การรถไฟแห่งเวียดนามได้ยื่นแผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายลาวไค - ฮานอย - ไฮฟอง - กวางนิง ต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อพิจารณาและอนุมัติแล้ว
มีความยาวเกือบ 450 กิโลเมตร เชื่อมต่อกับเครือข่ายรถไฟของจีน
ตามเอกสารการวางแผนสำหรับเส้นทางรถไฟหล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิญ เส้นทางรถไฟผ่าน 10 จังหวัด/เมือง ได้แก่ หล่าวกาย, เยนบ๊าย, ฟู้โถ, หวิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, ฮุงเอียน, ไฮเดือง, ไฮฟอง และกว๋างนิงห์
เส้นทางรถไฟสายนี้มีความยาวรวม 447.66 กิโลเมตร โดยเริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟของจีนในจังหวัดลาวไค และสิ้นสุดที่สถานีไคหลานในเมืองฮาลอง จังหวัดกวางนิง
ที่ปรึกษาเสนอแผนสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไค - ฮานอย - ไฮฟอง - กวางนิง ซึ่งมีความยาว 447.66 กิโลเมตร และผ่าน 10 จังหวัด (ภาพ: ภาพประกอบ)
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เส้นทางนี้ผ่านจังหวัดลาวกายเป็นระยะทาง 64.82 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดเยนบ๋ายเป็นระยะทาง 76.95 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดฟู้โถเป็นระยะทาง 60.05 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดวิญฟุกเป็นระยะทาง 41.75 กิโลเมตร ผ่านนครฮานอยและจังหวัดบั๊กนิญเป็นระยะทาง 40.93 กิโลเมตร ผ่านจังหวัดฮุงเยนเป็นระยะทาง 18.57 กิโลเมตร และผ่านจังหวัดไฮดวงเป็นระยะทาง 40.97 กิโลเมตร
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ช่วงถนนที่ผ่านเมืองไฮฟองมีความยาว 81.66 กิโลเมตร ประกอบด้วย: เส้นทางหลักไปยังท่าเรือลัคฮุยน์ ความยาว 46.25 กิโลเมตร; เส้นทางสาขาไปยังท่าเรือน้ำโดซอน ความยาว 12.63 กิโลเมตร; เส้นทางสาขาไปยังท่าเรือดิงห์วู ความยาว 7.88 กิโลเมตร; และเส้นทางสาขาที่เชื่อมต่อกับจังหวัดกวางนิง ความยาว 14.9 กิโลเมตร
สุดท้ายนี้ ส่วนของทางรถไฟที่ผ่านจังหวัดกวางนิงมีความยาว 36.62 กิโลเมตร โดยแบ่งเป็นส่วนที่ก่อสร้างใหม่ 25.95 กิโลเมตร และส่วนของทางรถไฟที่มีอยู่เดิม 10.67 กิโลเมตร
เส้นทางรถไฟที่วางแผนไว้นี้ประกอบด้วยสถานีทั้งหมด 41 สถานี ซึ่งรวมถึงสถานีใช้งานอเนกประสงค์ สถานีขนส่งสินค้า และสถานีทางเทคนิค
สถานีแบบผสมผสานประกอบด้วยทั้งสถานีจอดรถไฟและสถานีระหว่างทาง สถานีจอดรถไฟ ได้แก่ สถานีลาวกาย สถานีเยนเถือง สถานีน้ำไฮฟอง สถานีฮาลอง และสถานีไกหลาน ในจำนวนนี้ สถานีลาวกายยังทำหน้าที่เป็นสถานีขนส่งแบบผสมผสานระหว่างประเทศ สถานีฮาลองให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสาร และสถานีไกหลานให้บริการเฉพาะรถไฟขนส่งสินค้า สำหรับสถานีเยนเถือง ตัวเลือกที่เสนอมีดังนี้: ตัวเลือกที่ 1 สถานีที่ให้บริการทั้งรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าสำหรับทางรถไฟขนาดราง 1435 มม. ในภาคเหนือ และตัวเลือกที่ 2 สถานีที่ให้บริการเฉพาะรถไฟขนส่งสินค้าสำหรับทางรถไฟขนาดราง 1435 มม. ในภาคเหนือ
สถานีกลางรองรับทั้งการสัญจรผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า โดยเน้นการดำเนินงานในใจกลางเมืองและจังหวัด ได้แก่ Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong และ Nam Hai Phong
สถานีขนส่งสินค้าประกอบด้วยสถานีต่อไปนี้: สถานีท่าเรือลัคฮุยเอน, สถานีน้ำโดซอน, สถานีน้ำดินห์วู และสถานีดินห์วู
สถานีทางเทคนิค (สำหรับการผ่าน) ได้แก่ Thai Nien Moi, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Le Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai
เส้นทางนี้ยังวางแผนที่จะสร้างสะพานประมาณ 145 แห่ง รวมความยาวทั้งหมด 106.628 กิโลเมตร ข้ามแม่น้ำสายสำคัญ เช่น แม่น้ำแดง แม่น้ำโล และแม่น้ำบัคดัง รวมถึงทางยกระดับสำหรับทางด่วน เช่น ฮานอย-ลาวกาย ฮานอย-ไฮฟอง ไฮฟอง-กวางนิง ทางหลวงแห่งชาติ และถนนในระดับจังหวัดบางสาย
ในส่วนของอุโมงค์ แผนดังกล่าวรวมถึงอุโมงค์ประมาณ 42 แห่ง โดยมีความยาวรวม 23.28 กิโลเมตร ในสองจังหวัด ได้แก่ จังหวัดลาวกายและจังหวัดเยนบ๋าย
ต้องใช้เงินประมาณ 183 ล้านล้านดองเพื่อดำเนินการตามแผนดังกล่าว
จากข้อเสนอแผนงาน ที่ปรึกษาด้านการวางแผนได้คำนวณความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนในเส้นทางรถไฟลาวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิง (ในช่วงระยะเวลาวางแผนจนถึงปี 2050) ไว้ที่ประมาณ 183,856 พันล้านดอง
ดังนั้น ค่าใช้จ่ายจึงประกอบด้วย ค่าเคลียร์พื้นที่ 24,065 พันล้านด่อง ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์ 110,138 พันล้านด่อง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ 16,104 พันล้านด่อง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน 33,551 พันล้านด่อง
ในส่วนของแผนงาน การรถไฟแห่งเวียดนามเสนอว่าควรลงทุนและก่อสร้างส่วนของเส้นทางลาวไค - ฮานอย - ไฮฟอง ให้แล้วเสร็จภายในปี 2030 ส่วนเส้นทางไฮฟอง - กวางนิงห์ จะศึกษาและดำเนินการหลังจากปี 2030 พร้อมกับแผนงานการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟชายฝั่งจากนามดิ่ญ - ไทยบิ่ญ - ไฮฟอง - กวางนิงห์
เส้นทางรถไฟที่เสนอไว้คือจากลาวไคไปยังฮานอย ไฮฟอง และกวางนิง
ตามแผนการลงทุน ภายในปี 2030 ทางรถไฟรางเดี่ยวไฟฟ้าขนาด 1435 มิลลิเมตร จากลาวไคไปยังฮานอยและไฮฟอง จะแล้วเสร็จโดยพื้นฐาน
ดังนั้น ที่ปรึกษาด้านการวางแผนจึงคาดการณ์แผนการลงทุนเป็นระยะ: ระยะที่ 1 (ก่อนปี 2030 ระยะก่อสร้าง) มีความต้องการเงินทุนรวม 160,770 ล้านดง ประกอบด้วย: ค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดิน (100%) 24,065 ล้านดง ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและอุปกรณ์ (95%) 104,631 ล้านดง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ (95%) 15,299 ล้านดง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน (50%) 16,775 ล้านดง
ระยะที่ 2 (หลังปี 2030 ระยะการก่อสร้างแล้วเสร็จและชำระเงินขั้นสุดท้าย) ต้องใช้เงินทุนรวม 23,086 พันล้านดอง
การรถไฟแห่งเวียดนามได้เสนอแนวทางแก้ไขสำหรับการจัดการและดำเนินการตามแผน ซึ่งรวมถึงการระดมและจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุน การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟ การพัฒนาอุตสาหกรรมขนส่งทางรถไฟ การแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ และความร่วมมือระหว่างประเทศ รวมถึงการจัดการและติดตามการดำเนินงานตามแผน...
ดังนั้น ในส่วนของการระดมทุนและการจัดสรรเงินทุนเพื่อการลงทุน จำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณของรัฐสำหรับการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ด้วยเหตุนี้ จึงควรให้ความสำคัญกับการจัดสรรงบประมาณของรัฐบาลกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางและรายปีในอัตราที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศเป็นไปตามแผนที่วางไว้
ในขณะเดียวกัน ควรใช้ประโยชน์จากสินเชื่อพิเศษ นี่เป็นทรัพยากรที่สำคัญในภาคการรถไฟสำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีผลกระทบในวงกว้างและครอบคลุมหลายภูมิภาค
เพื่อดึงดูดทรัพยากรจากภาคสังคมและส่งเสริมการลงทุนในยานพาหนะขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง (คลังสินค้า ลานจอดรถ อุปกรณ์ขนถ่ายสินค้า ฯลฯ) จำเป็นต้องเลือกรูปแบบและปรับปรุงกรอบนโยบายสำหรับการกระจายการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟไปสู่ภาคสังคม
ตัวแทนจากการรถไฟแห่งเวียดนามเสนอแนะว่า "โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ควรแยกการเคลียร์พื้นที่ออกเป็นโครงการอิสระสำหรับการดำเนินการ และระดมทรัพยากรการลงทุนตั้งแต่ขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุน เพื่อเริ่มดำเนินการก่อน สำหรับอุปกรณ์และเทคโนโลยีประเภทใหม่ ควรมีการกำหนดแผนงานสำหรับการถ่ายทอดเทคโนโลยีหลังจากการลงทุนโครงการ"
[โฆษณา_2]
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)