การวางแผนเส้นทางรถไฟผ่าน 10 จังหวัดภาคเหนือ

สำนักงานการรถไฟเวียดนามเพิ่งส่งเรื่องให้กระทรวงคมนาคมพิจารณาและส่งเรื่องให้หน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในการประเมินและอนุมัติแผนการก่อสร้างเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย- ไฮฟอง -กวางนิญ

ยาวเกือบ 450 กม. เชื่อมต่อกับทางรถไฟจีน

ตามเอกสารการวางแผนของเส้นทางรถไฟหล่าวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิงห์ เส้นทางรถไฟผ่าน 10 จังหวัด/เมือง ได้แก่ หล่าวกาย, เยนบ๊าย, ฟู้โถ, หวิญฟุก, ฮานอย, บั๊กนิญ, ฮุงเอียน, ไฮเดือง, ไฮฟอง และกว๋างนิงห์

เส้นทางนี้มีระยะทางรวม 447.66 กม. จุดเริ่มต้นคือจุดเชื่อมต่อกับทางรถไฟจีนในจังหวัดลาวไก และจุดสิ้นสุดคือสถานี Cai Lan ในเมืองฮาลอง จังหวัดกว๋างนิญ

ปรึกษาหารือเสนอให้วางผังเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ ระยะทาง 447.66 กม. ผ่าน 10 จังหวัด (ภาพ: ภาพประกอบ)

โดยมีเส้นทางผ่านจังหวัดลาวไก ระยะทาง 64.82 กม. ผ่านเอียนบ๊าย ระยะทาง 76.95 กม. ผ่านฟู้เถาะ ระยะทาง 60.05 กม. ผ่านวิญฟุก ระยะทาง 41.75 กม. ผ่านฮานอยและจังหวัดบั๊กนิญ ระยะทาง 40.93 กม. ผ่านหุ่งเอียน ระยะทาง 18.57 กม. และผ่านไห่เซือง ระยะทาง 40.97 กม.

เส้นทางที่ผ่านตัวเมืองไฮฟองเพียงแห่งเดียวมีความยาว 81.66 กม. ซึ่งประกอบด้วย เส้นทางหลักไปยังท่าเรือ Lach Huyen ยาว 46.25 กม. เส้นทางแยกไปยังท่าเรือ Nam Do Son ยาว 12.63 กม. เส้นทางแยกไปยังท่าเรือ Dinh Vu ยาว 7.88 กม. และเส้นทางแยกที่เชื่อมจังหวัด Quang Ninh ยาว 14.9 กม.

สุดท้ายส่วนที่ผ่านจังหวัดกวางนิญมีความยาว 36.62 กม. ซึ่งประกอบด้วย เส้นทางที่สร้างขึ้นใหม่มีความยาว 25.95 กม. และเส้นทางรถไฟที่มีอยู่มีความยาว 10.67 กม.

เส้นทางที่วางแผนไว้มี 41 สถานี รวมถึงสถานีผสม สถานีขนส่งสินค้า และสถานีเทคนิค

สถานีแบบผสมประกอบด้วยสถานีรถไฟและสถานีกลาง สถานีรถไฟประกอบด้วย: ลาวไก, เยนเถือง, นามไฮฟอง, ฮาลอง และก๋ายหลาน ซึ่งสถานีลาวไกยังทำหน้าที่เป็นสถานีขนส่งระหว่างประเทศด้วย โดยสถานีฮาลองให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสาร และสถานีก๋ายหลานให้บริการเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้า สำหรับสถานีเยนเถือง ตัวเลือกที่ 1 คือสถานีที่ให้บริการเฉพาะรถไฟโดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟสายเหนือ ขนาดราง 1435 มม. และตัวเลือกที่ 2 คือสถานีที่ให้บริการเฉพาะรถไฟบรรทุกสินค้าสำหรับเส้นทางรถไฟสายเหนือ ขนาดราง 1435 มม.

สถานีกลางมีการปฏิบัติการด้านผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าที่กระจุกตัวอยู่ในศูนย์กลางของจังหวัดและใจกลางเมือง ได้แก่ Cam Con, Bao Ha, Son Hai, An Thinh, Yen Bai, Ha Hoa, Thanh Ba, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Binh Xuyen, Phuc Yen, Thach Loi, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao, Dai Dong, Binh Giang, Nam Hai Duong, Nam Hai Phong

สถานีขนส่งสินค้า ได้แก่ สถานีท่าเรือ Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu

สถานีทางเทคนิค (ที่ควรหลีกเลี่ยง) ได้แก่ New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai

เส้นทางดังกล่าวมีแผนที่จะสร้างสะพานประมาณ 145 แห่ง โดยมีความยาว 106.628 กม. ซึ่งจะผ่านแม่น้ำสายหลัก เช่น แม่น้ำแดง แม่น้ำโล แม่น้ำบั๊กดัง และสะพานลอยบนทางหลวง เช่น สายฮานอย-ลาวไก สายฮานอย-ไฮฟอง สายไฮฟอง-กวางนิญ ทางหลวงแผ่นดิน และถนนสายต่าง ๆ ของจังหวัด

ในส่วนของอุโมงค์ มีการวางแผนสร้างไว้ประมาณ 42 แห่ง มีความยาว 23.28 กม. ในพื้นที่ 2 จังหวัด คือ จังหวัดหล่าวกาย และจังหวัดเอียนบ๊าย

ต้องใช้เงินประมาณ 183 ล้านล้านดองในการดำเนินการตามแผน

จากโครงการวางแผน ที่ปรึกษาการวางแผนได้คำนวณความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุนในทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ (ในช่วงการวางแผนถึงปี 2593) อยู่ที่ประมาณ 183,856 พันล้านดอง

ดังนั้น ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่อยู่ที่ 24,065 พันล้านดอง ค่าก่อสร้างและอุปกรณ์อยู่ที่ 110,138 พันล้านดอง ค่าใช้จ่ายอื่นๆ อยู่ที่ 16,104 พันล้านดอง และค่าใช้จ่ายฉุกเฉินอยู่ที่ 33,551 พันล้านดอง

เกี่ยวกับแผนงานนั้น การรถไฟเวียดนามเสนอว่าจะดำเนินการลงทุนก่อสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองภายในปี 2573 และเส้นทางไฮฟอง-กวางนิญจะศึกษาและดำเนินการหลังปี 2573 ควบคู่ไปกับแผนงานการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟชายฝั่งนามดิ่ญ-ไทบิ่ญ-ไฮฟอง-กวางนิญ

เส้นทางรถไฟที่เสนอ ลาวกาย - ฮานอย - ไฮฟอง - กว๋างนิงห์

ตามแผนงานการลงทุนสำหรับเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ ภายในปี 2573 โครงการรถไฟทางเดียวขนาด 1,435 มม. ที่ใช้ระบบไฟฟ้าในช่วงลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะแล้วเสร็จโดยพื้นฐานแล้ว

ดังนั้นที่ปรึกษาการวางแผนจึงวางแผนที่จะแบ่งการลงทุนออกเป็นระยะๆ ดังนี้ ระยะที่ 1 (ก่อนปี 2573 ระยะก่อสร้าง) ต้องใช้เงินทุนรวม 160,770 พันล้านดอง ซึ่งประกอบด้วย ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่ (100%) 24,065 พันล้านดอง ต้นทุนก่อสร้างและอุปกรณ์ (95%) 104,631 พันล้านดอง ต้นทุนอื่นๆ (95%) 15,299 พันล้านดอง ต้นทุนฉุกเฉิน (50%) 16,775 พันล้านดอง

ระยะที่ 2 (หลังปี 2573 ระยะแล้วเสร็จและชำระบัญชี) ความต้องการเงินทุนรวมอยู่ที่ 23,086 พันล้านดอง

การรถไฟเวียดนามเสนอแนวทางแก้ไขเพื่อจัดระเบียบการดำเนินการตามแผน เช่น การระดมและจัดสรรเงินทุนการลงทุน การพัฒนาระบบขนส่งทางรถไฟ การพัฒนาอุตสาหกรรมขนส่งทางรถไฟ สิ่งแวดล้อม วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี การพัฒนาทรัพยากรบุคคล ความร่วมมือระหว่างประเทศ การจัดระเบียบการดำเนินการและติดตามการดำเนินการตามแผน...

ดังนั้น ในแง่ของการระดมเงินทุนและการจัดสรรเงินทุน จึงจำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณแผ่นดินสำหรับการบริหารจัดการ บำรุงรักษา และลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟ ดังนั้น จึงจำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของการจัดสรรงบประมาณกลางในแผนการลงทุนสาธารณะระยะกลางและรายปีในอัตราที่เหมาะสม เพื่อให้มั่นใจว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟของประเทศเป็นไปตามแผน

ขณะเดียวกัน การใช้สินเชื่อที่ให้สิทธิพิเศษ ถือเป็นทรัพยากรสำคัญในภาคการรถไฟสำหรับโครงการขนาดใหญ่ที่มีผลกระทบสูงต่อโครงการและมีความเชื่อมโยงข้ามภูมิภาค

เพื่อดึงดูดทรัพยากรทางสังคม ส่งเสริมการมีส่วนร่วมในการลงทุนในวิธีการขนส่งและสิ่งอำนวยความสะดวกที่สนับสนุนกิจกรรมการขนส่ง (คลังสินค้า สนาม รถขนถ่ายสินค้า ฯลฯ) พร้อมกันนั้น จำเป็นต้องเลือกรูปแบบและปรับปรุงกรอบนโยบายสำหรับสังคมการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟให้สมบูรณ์

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุญาตให้แยกการอนุมัติพื้นที่ออกเป็นโครงการอิสระเพื่อดำเนินการ และระดมทรัพยากรการลงทุนได้ทันทีตั้งแต่ขั้นตอนการอนุมัตินโยบายการลงทุนก่อนดำเนินการ สำหรับอุปกรณ์และเทคโนโลยีประเภทใหม่ จำเป็นต้องกำหนดแผนงานถ่ายทอดเทคโนโลยีหลังจากการลงทุนในโครงการ ตัวแทนจากสำนักงานการรถไฟเวียดนามเสนอแนะ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm