นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh สั่งการให้หารือเฉพาะเรื่องงานเท่านั้น โดยไม่ย้อนกลับ และแก้ไขปัญหาใดๆ ที่เกิดขึ้นเพื่อเร่งความคืบหน้าของโครงการคมนาคมขนส่งระดับชาติที่สำคัญ
บ่ายวันที่ 10 สิงหาคม นายกรัฐมนตรีในฐานะประธานคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการคมนาคมขนส่งสำคัญระดับชาติ ได้ยอมรับว่านักลงทุนและผู้รับเหมาได้ "ฝ่าฟันอุปสรรคทั้งแดดและฝน" เพื่อก่อสร้างโครงการนี้ ฮานอย และโฮจิมินห์ซิตี้ประสบปัญหา แต่จนถึงขณะนี้ได้ดำเนินการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในเขตนครหลวง และถนนวงแหวนหมายเลข 3 ในนครโฮจิมินห์เรียบร้อยแล้ว
“สิ่งสำคัญคือการมีจิตใจที่แจ่มใส ความมุ่งมั่นสูง และความพยายามอย่างเต็มที่ในการเปลี่ยนสิ่งที่ไม่มีอยู่ให้กลายเป็นสิ่งที่มี เปลี่ยนสิ่งที่ยากให้เป็นเรื่องง่าย และเปลี่ยนสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ให้เป็นไปได้” นายกรัฐมนตรี กล่าว
เนื่องจากทรัพยากรทางวัตถุในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีไม่เพียงพอ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าในสัปดาห์หน้ารองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha จะสั่งการให้หาแนวทางแก้ปัญหาขั้นสุดท้าย
สำหรับโครงการ PPP นอกเหนือจากเงินลงทุนภาครัฐแล้ว ธนาคารวิจัยยังให้ความสำคัญกับการปล่อยกู้แก่ภาคธุรกิจเพื่อลงทุนในโครงสร้างพื้นฐาน แหล่งเงินทุนของโครงการมีความสมดุลและยืดหยุ่น หากมีปัญหาใดๆ เกิดขึ้น จะมีการประสานงานกับหน่วยงานรัฐสภาเพื่อแก้ไขปัญหา
“ท้องถิ่นต่างๆ จะต้องระบุการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานให้เป็นการสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง อุตสาหกรรม และพื้นที่บริการใหม่ๆ” นายกรัฐมนตรีกล่าว
นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลโครงการคมนาคมขนส่งแห่งชาติที่สำคัญในช่วงบ่ายของวันที่ 10 สิงหาคม ภาพ: Nhat Bac
นายกรัฐมนตรีได้ขอให้เปิดเผยข้อมูลดังกล่าวต่อสาธารณะและโปร่งใส กระทรวงการก่อสร้างมีความยืดหยุ่นในการกำหนดราคาตามตลาด กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมให้การสนับสนุนท้องถิ่นในการดำเนินการเกี่ยวกับที่ดินและเหมืองแร่ กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบทให้การสนับสนุนด้านป่าไม้
กระทรวงคมนาคม กระทรวง สาขา และท้องถิ่น เร่งรัด ตรวจสอบ และกำกับดูแลหน่วยงานต่างๆ ให้ปฏิบัติตามกฎหมาย ปราบปรามการทุจริต คอร์รัปชัน และผลประโยชน์ของกลุ่ม
โครงการขนส่งสำคัญหลายแห่งประสบปัญหา
รายงานของกระทรวงคมนาคมระบุว่า โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 3 โครงการ ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - งีเซิน (ถั่นฮวา) งีเซิน - เดียนเชา (ถั่นฮวา, เหงะอาน) คาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกันยายน และทางด่วนสายหมี่ถ่วน - กานเทอ จะเปิดให้บริการในช่วงปลายปี อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศในช่วงต้นฤดูฝนไม่เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้างพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ จำเป็นต้องตรวจสอบและเฝ้าระวังพื้นผิวที่อ่อนแอบางส่วนก่อนการก่อสร้างฐานรากและพื้นผิวถนน
โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 12 โครงการในช่วงปี 2564-2568 ซึ่งดำเนินการในหลายพื้นที่ยังคง "ติดขัด" กับที่ดิน รัฐบาลกำหนดให้การเคลียร์พื้นที่โครงการทางด่วน 12 โครงการต้องแล้วเสร็จภายในไตรมาสที่สองของปีนี้ แต่ ณ วันที่ 10 สิงหาคม พื้นที่ต่างๆ ได้ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วเพียง 89% (เพิ่มขึ้น 2% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า) อัตราที่ดินสำหรับการก่อสร้างอยู่ที่ 80% การก่อสร้างพื้นที่จัดสรรและการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิค โดยเฉพาะสายไฟฟ้าแรงสูง ยังคงล่าช้า
การแปลงวัตถุประสงค์การใช้ป่าของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ไม่ได้รับการดำเนินการโดยท้องถิ่น
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมเหงียน วัน ทัง รายงานในการประชุมเมื่อบ่ายวันที่ 10 สิงหาคม ภาพ: Nhat Bac
โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ยังคงขาดแคลนวัสดุก่อสร้างเนื่องจากความล่าช้าในการทำเหมือง ณ เดือนกรกฎาคม ท้องถิ่นต่างๆ ยืนยันการจดทะเบียนเหมืองเพียง 42 แห่ง จากทั้งหมด 69 เหมืองที่ผู้รับเหมายื่นขอ ในจำนวนเหมือง 42 แห่งที่ได้รับการยืนยันการจดทะเบียน ผู้รับเหมาได้เข้าทำเหมืองเพียง 15 แห่งเท่านั้น
ปัญหาส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในโครงการต่างๆ ในภูมิภาคสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง จังหวัดอานซางได้ตัดสินใจจัดสรรทราย 1.1 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับโครงการเกิ่นเทอ-กาเมา จากเหมืองที่เปิดดำเนินการอยู่ 4 แห่ง แต่จนถึงขณะนี้ ผู้รับเหมาได้ลงนามสัญญากับเหมืองเพียง 2 แห่งเท่านั้น ในบรรดาเหมืองทั้งสองแห่งที่ได้ลงนามสัญญา การดำเนินงานถูกระงับตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคม เนื่องจากเหมืองแห่งหนึ่งถูกเพิกถอนใบอนุญาตโดยจังหวัด และบริษัทเหมืองแร่ถูกดำเนินคดีและสอบสวนสำหรับเหมืองอีกแห่งหนึ่ง ขณะที่ผู้รับเหมาได้ชำระเงินล่วงหน้าไปแล้ว 18.6 พันล้านดอง
จังหวัดหวิงห์ลองจำเป็นต้องจัดหาเหมือง 5 แห่ง เพื่อให้เพียงพอกับปริมาณสำรอง 5 ล้านลูกบาศก์เมตรของโครงการ ปัจจุบันมีการมอบหมายให้ผู้รับเหมาเพียง 2 แห่งเท่านั้น แต่ขั้นตอนการดำเนินการยังไม่เสร็จสมบูรณ์
จังหวัดด่งท้าปมีแผนจะเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน เพื่อจัดสรรพื้นที่ 0.5 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับโครงการนี้ต่อไป แต่กระบวนการต่างๆ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากได้อนุมัติให้ผู้รับเหมาก่อสร้างเหมืองไปแล้ว 6 แห่ง การดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ จึงไม่สามารถดำเนินการขุดแร่ได้
ผู้รับเหมาก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 45 - งีเซิน ภาพโดย: อันห์ ดุย
แม้จะขาดแคลนวัสดุ แต่ผู้รับเหมาก็ใช้ประโยชน์จากการก่อสร้างที่ไม่ต้องพึ่งงานดิน เช่น สะพาน อุโมงค์ โครงสร้าง และสถานที่ขุดดิน ปัจจุบันโครงการทางด่วนมีมูลค่า 7,297 พันล้านดอง จาก 100,501 พันล้านดอง (คิดเป็น 7.3% ของมูลค่าสัญญา) เพิ่มขึ้น 2.3% เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า เนื่องจากพื้นที่ต่างๆ กำลังเข้าสู่ฤดูฝน ความคืบหน้าของโครงการจึงได้รับผลกระทบอย่างมาก
โครงการถนนวงแหวนโฮจิมินห์ 3 และโครงการทางด่วนเบียนฮวา-หวุงเต่า ซึ่งเพิ่งเริ่มต้นเมื่อปลายเดือนมิถุนายน ยังไม่ได้กำหนดแหล่งที่มาของวัสดุถมดิน ค่าใช้จ่ายในการเคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการนี้ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้เงินลงทุนรวมเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการดำเนินงาน
โครงการ Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ผ่านเมือง Hau Giang และเมือง Can Tho ยังไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนในการขุดทุ่นระเบิดใน An Giang
โครงการสนามบินนานาชาติลองถั่นล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากความล่าช้าในการประมูลแพ็คเกจอาคารผู้โดยสารสนามบินลองถั่น นักลงทุนเสนอให้สร้างอาคารผู้โดยสารให้แล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2569 แทนที่จะเป็นปี พ.ศ. 2568 โดยกำหนดระยะเวลาก่อสร้างไว้ที่ 39 เดือน จากเดิม 36 เดือน บรรษัทท่าอากาศยานแห่งเวียดนาม (ACV) ซึ่งเป็นนักลงทุน กำลังพิจารณาข้อเสนอทางการเงินสำหรับแพ็คเกจอาคารผู้โดยสาร และคาดว่าจะประเมินข้อเสนอและลงนามสัญญาในเดือนสิงหาคม
โดอัน โลน - เวียด ตวน
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)