จะเพิ่มความเร็วจาก 80 กม/ชม. เป็น 90 กม/ชม.
ในการตอบคำถามของผู้แทน Tran Quang Minh: "ทำไมทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้วจำนวนมากจึงอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้เพียง 80 กม./ชม." รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่าปัจจุบันเวียดนามมีมาตรฐานการออกแบบทางด่วนโดยมีขีดจำกัดความเร็ว 4 ระดับคือ 120 กม./ชม. 100 กม./ชม. 80 กม./ชม. และ 60 กม./ชม. เส้นทางหลายเส้นทาง หากลงทุนอย่างสอดคล้องและเป็นไปตามแผนอย่างสมบูรณ์ สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. เช่น เส้นทาง Ha Long - Mong Cai และ Hanoi - Hai Phong ความเร็วสูงสุดในแต่ละเส้นทางจะถูกควบคุมตามปัจจัยทางเทคนิคที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทาง Phap Van - Cau Gie มีความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. แต่เส้นทาง Cau Gie - Ninh Binh มีความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม. เหตุผลก็คือการเพิ่มปัจจัยความขรุขระเพียงอย่างเดียวก็สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 100 กม./ชม. เป็น 120 กม./ชม. ได้
ทางหลวงกลายเป็น "ถนนความเร็วต่ำ" เนื่องจากมีเลนน้อยและการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง
สำหรับคำถามที่ว่า “เมื่อตระหนักถึงข้อบกพร่องด้านความเร็วบนระบบทางหลวง ตั้งแต่ต้นปี 2566 กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการศึกษาวิจัยเพื่อตรวจสอบว่ามาตรฐานดังกล่าวเหมาะสมกับความเป็นจริงหรือไม่ โดยผลการศึกษาวิจัยแสดงให้เห็นว่าเส้นทางที่ควบคุมความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. ในปัจจุบันสามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้” รัฐมนตรีเหงียน วัน ถัง กล่าวว่า “กระทรวงคมนาคมได้ปรับมาตรฐานการออกแบบทางหลวงแล้ว และคาดว่าจะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนเส้นทางจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม. ได้ในไตรมาสแรกของปี 2567”
ข้อมูลเรื่องการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วบนทางหลวงได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากผู้ขับขี่ทันที นายเล วัน ไฮ (อาศัยอยู่ในเขต นาเบ นครโฮจิมินห์) ซึ่งเดินทางเป็นประจำบนทางหลวงสายโฮจิมินห์-จุง ลวง เพื่อกลับบ้านเกิดที่ด่ง ทับ เปรียบเสมือนการ “จ่ายค่าทางหลวง ขับรถด้วยความเร็วเท่ากับถนนในหมู่บ้าน” เมื่อเปิดใช้ครั้งแรก นายไฮรู้สึกตื่นเต้นมาก เพราะตามข้อมูลการวางแผน เส้นทางนี้เป็นทางหลวงประเภทเอ มีความเร็วตามการออกแบบ 120 กม./ชม. ช่วยให้ย่นระยะเวลาเดินทางจากโฮจิมินห์- เตี๊ยน ซาง เหลือเพียงประมาณ 30 นาที แทนที่จะเป็น 90 นาทีเหมือนแต่ก่อน อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เขาจะได้สัมผัสกับความรู้สึก “รถของเราแล่นด้วยความเร็วสูงบนท้องถนน” กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจลดความเร็วสูงสุดบนเส้นทางนี้จาก 120 กม./ชม. เหลือ 100 กม./ชม. และความเร็วต่ำสุดจาก 80 กม./ชม. เหลือเพียง 60 กม./ชม. เนื่องจากมีอุบัติเหตุเกิดขึ้นบ่อยครั้งบนเส้นทาง
“ช้ากว่าทางหลวงแผ่นดิน ปกติเวลารถติด เส้นทางหลักขับได้แค่ 60 - 70 กม./ชม. แต่บางทีก็โล่ง ขับเร็วไม่ได้ เพราะทางหลวงอนุญาตแค่ 80 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ 7 ที่นั่ง รถใหม่ ความเร็วนี้ถือว่าช้ามาก แม้แต่เส้นทางที่เพิ่งเปิดใหม่ เช่น วินห์เฮา - ฟานเทียต หรือ นาตรัง - กามลัม ผมเห็นว่าความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 80 กม./ชม. และความเร็วต่ำสุดอยู่ที่ 60 กม./ชม. คนขับหวังแค่ขับตามมาตรฐานทางหลวง 100 - 120 กม./ชม. แต่ด้วยสถานการณ์ปัจจุบัน แม้แต่ 90 กม./ชม. ก็ถือว่าดีมากแล้ว” นายเล วัน ไฮ กล่าว
นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ วิเคราะห์ว่า ปัจจัยทางเทคนิคของ “ความเร็ว” ของยานยนต์มี 3 แนวคิด คือ ความเร็วทางเทคนิค ความเร็วในการทำงาน และความเร็ว ทางเศรษฐกิจ โดยที่ความเร็วทางเทคนิคคือความเร็วของยานยนต์ที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ สำหรับรถรุ่นใหม่ๆ ในปัจจุบัน ผู้ขับขี่บางครั้งอาจ “กระโดด” ไปถึง 80 - 90 กม./ชม. ได้ทันทีที่เหยียบคันเร่ง การขับรถบนถนนที่กว้างขวางและมีเกาะกลางถนนสีเขียวอยู่ตรงกลาง เช่น ถนนโววันเกียต (นครโฮจิมินห์) ที่มีกำหนดความเร็วไว้ที่ 60 - 70 กม./ชม. ในปัจจุบันนั้นถือว่ายากอยู่แล้ว หากขับบนทางด่วนและเหยียบคันเร่งด้วยความเร็วต่ำ การควบคุมทางเทคนิคจะยิ่งยากขึ้นไปอีก
ความเร็วในการทำงานคือความเร็วจริงที่รถได้รับอนุญาตให้วิ่ง ซึ่งดัชนีนี้ยังต้องคำนวณให้เหมาะสมกับประเภทของรถตามความเร็วทางเทคนิคด้วย หากถนนโล่งหรือมีคนน้อยในขณะนั้นแต่รถต้องวิ่งช้า นอกจากจะใช้พลังงานของรถมากแล้ว ยังก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย และยังทำให้เกิดการจราจรติดขัดอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีปัจจัยด้านความเร็วเชิงเศรษฐกิจที่คำนวณจากปัจจัยที่ว่ารถใช้เวลานานในการวิ่ง กินน้ำมันมาก และเพิ่มต้นทุนให้กับผู้เดินทางอีกด้วย
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ทำไมผมวิ่งไม่ได้ 100 - 120 กม/ชม. ?
เกี่ยวกับพื้นฐานในการเพิ่มความเร็วเป็น 90 กม./ชม. ฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามกล่าวว่า ตามมาตรฐานของเวียดนามและสากลแล้ว ความเร็วมีอยู่ 2 ประเภท คือ ความเร็วออกแบบและความเร็วใช้งาน
ความเร็วการออกแบบใช้เพื่อคำนวณมาตรฐานทางเทคนิคทางเรขาคณิตหลักของถนนในกรณีที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบาก ความเร็วนี้แตกต่างจากความเร็วที่อนุญาต ความเร็วที่อนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพจริงของถนนที่ใช้งานของเส้นทาง ภูมิประเทศ สภาพทางเทคนิคของถนน และภูมิอากาศ สภาพอากาศ สภาพการจราจร และจะถูกกำหนดและเลือกระหว่างการจัดการการดำเนินงานและการใช้งานเส้นทาง ในเวลาเดียวกัน จะมีการประเมินเป็นประจำเพื่อปรับและเลือกให้เหมาะสมสำหรับแต่ละขั้นตอนการใช้งาน
มาตรฐาน 42:2022/TCDBVN ยังกำหนดด้วยว่า: ในช่วงก่อสร้างทางด่วน อนุญาตให้จำกัดความเร็วที่ได้รับอนุญาตต่ำกว่าความเร็วของทางด่วนในอนาคต (เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์) การเลือกความเร็วที่ได้รับอนุญาตจะพิจารณาจากหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่ในแผนการจัดการจราจร ความเร็วที่ได้รับอนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพถนน สภาพอากาศ และสภาพการจราจรจริง ในทุกกรณี ความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาตไม่ควรเกิน 90 กม./ชม. ดังนั้น การศึกษาและพิจารณาเพิ่มความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาตระหว่างดำเนินการทางด่วนในช่วงก่อสร้างทางด่วนจำกัดและหยุดกะทันหัน 4 เลน จากความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาต 80 กม./ชม. เป็นความเร็วสูงสุดที่ได้รับอนุญาต 90 - 100 กม./ชม. จึงมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ ทฤษฎี และปฏิบัติ
นายเล จุง ติญ กล่าวว่า การจำกัดความเร็วของยานพาหนะให้ช้าลงเป็นการสิ้นเปลืองมากกว่า อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันในเวียดนาม การเพิ่มความเร็วมากเกินไปเหมือนในต่างประเทศก็เป็นสิ่งที่ไม่เหมาะสมเช่นกัน "ปฏิเสธไม่ได้ว่าชาวเวียดนามไม่ปฏิบัติตามกฎจราจรเช่นเดียวกับชาวต่างชาติ ไม่ต้องพูดถึงโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างของระบบทางหลวงปัจจุบันของเราที่ไม่ได้มาตรฐาน ทางหลวงมีช่องทางเดินรถไม่เพียงพอ ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน ไม่มีจุดพักรถ ดังนั้น ในความเห็นของผม การเพิ่มขีดจำกัดความเร็วเป็น 90 กม./ชม. จึงเป็นเรื่องสมเหตุสมผล" นายติญกล่าว
อย่างไรก็ตาม รองศาสตราจารย์ ดร. Pham Xuan Mai (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมการจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์) กล่าวว่า แม้ว่าความเร็วสูงสุดจะเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ก็ยังไม่ใช่ความเร็วที่เหมาะสมของทางหลวงสมัยใหม่ เขากล่าวว่าความเร็วของทางหลวงขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจร คุณภาพการก่อสร้าง และสภาพอากาศ โดยปกติแล้ว ความเร็วสูงสุดของทางหลวงในแต่ละประเทศจะถูกควบคุมไว้ที่ประมาณ 130 - 150 กม./ชม. และในสภาพอากาศเลวร้าย สามารถปรับลดลงเหลือ 80 - 90 กม./ชม. ได้ ความเร็ว 60 - 80 กม./ชม. หรืออาจสูงถึง 90 กม./ชม. เป็นเพียงความเร็วบนทางหลวงแห่งชาติเท่านั้น ดังนั้น การเปิดทางหลวงเพื่อเพิ่มผลผลิตและปริมาณการขนส่งจึงเป็นไปไม่ได้
รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ซิตี้)
“กระทรวงคมนาคมมีแนวทางแก้ไขอย่างไรในการปรับเพิ่มอัตราจำกัดความเร็วเป็น 90 กม./ชม. บนถนนเส้นเดิมที่มีมาตรฐานและเงื่อนไขเดียวกัน ทำไมเมื่อก่อนจึงอนุญาตให้รถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. แต่ปัจจุบันปรับเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ถ้าเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้ จะเพิ่มเป็น 100 - 120 กม./ชม. ได้ไหม กระทรวงคมนาคมต้องมีเหตุผลที่น่าเชื่อถือในการอธิบายการตัดสินใจครั้งนี้” ดร.ไมกล่าว
เพื่อให้ได้ความเร็วที่เหมาะสม ต้องใช้ทางหลวงมาตรฐาน
รองศาสตราจารย์ ดร. Pham Xuan Mai ชี้ให้เห็นถึงปัญหาที่เกิดขึ้น โดยอ้างถึงอุบัติเหตุล่าสุดเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน รถพยาบาลได้พุ่งชนท้ายรถตำรวจจราจรบนทางด่วนสาย Trung Luong - My Thuan ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 1 ราย และทำให้การจราจรบนทางด่วนสายนี้คับคั่งเป็นเวลานานหลายชั่วโมง โดยสาเหตุคือ ทางด่วนในเวียดนามไม่อนุญาตให้รถวิ่งด้วยความเร็วเกินไป แต่ยังคงเกิดอุบัติเหตุบ่อยครั้ง ทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างหนัก สาเหตุคือทางด่วนส่วนใหญ่ที่เคยสร้างและกำลังสร้างนั้นแออัดไปด้วยเลนสองทาง 4 เลน ไม่มีเลนฉุกเฉิน แต่ถูกแทนที่ด้วยจุดจอดฉุกเฉินแทน โดยเหตุผลก็คือทางด่วนเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นเป็น 2 ระยะ
กระทรวงคมนาคมระบุถึงสาเหตุที่ต้องแบ่งการลงทุนในโครงการทางด่วนออกเป็นหลายระยะเนื่องจากทรัพยากรไม่เพียงพอ อย่างไรก็ตาม นายไมประเมินว่าแผนการ "ระบายความร้อน" กระแสเงินสดโดยการสร้างถนนขนาดเล็กที่มีเลนไม่กี่เลนนั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากโครงการนี้สร้างเป็น 2 ระยะ ทางด่วนส่วนใหญ่ในระยะที่ 1 จึงจำกัดอยู่ที่ 2 เลน โดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคพื้นฐาน เช่น เลนฉุกเฉิน จุดพักรถ เป็นต้น ทำให้รถไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่เหมาะสมบนทางด่วนได้ ปริมาณการจราจรบนถนนสายหลักของเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ 25,000 - 35,000 คันต่อวันและกลางคืน แต่จำนวนเลนที่สร้างขึ้นสำหรับทางด่วนในปัจจุบันมีเพียง 2 เลนที่ออกแบบไว้สำหรับปริมาณการจราจร 25,000 คันต่อวันและกลางคืน ดังนั้นในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน วันหยุด เทศกาลตรุษจีน ฯลฯ จึงมีการจราจรติดขัดอย่างหนัก ในขณะเดียวกัน ยานพาหนะที่สัญจรอยู่ก็อาจเกิดการขัดข้องได้ตลอดเวลา และไม่สามารถจอดฉุกเฉินต่อไปได้ด้วยเหตุผลด้านเทคนิค รวมถึงเหตุผลด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อดำเนินการ 2 ระยะ เมื่อก่อสร้างระยะที่ 2 จะทำให้การจราจรบนทางด่วนระยะที่ 1 ประสบความยากลำบากทันที สิ้นเปลืองทรัพยากรในการก่อสร้าง การเคลียร์พื้นที่ ฯลฯ ถึง 2 เท่า
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
“ทางด่วนควรสร้างเพียงระยะเดียว โดยให้ความสำคัญกับเส้นทางหลักระดับประเทศและระดับภูมิภาค จำนวนเลนบนทางด่วนขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรบนเส้นทาง ปัจจุบัน จำนวนรถยนต์ต่อประชากร 1,000 คนในเวียดนามอยู่ที่ 50/1,000 เท่ากับ 1/5 - 1/6 ของประเทศไทย ในอนาคตอันใกล้นี้ (2025 - 2030) จำนวนรถยนต์ในเวียดนามจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอย่างน้อยเท่ากับประเทศไทยในปัจจุบัน นั่นหมายความว่าปริมาณการจราจรบนทางด่วนจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน สูงถึงกว่า 75,000 คันต่อวันและกลางคืนหรือสูงกว่านั้น ดังนั้น ทางด่วนที่ออกแบบและก่อสร้างจะต้องคำนวณตามปริมาณการจราจรนี้ด้วย ซึ่งหมายความว่าจำนวนเลนขั้นต่ำสำหรับแต่ละทิศทางคือ 3 เลน เมื่อประมูล จะต้องมีการพัฒนาเอกสารรวมถึงมาตรฐานทางเทคนิค แผน อัตราการลงทุน... ที่เหมาะสม เทียบเคียงได้กับมาตรฐานสากล เฉพาะผู้รับเหมาที่ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดเท่านั้นที่จะได้รับรางวัล “การประมูล” รองศาสตราจารย์ ดร. Pham Xuan Mai เสนอ
จะกระจายการลงทุนทางหลวงด้วยหลักการ
ประเทศพัฒนาแล้วหลายแห่ง เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น จำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน (การลงทุนในทางด่วนที่ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน) สำหรับทางด่วน จากประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานต่อหน่วยงานที่มีอำนาจหน้าที่เพื่อดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนตามหลักการเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดในบริบทของทรัพยากรที่มีจำกัด แต่ยังสร้างสถานที่และความสะดวกสบายในระยะหลังเมื่อมีทรัพยากรพร้อมสำหรับการปรับปรุง ดังนั้น ประการแรก จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญของการลงทุนทั้งหมดสำหรับส่วนที่มีความต้องการการขนส่งสูง หลายส่วนได้รับการลงทุนอย่างเต็มที่แล้ว ได้แก่ ฮานอย-ไฮฟอง เบินลุค-ลองแถ่ง ฟานเทียต-เดาเกีย เบียนฮัว-หวุงเต่า ประการที่สอง สำหรับเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งต่ำ จะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุน ประการที่สาม จะดำเนินการตามขั้นตอนการลงทุนเฉพาะในแง่ของความกว้างของหน้าตัดเท่านั้น ในขณะที่ต้องมั่นใจถึงปัจจัยทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุง ประการที่สี่ จำเป็นต้องดำเนินการเคลียร์พื้นที่ในครั้งเดียวตามแผน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง
การสร้างทางหลวงที่จำกัดยานพาหนะให้ใช้ความเร็วต่ำถือเป็นการขัดต่อนโยบาย
เราทุ่มเงินไปหลายร้อยล้านดองในการสร้างทางหลวงเพื่อย่นระยะเวลาการเดินทางของประชาชนและประหยัดค่าใช้จ่ายทางสังคม หากเราสร้างทางหลวงแล้วจำกัดการใช้ยานยนต์ความเร็วต่ำ นั่นชัดเจนว่าเป็นการฝ่าฝืนนโยบายการพัฒนาทั่วไป
นาย เลอ จุง ติงห์ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์
ทางหลวงสายใดที่สามารถเพิ่มความเร็วได้เป็น 90 กม/ชม.?
ตามข้อเสนอของฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนาม สำหรับทางด่วนที่มี 4 เลนจำกัดที่เปิดใช้แล้ว เช่น Cao Bo - Mai Son, Trung Luong - My Thuan ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. สำหรับยานพาหนะบางประเภท เช่น รถยนต์ รถโดยสารขนาดไม่เกิน 30 ที่นั่ง (ยกเว้นรถโดยสารประจำทาง) รถบรรทุกที่มีความจุบรรทุก 3.5 ตันหรือต่ำกว่า ส่วนยานพาหนะที่เหลือจะคงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไว้ที่ 80 กม./ชม. โดยเฉพาะเส้นทาง Cao Bo - Mai Son มีบางส่วนของเส้นทางที่ปัจจุบันไม่มีเกาะกลางถนน ดังนั้นความเร็วสูงสุดที่อนุญาตจึงยังคงเท่าเดิม
สำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ลงทุนก่อสร้างช่องจราจรจำกัดใหม่ 4 ช่อง ซึ่งจะเปิดดำเนินการในปี 2566 และปีต่อๆ ไป เช่น สายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, สายวินห์เฮา - ฟานเทียต, สายไมซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - นงีซอน, สายงีซอน - เดียนเชา, สายนาตรัง - กามลัม ได้มีการเสนอให้ทดลองเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้ในเส้นทางเป็น 90 กม./ชม. สำหรับยานยนต์บางประเภท เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดไม่เกิน 30 ที่นั่ง รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3.5 ตัน จากนั้นศึกษาแนวทางปฏิบัติดังกล่าวเป็นพื้นฐานสำหรับการนำไปใช้งานในวงกว้าง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)