โศกนาฏกรรมรถไฟถูกทำนายไว้ในอินเดีย

เจ้าหน้าที่อินเดียได้เตือนถึงข้อบกพร่องในระบบอินเตอร์ล็อค แต่ไม่มีการดำเนินการแก้ไขใดๆ ก่อนที่โศกนาฏกรรมรถไฟจะเกิดขึ้นเมื่อสุดสัปดาห์ที่แล้ว

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน อินเดียประสบอุบัติเหตุทางรถไฟที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของประเทศ เมื่อรถไฟ 3 ขบวนชนกันที่เมืองบาลาซอร์ รัฐโอริสสา ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 288 ราย และบาดเจ็บกว่า 900 ราย การสูญเสียครั้งใหญ่สร้างความตกตะลึงให้กับประชาชน ขณะที่ นักการเมือง เริ่มโยนความผิดให้กันและกันว่าเป็นสาเหตุของโศกนาฏกรรมครั้งนี้

หลังจากการสอบสวนเบื้องต้น เจ้าหน้าที่อินเดียกล่าวว่าสาเหตุของอุบัติเหตุคือความล้มเหลวของ "กระบวนการล็อคอิเล็กทรอนิกส์" ซึ่งเป็นองค์ประกอบสำคัญในระบบคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมสัญญาณและประสานงานการดำเนินงานของสถานี

ข้อผิดพลาดดังกล่าวทำให้สวิตช์หลุดออกจากราง ทำให้รถไฟโคโรมันเดล เอ็กซ์เพรส จากโกลกาตา เลี้ยวเข้าทางข้างแทนที่จะวิ่งตรงบนทางหลัก รถไฟซึ่งกำลังวิ่งด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ได้ชนเข้ากับรถไฟบรรทุกสินค้าที่จอดอยู่บนทางข้าง ทำให้ตู้โดยสารบางตู้ตกลงไปบนรางข้างเคียงและชนเข้ากับรถไฟฮาวราห์ ซูเปอร์ฟาสต์ เอ็กซ์เพรส ซึ่งกำลังวิ่งสวนทาง

ความคืบหน้าอุบัติเหตุรถไฟอินเดีย วันที่ 2 มิถุนายน คลิกที่ภาพเพื่อดูรายละเอียด

ข้อสรุปนี้ดึงดูดความสนใจของสาธารณชนทันที เนื่องจากบริษัท South Western Railway of India ได้บันทึกเหตุการณ์ลักษณะเดียวกันนี้เมื่อเดือนกุมภาพันธ์

ในเหตุการณ์นั้น รถไฟ Sampark Kranti Express ได้รับสัญญาณผิดพลาดและต้องเปลี่ยนเส้นทางไปยังรางหลักเมื่อถึงบ้านของครอบครัว Hosadurga ในรัฐกรณาฏกะ โชคดีที่คนขับรถไฟ Sampark Kranti สังเกตเห็นรถไฟบรรทุกสินค้าจอดอยู่บนราง จึงได้เหยียบเบรก

นายฮารี ชังการ์ แวร์มา ผู้จัดการทั่วไปของบริษัท South Western Railway รายงานการสอบสวนว่า ระบบอาณัติสัญญาณมีข้อบกพร่องร้ายแรง ส่งผลให้สัญญาณจากรถไฟที่กำลังเคลื่อนที่ไม่ได้รับการสะท้อนไปยังระบบควบคุมอย่างถูกต้อง ส่งผลให้เกิดความเสี่ยงที่รางจะแตกเพื่อหลีกเลี่ยงการชนกัน

“ข้อบกพร่องนี้ขัดต่อธรรมชาติและหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการระบบล็อคอิเล็กทรอนิกส์” เขียนไว้ พร้อมเตือนว่าหากไม่ตรวจสอบและแก้ไขข้อบกพร่องนี้ “สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะเกิดขึ้นและนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง”

หลังโศกนาฏกรรมวันที่ 2 พฤษภาคม นักการเมืองฝ่ายค้านของอินเดียหลายคนได้ออกมาแชร์คำเตือนของนาย Verma อีกครั้ง โดยกล่าวหาว่ารัฐบาลของ นายกรัฐมนตรี นเรนทรา โมดี ไม่มีความเด็ดขาดเพียงพอในการปรับปรุงความปลอดภัยของทางรถไฟ

เจ้าหน้าที่กู้ภัย ณ จุดเกิดเหตุรถไฟชนกันในเมืองบาลาซอร์ รัฐโอริสสา ทางตะวันออกของอินเดีย เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน ภาพ: AP

“เหตุใดกระทรวงการรถไฟจึงเพิกเฉยต่อจดหมายเตือนเกี่ยวกับความล้มเหลวของระบบ ในขณะที่การชนกันระหว่างรถไฟโดยสารความเร็วสูงกับรถไฟบรรทุกสินค้าอาจทำให้เกิดการสูญเสียชีวิตจำนวนมากได้” Saket Gokhale โฆษกพรรค Trinamool กล่าวเมื่อวันที่ 4 มิถุนายน

มัลลิการ์จุน คาร์เก ประธานพรรค Indian National Congress (INC) ซึ่งเป็นพรรคฝ่ายค้านที่ใหญ่ที่สุดของอินเดีย กล่าวว่ารัฐบาลของนายกรัฐมนตรีโมดี "ไม่ต้องการยอมรับ" ว่าภาคส่วนการรถไฟแห่งชาติยังคงมีปัญหาที่ร้ายแรงหลายประการ

คาร์เกกล่าวว่ารายงานของเวอร์มาเป็น "คำเตือนที่ร้ายแรง" แต่การรถไฟอินเดียยังไม่ได้ตอบสนองต่อรายงานดังกล่าวอย่างน่าพอใจ เขายังย้ำข้อสรุปของคณะกรรมการพิเศษด้านการขนส่ง การท่องเที่ยว และวัฒนธรรมของรัฐสภา โดยกล่าวว่าการรถไฟไม่ได้ตอบสนองต่อข้อเสนอแนะด้านความปลอดภัยทางรถไฟจำนวนมากเมื่อเร็วๆ นี้

“ประชาชนมีความกังวลอย่างยิ่งเกี่ยวกับสถานการณ์ด้านความปลอดภัยบนทางรถไฟที่กำลังเสื่อมถอยลง รัฐบาลจำเป็นต้องชี้แจงสาเหตุที่แท้จริงของอุบัติเหตุร้ายแรงในรัฐโอริสสาโดยเร็ว” นายคาร์เกกล่าวเน้นย้ำ “อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญที่สุดในขณะนี้คือการให้ความสำคัญกับการติดตั้งอุปกรณ์และบังคับใช้มาตรฐานความปลอดภัยภาคบังคับทั่วทั้งเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ”

อินเดียมีเครือข่ายทางรถไฟที่กว้างขวางและซับซ้อนที่สุดแห่งหนึ่งของโลก สร้างขึ้นในยุคอาณานิคมของอังกฤษ การรถไฟอินเดียให้บริการทางรถไฟมากกว่า 64,000 กิโลเมตร ขบวนรถไฟประมาณ 14,000 ขบวน และสถานี 8,000 แห่ง ตั้งแต่เทือกเขาหิมาลัยทางตอนเหนือไปจนถึงพื้นที่ชายฝั่งทางตอนใต้

ผู้เชี่ยวชาญและนักการเมืองหลายคนในอินเดียเตือนว่าเครือข่ายรถไฟของประเทศเสื่อมโทรมลงอย่างมากหลังจากการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานและการบริหารจัดการที่ไม่เพียงพอมานานหลายทศวรรษ แม้จะมีความพยายามปรับปรุงมาตรฐานความปลอดภัยเมื่อเร็วๆ นี้ แต่ในปี พ.ศ. 2564 ประเทศที่มีประชากร 1.42 พันล้านคนกลับมีผู้เสียชีวิตมากกว่า 16,000 ราย จากอุบัติเหตุทางรถไฟเกือบ 18,000 ครั้ง

ระหว่างปี 2560 ถึง 2564 ประเทศไทยมีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางรถไฟมากกว่า 100,000 ราย ซึ่งรวมถึงกรณีที่ผู้โดยสารตกจากรถไฟ รถไฟชนกัน และรถไฟชนผู้คนบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูง

ในช่วงเวลาเดียวกัน กระทรวงการรถไฟบันทึกอุบัติเหตุรถไฟตกราง 2,017 ครั้ง ซึ่ง 69% เป็นอุบัติเหตุรถไฟตกราง เจ้าหน้าที่อินเดียระบุว่าอุบัติเหตุรถไฟตกรางเกิดจากหลายสาเหตุ ได้แก่ ความเสียหายของราง ความผิดพลาดในการบำรุงรักษา สวิตช์เกียร์ที่ชำรุด และความผิดพลาดของมนุษย์ กระทรวงการรถไฟยอมรับว่าการขาดแคลนทรัพยากรทางการเงินสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานมีส่วนทำให้เกิดอุบัติเหตุประมาณ 26%

เจ้าหน้าที่ทางการแพทย์กำลังเคลื่อนย้ายร่างของเหยื่อจากอุบัติเหตุรถไฟในเมืองภูพเนศวร รัฐโอริสสา ประเทศอินเดีย เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน ภาพ: รอยเตอร์

ในความเป็นจริง รัฐบาลโมดีได้ลงทุนเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในภาคส่วนการรถไฟในช่วงเก้าปีที่ผ่านมา โดยส่วนใหญ่เพื่ออัพเกรดและเปลี่ยนรางเก่าที่สร้างในศตวรรษที่ 19 ดำเนินการรถไฟที่มีเทคโนโลยีใหม่ และออกแบบทางแยกถนนและทางรถไฟใหม่หลายแห่ง

โศกนาฏกรรมในรัฐโอริสสาเกิดขึ้นหนึ่งวันก่อนพิธีเปิดรถไฟขบวนแวนเด ภารัต เอ็กซ์เพรส ขบวนที่ 19 ของอินเดีย ซึ่งจะวิ่งจากเมืองมุมไบทางตะวันตกไปยังรัฐกัวทางตอนใต้ นายอัศวินี ไวษณอว์ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการรถไฟอินเดีย กล่าวว่า รถไฟรุ่นใหม่นี้จะช่วยลดความเสี่ยงของการชนและตกรางด้วยการติดตั้งระบบป้องกันการชนอัตโนมัติ

เมืองบาลาซอร์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่เกิดเหตุรถไฟ 3 ขบวนชนกันจนมีผู้เสียชีวิตกว่า 280 ราย ยังไม่มีการติดตั้งระบบความปลอดภัยใหม่

“อินเดียมีความก้าวหน้าอย่างมากในการปรับปรุงความปลอดภัยของรถไฟในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ยังคงต้องมีการดำเนินการเพิ่มเติมอีกมาก ระบบรถไฟทั้งหมดจำเป็นต้องได้รับการยกเครื่องใหม่ และการปรับปรุงต่างๆ จำเป็นต้องกระจายอย่างเท่าเทียมกันมากขึ้น อินเดียไม่สามารถมุ่งเน้นไปที่การผลิตรถไฟที่ทันสมัยเพียงอย่างเดียวได้ เมื่อรางรถไฟยังไม่ปลอดภัยเพียงพอ” สวาปนิล การ์ก อดีตเจ้าหน้าที่ของวิศวกรรถไฟอินเดียกล่าว

ทันห์ ดาญ (ตามรายงานของ India Express, Hindustan Times, AP )

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/tham-kich-tau-hoa-duoc-bao-truoc-o-an-do-4614265.html