การค้นหาวิธีแก้ไขปัญหาทางสังคมเพื่ออนุรักษ์ Hon Trong Mai

แผนภาพแสดงทิศทาง ทิศทาง และหน้าตัดสถานะดินถล่มของจังหวัดนครนายกในปัจจุบัน

จากการศึกษาพบว่า เกาะ Trong Mai ตั้งอยู่ในเขตอ่าวฮาลอง ห่างจากแผ่นดินใหญ่ ดังนั้นปัจจัยทางสังคมที่ส่งผลต่อการกัดเซาะเชิงเกาะจึงส่วนใหญ่คือเรือท่องเที่ยวที่สัญจรผ่านในอ่าว สถาบัน ธรณีวิทยา และทรัพยากรแร่ระบุปัจจัยทางสังคมหลัก 2 ประการที่ส่งผลต่อเสถียรภาพของ Hon Trong Mai ได้แก่ กิจกรรมทางแพ่งและกิจกรรมการท่องเที่ยว

กิจกรรมทางแพ่งส่งผลกระทบต่ออ่าวฮาลอง รวมทั้งเกาะไก่และเกาะไก่

ตามสถิติ ในช่วงปลายปี 2555 อ่าวฮาลองมีหมู่บ้านชาวประมง 7 แห่ง โดยมีแพกว่า 614 หลัง ซึ่งส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในเขตหุ่งทัง ซึ่งรวมถึงหมู่บ้านชาวประมง ได้แก่ กัววาน บาหาง กัปเด และวงเวียง เนื่องจากมีบ้านลอยน้ำจำนวนมากสำหรับเพาะเลี้ยงอาหารทะเล ค้าขาย และธุรกิจร้านอาหาร ทำให้มีเรือและผู้โดยสารเข้าออกพื้นที่เป็นจำนวนมาก ส่งผลกระทบต่อระบบการจราจรทางน้ำภายในประเทศ กีดขวางการไหลของเรือในทะเล และก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมทางน้ำ ประชาชน โดยเฉพาะเด็กๆ มักประสบปัญหาในการเข้าถึงบริการทางการแพทย์และ การศึกษา ส่งผลให้ภารกิจการปกป้องมรดกอ่าวฮาลองได้รับแรงกดดัน

นี่เป็นปัจจัยสำคัญอีกประการหนึ่งที่เพิ่มความเสี่ยงต่อภัยพิบัติทางธรณีวิทยา (ดินถล่ม หินถล่ม) เพราะระบบนิเวศป่าธรรมชาติรอบพื้นที่ที่ประชาชนอยู่อาศัยจะถูกทำลาย และความลาดชันของหินธรรมชาติจะได้รับผลกระทบจากผู้คนที่จอดเรืออยู่ นอกจากนี้การเคลื่อนตัวของเรือจำนวนมากจะทำให้เกิดคลื่นเทียม เพิ่มความเสี่ยงการกัดเซาะตีนเกาะ ทำให้เกิดขากรรไกรยื่น และอาจทำให้เกิดหินถล่มและดินถล่มได้

ภาพรวมของพื้นที่วิจัย: ก) ที่ตั้งของพื้นที่วิจัยภายในประเทศเวียดนาม - แผ่นดินใหญ่; ข) ที่ตั้งของพื้นที่วิจัยภายในอ่าวฮาลอง c-1) ท่านนายก้องไม เมื่อมองจากด้านบน c-2) ฮอน ทรอง มาย มองจากมุม 230 องศา

ภายใต้แนวทางของจังหวัด นครฮาลองได้พัฒนาโครงการย้ายและจัดการบ้านลอยน้ำและหมู่บ้านชาวประมงในอ่าว และสร้างความมั่นคงให้กับประชากร ให้มีชีวิตที่มั่นคง และมีโอกาสได้รับสิทธิภายใต้นโยบายประกันสังคมของรัฐ

รายงานจากนครฮาลองระบุว่า หลังจากดำเนินโครงการย้ายบ้านลอยน้ำและหมู่บ้านชาวประมงบนอ่าวมาเป็นเวลา 4 ปี นครฮาลองได้ส่งมอบครัวเรือนให้อาศัยอยู่บนฝั่งไปแล้ว 344 หลังคาเรือน จัดทำโฆษณาชวนเชื่อ ระดมกำลัง และบังคับใช้การย้ายบ้านแพจำนวน 287 หลัง ช่วยเพิ่มประสิทธิผลในการอนุรักษ์ ส่งเสริมคุณค่าอ่าวฮาลอง และสร้างหลักประกันความมั่นคงและยั่งยืนให้กับผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้านชาวประมง จนถึงปัจจุบัน มีครัวเรือนในหมู่บ้านชาวประมง 364 หลังคาเรือนที่ได้ตั้งถิ่นฐานบนที่ดินใหม่ในพื้นที่ตั้งถิ่นฐานใหม่ของเขตฮาฟอง เด็กชาวประมงที่ไม่รู้หนังสือจำนวนหลายร้อยคนได้ไปโรงเรียน และนครฮาลองได้จัดชั้นเรียนการฝึกอาชีพสำหรับชาวประมง พร้อมทั้งจัดหางานที่เหมาะสมให้กับพวกเขา

จากข้อมูลการสืบสวนและสำรวจ ถึงแม้ว่าการเคลื่อนย้ายประชาชนในพื้นที่แกนกลางจะดำเนินไปได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ปัจจุบันอยู่ในเขตอ่าวฮาลอง ก็ยังคงมีเรือจอดทอดสมอเพาะพันธุ์สัตว์น้ำและอาหารทะเลอยู่ตามแหล่งน้ำทางด้านตะวันออกของเกาะเดาเบ (ทะเลสาบกงซัต) จำนวนประมาณ 50 ลำ และกระจายอยู่ในพื้นที่อื่นๆ อย่างไรก็ตามดินถล่มและดินถล่มในพื้นที่เหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก ส่วนหนึ่งเป็นเพราะพื้นที่เหล่านี้ตั้งอยู่ในพื้นที่ปลอดภัยที่มีพืชพรรณปกคลุมหนาแน่น และส่วนหนึ่งเป็นเพราะผู้คนมีประสบการณ์การใช้ชีวิตบนท้องทะเลมาอย่างยาวนาน จึงเลือกสถานที่ที่ค่อนข้างปลอดภัย

กิจกรรม การท่องเที่ยว เพิ่มความเสี่ยงดินถล่มบนเกาะฮอนตองไม

นอกเหนือจากการวิเคราะห์และประเมินกิจกรรมของผู้คนในพื้นที่เกาะลอย อ่าวฮาลอง แล้ว สถาบันธรณีวิทยาและทรัพยากรแร่ ยังได้ประเมินผลกระทบของกิจกรรมการท่องเที่ยวในอ่าวต่อสถานะปัจจุบันของดินถล่ม ดินถล่ม และการกัดเซาะที่เชิงเกาะอีกด้วย ทั้งนี้ เส้นทางเดินเรือที่ผ่านบริเวณเกาะยาวน้อยมี 2 ช่องทาง คือ ช่องทางด้านใต้ห่างออกไปประมาณ 120-200 เมตร ช่องทางด้านเหนือห่างออกไปประมาณ 100 เมตร โดยยานพาหนะขนาดใหญ่ เช่น เรือบรรทุกสินค้า เรือสินค้า เรือสำราญ เรือความเร็วสูง มักจะใช้ช่องทาง 2 ช่องทางข้างต้น รถที่เดินทางมายังเกาะส่วนใหญ่มักจะไม่ปฏิบัติตามเส้นทาง

เรือ เรือเล็ก และเรือแคนูที่เข้ามาในพื้นที่เกาะฮอนตองไม มักหยุดถ่ายรูปที่ระยะห่าง 29 ถึง 33 เมตร หลังจากถ่ายรูปแล้ว รถจะวิ่งไปรอบเกาะหรือหันกลับไปเที่ยวจุดอื่นๆ ในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน (จะมีรถผ่านมาไม่มากนัก) รถสามารถเคลื่อนตัว (ถอยกลับ) ออกไปจากเกาะเพื่อเดินทางต่อได้ ในช่วงเวลาเร่งด่วน เรือที่มาเยี่ยมชมจะมีความหนาแน่นสูง โดยรถมักจะเข้าใกล้เกาะแล้ววนกลับมาที่เกาะในระยะทางประมาณ 10-13 เมตร

ด้วยระยะทางเท่านี้ เรือท่องเที่ยวที่แล่นด้วยความเร็วต่ำจะสร้างคลื่นสูงประมาณ 15-25 ซม. ซัดเข้าเกาะกลางไม (ภายใต้สภาวะการสังเกตการณ์ในช่วงน้ำลง) โดยจะยิ่งอันตรายมากขึ้นเมื่อคลื่นสูงเกิน 2 เมตร (ช่วงน้ำขึ้นสูง) คลื่นจะมีขนาดใหญ่ขึ้น และจะส่งผลกระทบต่อระบบรอยแตกและหน้าผา ส่งผลโดยตรงต่อความมั่นคงของเกาะตองไม

ในช่วงเวลาเร่งด่วน เรือท่องเที่ยวจะมีจำนวนมาก ทำให้การจราจรติดขัดเป็นช่วงยาว โดยยานพาหนะจะเบียดเสียดและชนกัน และมีความเสี่ยงที่จะชนเข้ากับเกาะไก่และเกาะไก่ได้

นอกจากนี้ จากข้อมูลการติดตามบริเวณเกาะกลาง พบว่ามียานพาหนะหลายประเภทสัญจรไปมาในบริเวณนี้ ได้แก่ เรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เรือลากจูง วิ่งไปตามช่องทาง ห่างจากเกาะประมาณ 140 เมตร เรือสำราญ เรือร้านอาหาร เรือค้างคืน 100 – 140ม. เรือสำราญรายวัน 0 – 50ม. เรือแคนู, มอเตอร์ไซค์น้ำ

เกาะไก่และแม่ไก่บนอ่าวฮาลอง

รถขนาดใหญ่ที่ผ่านไปมาบริเวณนี้มักจะอยู่ไกลและเคลื่อนที่ช้า ทำให้มีคลื่นต่ำประมาณ 10 – 40 ซม. (ขึ้นอยู่กับระยะทางและความเร็ว) เมื่อเรือแคนู เรือเร็ว และรถมอเตอร์ไซค์เล่นเซิร์ฟแล่นผ่าน เรือเหล่านี้มักจะแล่นด้วยความเร็วสูง ทำให้เกิดคลื่นขนาดใหญ่มาก

เรือแคนูที่บรรทุกคน 1-2 คน เมื่อแล่นผ่านบริเวณด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. อาจสร้างคลื่นสูงได้อย่างน้อย 30 ซม. เรือแคนูขนาดใหญ่ที่บรรทุกคนได้ 4-8 คน เมื่อแล่นด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. อาจสร้างคลื่นสูงได้ 40-60 ซม. เรือเร็วขนาดใหญ่ที่แล่นด้วยระยะทาง >100 เมตร ด้วยความเร็วใกล้เคียงกัน อาจสร้างคลื่นสูงได้ >80 ซม. ซึ่งส่งผลกระทบต่อเกาะได้ ระยะเวลาการกระทบเมื่อยานพาหนะเหล่านี้เคลื่อนผ่านจะคงอยู่ 1 ถึง 2 นาที ไม่ต้องพูดถึงเรือแคนูบางลำที่มายังเกาะแห่งนี้ซึ่งมักจะวนรอบเกาะอยู่หลายรอบ

ตามที่ตัวแทนของสำนักงานการท่าเรือทางน้ำภายในประเทศกวางนิญกล่าว ขณะนี้มีเรือท่องเที่ยวมากกว่า 400 ลำที่แล่นอยู่ในอ่าวฮาลอง ดังนั้นจำนวนเรือที่ปฏิบัติการอยู่ในอ่าวจึงมีจำนวนมาก เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซิน และเรือเก่าจำนวนมากเป็นยานพาหนะที่ปล่อย CO2 ลงในสิ่งแวดล้อมทางน้ำในปริมาณมาก นอกจากนี้อ่าวฮาลองยังเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่โด่งดังมากทั้งในประเทศของเราและทั่วโลก ดังนั้น จำนวนนักท่องเที่ยวจึงค่อนข้างมาก คือ ประมาณ 4-5 ล้านคนต่อปี นี่ก็เป็นปัจจัยหนึ่งที่เพิ่มปริมาณ CO2 ในอากาศและสิ่งแวดล้อมทางน้ำในอ่าวด้วย

การศึกษาครั้งก่อนหน้านี้แสดงให้เห็นว่าหินปูนที่ได้รับผลกระทบจากสิ่งแวดล้อมมักละลายได้ง่าย (โดยเฉพาะในสภาพแวดล้อมที่มี CO2 สูง) และเป็นสารประกอบที่ละลายน้ำได้ ดังนั้นหินจึงค่อยๆ ถูกกัดเซาะ

การค้นหาวิธีแก้ไขเพื่อลดผลกระทบต่อนายมงคล ตรอง ไม

เพื่อลดผลกระทบต่อความมั่นคงของเกาะช้าง นักวิจัยได้เสนอแนวทางแก้ไขทางสังคมหลายประการ เช่น การวิจัยและแบ่งช่องทางการไหล เส้นทางเข้า-ออกพื้นที่สังเกตการณ์ การถ่ายรูปเกาะช้าง ควบคุมระยะทางสูงสุดที่เรือจะเข้าใกล้เกาะฮอนตองไมได้ (ประมาณ 50 เมตร รวมช่องทางและเส้นทาง) ควบคุมเวลาที่รถไฟหยุดเพื่อสังเกตการณ์และถ่ายภาพเพื่อลดความแออัดและความแออัด จำกัดความเร็วของเรือที่ผ่านบริเวณรอบเกาะไว้ที่ 5-10 กม./ชม. ในบริเวณรัศมี 200-300 ม. รอบๆ เกาะทะลุ

ฮอน ทรอง มาย มองจากด้านบน

นอกจากนี้ได้มีการกำหนดระเบียบเกี่ยวกับเวลาจอดเรือ ตลอดจนจัดจำนวนรอบเรือท่องเที่ยวให้เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงความแออัดและเกินกำลัง ยกระดับคุณภาพเรือท่องเที่ยว แปลงเรือที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินให้เป็นเชื้อเพลิงสีเขียว (ไฟฟ้า) เผยแพร่และสร้างความตระหนักรู้ให้กับเจ้าของเรือและนักท่องเที่ยวเกี่ยวกับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

ในส่วนของการอนุรักษ์เกาะจ๋องมาย กรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจังหวัดกวางนิญ เชื่อว่าการศึกษาและประเมินสถานะปัจจุบันและปัจจัยที่มีอิทธิพลเป็นพื้นฐานในการเสนอแนวทางแก้ไขในการอนุรักษ์เกาะจ๋องมายนั้นมีความสำคัญและเป็นประโยชน์ในการบริหารจัดการ อนุรักษ์ และส่งเสริมคุณค่าของมรดกให้หลายชั่วอายุคน

ในอนาคตอันใกล้นี้ กรมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีจังหวัดกวางนิญได้ออกเอกสารแนะนำให้คณะกรรมการประชาชนจังหวัดหาแนวทางแก้ไขในการแบ่งปริมาณการจราจร เวลา และความเร็วของยานพาหนะที่ผ่านอย่างเหมาะสม เพื่อลดผลกระทบจากการกัดเซาะและการกัดกร่อน ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยและเสถียรภาพของเกาะเล็กเกาะน้อย Trong Mai

กรมขนส่งจังหวัดกว๋างนิญได้มอบหมายให้การท่าเรือทางน้ำภายในประเทศจังหวัดกว๋างนิญประสานงานกับคณะกรรมการบริหารอ่าวฮาลองและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อเผยแพร่และเตือนเจ้าของเรือและกัปตันเรือไม่ให้ขับเกิน 10 กม./ชม. เมื่อผ่านบริเวณนี้

ผลการสำรวจและการวัดอย่างละเอียดในพื้นที่ฮอนจงมาย ร่วมกับการวิเคราะห์ภาพถ่ายดาวเทียมและการสร้างแบบจำลอง 3 มิติโดยใช้โดรน พบว่ามีบล็อกที่มีความเสี่ยงต่อการเกิดดินถล่มและพังทลายจำนวน 40 บล็อกในพื้นที่ฮอนจงมาย โดยฮอนตรองมี 11 บล็อก และฮอนไมมี 29 บล็อก ในจำนวน 40 บล็อกด้านบน มี 28 บล็อกที่มีความเสี่ยงสูง (โดย Hon Trong มี 7 บล็อก และ Hon Mai มี 21 บล็อก) มี 2 บล็อกที่มีความเสี่ยงปานกลางใน Hon Trong และ 10 บล็อกที่มีความเสี่ยงต่ำ (2 บล็อกใน Hon Trong และ 8 บล็อกใน Hon Mai)

แหล่งที่มา: https://dttg.baotainguyenmoitruong.vn/tim-giai-phap-xa-hoi-bao-ton-hon-trong-mai-362536.html