นายกฯ ยันไม่เลื่อนโครงการขนส่ง

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh สั่งให้หารือเฉพาะเรื่องการทำงานเท่านั้น ไม่ควรถอยหลัง และให้แก้ปัญหาใดๆ ที่เกิดขึ้นเพื่อเร่งความก้าวหน้าของโครงการขนส่งระดับชาติที่สำคัญ

ในช่วงบ่ายของวันที่ 10 สิงหาคม นายกรัฐมนตรีทำหน้าที่เป็นประธานคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งระดับชาติที่สำคัญ โดยยอมรับว่านักลงทุนและผู้รับเหมาได้ "ฝ่าฟันแดดและฝน" เพื่อก่อสร้างโครงการดังกล่าว กรุงฮานอย และนครโฮจิมินห์กำลังเผชิญกับความยากลำบาก แต่จนถึงขณะนี้ พวกเขาก็ได้เคลียร์พื้นที่สำหรับโครงการถนนวงแหวนหมายเลข 4 ในเขตเมืองหลวงและถนนวงแหวนหมายเลข 3 ในนครโฮจิมินห์เรียบร้อยแล้ว

“สิ่งสำคัญคือการมีจิตใจที่แจ่มใส ความมุ่งมั่นสูง และความพยายามอย่างเต็มที่ที่จะเปลี่ยนไม่มีอะไรให้กลายเป็นบางอย่าง เปลี่ยนเรื่องยากให้เป็นเรื่องง่าย และเปลี่ยนสิ่งที่เป็นไปไม่ได้ให้เป็นไปได้” นายกรัฐมนตรี กล่าว

เนื่องจากทรัพยากรทางวัตถุในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขงมีไม่เพียงพอ นายกรัฐมนตรีกล่าวว่าในสัปดาห์หน้า รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha จะสั่งการให้หาแนวทางแก้ปัญหาขั้นสุดท้าย

สำหรับโครงการ PPP นอกเหนือจากเงินลงทุนภาครัฐแล้ว ธนาคารวิจัยยังให้ความสำคัญกับการปล่อยกู้ทุนให้กับธุรกิจเพื่อการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานอีกด้วย แหล่งเงินทุนของโครงการมีความสมดุลอย่างยืดหยุ่นและกลมกลืน หากมีปัญหาใดๆ ให้ประสานงานกับหน่วยงานรัฐสภาเพื่อแก้ไขปัญหา

“ท้องถิ่นต่างๆ จะต้องระบุการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานให้เป็นการสร้างพื้นที่สำหรับการพัฒนาเมือง อุตสาหกรรม และพื้นที่บริการใหม่ๆ” นายกรัฐมนตรีกล่าว

นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมคณะกรรมการกำกับดูแลระดับรัฐสำหรับโครงการขนส่งแห่งชาติที่สำคัญในช่วงบ่ายของวันที่ 10 สิงหาคม ภาพ: Nhat Bac

เรื่องการแต่งตั้งผู้รับจ้าง ประมูล และประมูลเหมืองแร่วัตถุดิบ นายกรัฐมนตรีขอให้ดำเนินการโดยเปิดเผยและโปร่งใส กระทรวงก่อสร้างมีความยืดหยุ่นเรื่องราคาตามตลาด กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติและสิ่งแวดล้อมสนับสนุนท้องถิ่นด้วยขั้นตอนการขุดดินและวัสดุ กระทรวงเกษตรและพัฒนาชนบท สนับสนุนด้านป่าไม้

กระทรวงคมนาคม กระทรวง หน่วยงานสาขา และท้องถิ่น เร่งรัด ตรวจสอบ และกำกับดูแลหน่วยงานให้ปฏิบัติตามกฎหมาย กฎระเบียบที่เกี่ยวข้อง ต่อต้านการทุจริต คอร์รัปชั่น และกลุ่มผลประโยชน์

โครงการขนส่งสำคัญหลายแห่งประสบปัญหา

ตามรายงานของกระทรวงคมนาคม โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ 3 โครงการ ได้แก่ ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 – งีเซิน (ถันฮวา) งีเซิน – เดียนเจา (ถันฮวา, เหงะอาน) คาดว่าจะเปิดให้สัญจรได้ในเดือนกันยายน และทางด่วนสายมีถวน – กานเทอ จะเปิดให้สัญจรได้ในช่วงปลายปีนี้ อย่างไรก็ตามสภาพอากาศในช่วงต้นฤดูฝนไม่เอื้ออำนวยต่อการก่อสร้างพื้นคอนกรีตแอสฟัลต์ จำเป็นต้องตรวจสอบและตรวจสอบพื้นดินบางส่วนที่อ่อนแอก่อนสร้างชั้นฐานรากและผิวถนน

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะตะวันออก 12 โครงการ ปี 2564-2568 ผ่านหลายพื้นที่ ยัง “ติดขัด” กับที่ดิน รัฐบาลกำหนดให้พื้นที่โครงการทางด่วน 12 โครงการต้องได้รับการอนุมัติให้แล้วเสร็จภายในไตรมาสที่ 2 ของปีนี้ แต่จนถึงวันที่ 10 สิงหาคม ท้องถิ่นต่างๆ ส่งมอบพื้นที่ไปแล้วเพียง 89% (เพิ่มขึ้น 2% เมื่อเทียบกับเดือนก่อน) โดยพื้นที่ 80% พร้อมสำหรับการก่อสร้าง การก่อสร้างพื้นที่จัดสรรและการย้ายโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคโดยเฉพาะสายไฟฟ้าแรงสูงยังคงมีความล่าช้า

การแปลงสภาพการใช้ป่าของโครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ไม่ได้รับการดำเนินการโดยท้องถิ่น

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง รายงานในการประชุมเมื่อบ่ายวันที่ 10 สิงหาคม ภาพ: Nhat Bac

โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ยังขาดแคลนวัสดุก่อสร้าง เนื่องมาจากการทำเหมืองล่าช้า เมื่อถึงเดือนกรกฎาคม หน่วยงานในพื้นที่ได้ยืนยันการจดทะเบียนเหมืองที่ผู้รับเหมาส่งมาเพียง 42 แห่งจากทั้งหมด 69 แห่ง จากเหมือง 42 แห่งที่ได้รับการยืนยันการจดทะเบียน มีผู้รับจ้างรายใหม่เข้าขุดเหมือง 15 แห่ง

ปัญหาส่วนใหญ่อยู่ที่โครงการในพื้นที่สามเหลี่ยมปากแม่น้ำโขง จังหวัดอานซางได้ตัดสินใจจัดสรรทราย 1.1 ล้านลูกบาศก์เมตรสำหรับโครงการกานโธ-กาเมา จากเหมืองที่เปิดดำเนินการอยู่ 4 แห่ง แต่จนถึงขณะนี้ ผู้รับเหมาได้ลงนามสัญญาสำหรับเหมืองเพียง 2 แห่งเท่านั้น เหมือง 2 แห่งที่ได้ลงนามในสัญญาถูกระงับชั่วคราวตั้งแต่ปลายเดือนกรกฎาคม เนื่องจากเหมืองแห่งหนึ่งถูกเพิกถอนใบอนุญาตโดยจังหวัด และกิจการเหมืองแร่ดังกล่าวถูกดำเนินคดีและสอบสวนในเรื่องเหมืองอีกแห่ง ในขณะที่ผู้รับจ้างได้ชำระเงินล่วงหน้าตามสัญญาไปแล้ว 18,600 ล้านดอง

จังหวัดวิญลองจำเป็นต้องจัดเตรียมเหมือง 5 แห่ง เพื่อให้เพียงพอกับปริมาณสำรอง 5 ล้านลูกบาศก์เมตรของโครงการ ปัจจุบันมีการมอบหมายให้ผู้รับเหมาทำเหมืองเพียง 2 แห่งเท่านั้น แต่ขั้นตอนการขุดยังไม่เสร็จสมบูรณ์

จังหวัดด่งท้าปมีแผนจะเพิ่มขีดความสามารถของเหมืองที่กำลังดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน เพื่อจัดสรรปริมาณ 0.5 ล้านลูกบาศก์เมตรให้กับโครงการต่อไป แต่จนถึงขณะนี้ขั้นตอนต่างๆ ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ โดยที่การอนุมัติให้ผู้รับเหมาได้รับเหมืองจำนวน 6 แห่งนั้น การดำเนินการตามขั้นตอนยังไม่แล้วเสร็จ ดังนั้นจึงไม่สามารถดำเนินการขุดค้นได้

ผู้รับจ้างจัดงานก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 45 - งีซอน ภาพโดย : อันห์ ดุย

แม้ว่าแหล่งที่มาของวัสดุจะไม่เพียงพอ แต่ผู้รับเหมาได้ใช้ประโยชน์จากการก่อสร้างสิ่งของที่ไม่ต้องพึ่งแหล่งที่มาของวัสดุถมดิน เช่น สะพาน อุโมงค์ โรงงาน และสถานที่ขุด โครงการทางด่วนมูลค่าจนถึงปัจจุบันอยู่ที่ 7,297 พันล้านดอง จากมูลค่าสัญญา 100,501 พันล้านดอง (คิดเป็น 7.3% ของมูลค่าสัญญา) เพิ่มขึ้นร้อยละ 2.3 เมื่อเทียบกับเดือนก่อนหน้า ท้องถิ่นกำลังเข้าสู่ฤดูฝน ส่งผลให้ความก้าวหน้าได้รับผลกระทบเป็นอย่างมาก

โครงการถนนวงแหวนนครโฮจิมินห์ 3 และโครงการทางด่วนเบียนหัว-หวุงเต่า ที่เพิ่งเริ่มก่อสร้างเมื่อปลายเดือนมิถุนายน ยังไม่ได้กำหนดแหล่งวัสดุถมที่เพียงพอ ต้นทุนการเคลียร์พื้นที่โครงการนี้ยังเพิ่มขึ้นทำให้เกินเงินลงทุนทั้งหมด และส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าในการดำเนินการ

โครงการ Chau Doc - Can Tho - Soc Trang โดยเมือง Hau Giang และเมือง Can Tho ยังไม่ได้ดำเนินการตามขั้นตอนในการขุดเจาะทุ่นระเบิดใน An Giang

โครงการสนามบินนานาชาติลองถั่นล่าช้ากว่ากำหนดเนื่องจากการประมูลแพ็คเกจอาคารผู้โดยสารสนามบินลองถั่นล่าช้า นักลงทุนเสนอให้สร้างอาคารผู้โดยสารให้เสร็จในปี 2569 แทนที่จะเป็นปี 2568 โดยเสนอให้สร้างเสร็จภายใน 39 เดือนแทนที่จะเป็น 36 เดือน Vietnam Airports Corporation (ACV) - นักลงทุนกำลังประเมินข้อเสนอทางการเงินของแพ็คเกจอาคารผู้โดยสาร คาดว่าจะประเมินการเสนอราคาและลงนามในสัญญาในเดือนสิงหาคม

สินเชื่อโดอัน - เวียดตวน

ลิงค์ที่มา: https://vnexpress.net/thu-tuong-khong-ban-lui-du-an-giao-thong-4640387.html