล้อรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ (QCVN 113:2023/BGTVT) โดยหนังสือเวียนฉบับนี้มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2567

หนังสือเวียนฉบับนี้ยกเลิกหนังสือเวียนฉบับที่ 52/2012/TT-BGTVT ลงวันที่ 21 ธันวาคม 2555 ของ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เรื่องการประกาศใช้มาตรฐานทางเทคนิคแห่งชาติ 3 ฉบับ เกี่ยวกับอะไหล่สำหรับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก

สำหรับเอกสารการทดสอบที่ลงทะเบียนก่อนวันที่มาตรฐาน QCVN 113:2023/BGTVT มีผลบังคับใช้ การทดสอบและการรับรองคุณภาพจะยังคงดำเนินการตามมาตรฐาน QCVN 44:2012/BGTVT หรือ QCVN 46:2012/BGTVT ต่อไป

ภายในหนึ่งปีนับจากวันที่ประกาศฉบับนี้มีผลบังคับใช้ ขอบล้อและขอบวงล้อที่ได้รับการรับรองคุณภาพตามมาตรฐาน QCVN 44:2012/BGTVT หรือ QCVN 46:2012/BGTVT แล้ว ไม่จำเป็นต้องทำการทดสอบหรือรับรองใหม่

มาตรฐาน QCVN 113:2023/BGTVT ใช้บังคับกับสถานประกอบการผลิตหรือนำเข้าขอบล้อสำหรับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ สถานประกอบการผลิตและประกอบรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ และหน่วยงานและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับการจัดการ การทดสอบ การตรวจสอบ และการรับรองคุณภาพสำหรับขอบล้อที่ใช้กับรถจักรยานยนต์และรถมอเตอร์ไซค์ (หมายเหตุ: มาตรฐานนี้ไม่ใช้กับขอบล้อที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านความปลอดภัยและการป้องกันประเทศ)

ดังนั้น QCVN 113:2023/BGTVT จึงได้เพิ่มคำอธิบายเกี่ยวกับคำศัพท์ที่เกี่ยวข้องกับขอบล้อ ขอบล้อ และล้อ เพื่อใช้ในการระบุวัตถุ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ขอบล้อเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนักที่อยู่ระหว่างยางและเพลา ซึ่งโดยปกติประกอบด้วยสองส่วนหลัก ได้แก่ ขอบล้อและดุมล้อ ซึ่งสามารถผลิตเป็นชิ้นเดียวหรือเป็นโครงสร้างแบบผสมก็ได้

ขอบล้อแบบชิ้นเดียว คือขอบล้อที่ขอบล้อและดุมล้อผลิตขึ้นเป็นชิ้นเดียวกัน

ในขณะเดียวกัน ขอบล้อที่มีโครงสร้างแบบคอมโพสิต คือขอบล้อที่ขอบล้อและดุมล้อเชื่อมต่อกันเป็นชิ้นเดียวผ่านข้อต่อ (ซึ่งสามารถถอดออกได้)

ขอบล้อจะถือว่าเป็นประเภทเดียวกันหากมีดีไซน์ ยี่ห้อ ผู้ผลิต และที่อยู่ของผู้ผลิตเหมือนกัน และไม่มีความแตกต่างในคุณลักษณะทางเทคนิคใดๆ ต่อไปนี้: รหัสเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างที่กำหนด; โครงสร้างของขอบล้อ; การใช้งานยาง (แบบไม่ใช้ยางในหรือแบบมีท่อใน); น้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตต่อล้อ; วัสดุของขอบล้อ

มาตรฐาน QCVN 113:2023/BGTVT ยังระบุข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับขอบล้อและล้อแม็กไว้อย่างชัดเจน โดยข้อกำหนดทั่วไปที่ต้องปฏิบัติตามมีดังนี้:

- ขอบล้อและดุมล้อต้องผลิตตามแบบหรือเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต

- พื้นผิวของขอบล้อและขอบวงล้อต้องปราศจากรอยแตก รอยแยก และตำหนิที่มองเห็นได้อื่นๆ

- บนขอบล้อ ต้องทำเครื่องหมายรหัสขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและความกว้างของขอบล้อ (ตามคำแนะนำในภาคผนวก A) ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ชัดเจนหลังจากติดตั้งยางแล้ว

- ขอบล้อต้องทนทานต่อสนิม (ชุบ เคลือบสี ทำจากวัสดุป้องกันสนิม ฯลฯ) ข้อกำหนดนี้ไม่รวมถึงส่วนที่ไม่สามารถมองเห็นได้หลังจากติดตั้งยางแล้ว

- ขนาดและความคลาดเคลื่อนของขอบล้อและขอบล้อต้องเป็นไปตามแบบหรือเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิต ขอบล้อแบบเว้าตรงกลาง (แบบ WM, MT, LF) ต้องมีขนาดและความคลาดเคลื่อนตามที่ระบุไว้ในภาคผนวก A ของ QCVN 113:2023/BGTVT

นอกจากนี้ ขอบล้อที่ใช้ในล้อที่มีโครงสร้างแบบซี่ลวดจะต้องมีค่าเบี่ยงเบนของเส้นผ่านศูนย์กลางขอบล้อไม่เกิน 1.2 มม. และช่องว่างสูงสุดระหว่างขอบล้อกับระนาบอ้างอิงต้องไม่เกิน 0.8 มม.

สำหรับขอบล้อ (ยกเว้นขอบล้อแบบซี่ลวด) ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้: ความสามารถในการรับแรงตามแนวรัศมี; ความสามารถในการรับแรงกระแทกตามแนวรัศมี; ความสามารถในการรับแรงบิด หลังจากทดสอบความสามารถเหล่านี้แล้ว พื้นผิวขอบล้อต้องไม่มีรอยแตก การเสียรูปอย่างเห็นได้ชัด หรือการหลวมผิดปกติที่ข้อต่อ

นอกจากนี้ ขอบล้อที่ใช้สำหรับยางแบบไม่ใช้ยางในจะต้องได้รับการทดสอบความแน่นหนาของอากาศ หลังจากทดสอบแล้ว จะต้องไม่มีรอยรั่วของอากาศที่มองเห็นได้ผ่านขอบล้อ ซึ่งสังเกตได้จากฟองอากาศ

ขอบล้อและดุมล้อที่ผลิต ประกอบ และนำเข้า ต้องได้รับการตรวจสอบ ทดสอบ และรับรองตามข้อกำหนดปัจจุบันด้านความปลอดภัยทางเทคนิค คุณภาพ และการรักษาสิ่งแวดล้อม

มินห์ฮวา (เรียบเรียง)

[โฆษณา_2]
แหล่งที่มา