จะเพิ่มความเร็วจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ในการตอบคำถามของผู้แทน Tran Quang Minh ว่า "เหตุใดทางด่วนที่สร้างเสร็จแล้วและเปิดใช้งานอยู่หลายสายจึงอนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุดได้เพียง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น" รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงคมนาคม Nguyen Van Thang กล่าวว่า ปัจจุบันเวียดนามมีมาตรฐานการออกแบบทางด่วน โดยมีขีดจำกัดความเร็ว 4 ระดับ คือ 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลายเส้นทาง หากวางแผนและดำเนินการอย่างสอดคล้องกันอย่างสมบูรณ์ จะสามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ เช่น เส้นทาง Ha Long - Mong Cai และ Hanoi - Hai Phong ความเร็วสูงสุดของแต่ละเส้นทางจะถูกกำหนดตามปัจจัยทางเทคนิคที่แตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น เส้นทาง Phap Van - Cau Gie มีความเร็วสูงสุด 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เส้นทาง Cau Gie - Ninh Binh มีความเร็วสูงสุด 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เหตุผลก็คือ เพียงแค่เพิ่มปัจจัยความขรุขระก็สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เป็น 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้
ทางหลวงกลายเป็นเส้นทาง “ช้า” เนื่องจากมีเลนน้อยและมีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง
สำหรับคำถามที่ว่า “กระทรวงคมนาคมตระหนักถึงปัญหาความเร็วที่ไม่เพียงพอในระบบทางหลวง นับตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2566 ได้ทำการศึกษาเพื่อทบทวนว่ามาตรฐานเหล่านี้เหมาะสมกับความเป็นจริงหรือไม่ ผลการวิจัยแสดงให้เห็นว่าเส้นทางที่ควบคุมความเร็วไว้ที่ 80 กม./ชม. ในปัจจุบันสามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้” รัฐมนตรีเหงียน วัน ทัง กล่าวว่า “กระทรวงคมนาคมได้ปรับปรุงมาตรฐานการออกแบบทางหลวงแล้ว และคาดว่าจะเปลี่ยนขีดจำกัดความเร็วสูงสุดของเส้นทางจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม. ภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2567”
ข้อมูลเกี่ยวกับการเพิ่มความเร็วของยานพาหนะบนทางหลวงได้รับการสนับสนุนอย่างแข็งขันจากผู้ขับขี่ในทันที คุณเล วัน ไห่ (อาศัยอยู่ในเขตญาเบ นครโฮจิมินห์) มักเดินทางบนทางหลวงสายโฮจิมินห์-จุงเลือง ไปยังบ้านเกิดของเขาที่ด่งทาป เปรียบเสมือน "การจ่ายเงินค่าทางหลวง ขับรถด้วยความเร็วระดับถนนในหมู่บ้าน" เมื่อเปิดใช้งานครั้งแรก คุณไห่รู้สึกตื่นเต้นมาก เพราะตามข้อมูลการวางแผน เส้นทางนี้เป็นทางหลวงระดับ A มีความเร็วออกแบบ 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง ช่วยลดระยะเวลาเดินทางจากนครโฮจิมินห์ไป ยังเตี่ยนซาง เหลือเพียงประมาณ 30 นาที จากเดิมที่ใช้เวลา 90 นาที อย่างไรก็ตาม ก่อนที่เขาจะได้สัมผัสถึง "รถของเราวิ่งได้อย่างราบรื่นบนท้องถนน" กระทรวงคมนาคมได้ตัดสินใจลดความเร็วสูงสุดของเส้นทางนี้จาก 120 กิโลเมตร/ชั่วโมง เหลือ 100 กิโลเมตร/ชั่วโมง และความเร็วต่ำสุดจาก 80 กิโลเมตร/ชั่วโมง เหลือเพียง 60 กิโลเมตร/ชั่วโมง เนื่องจากอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งบนเส้นทาง
"ช้ากว่าทางหลวงแผ่นดิน ปกติเวลารถติด บนเส้นทางหลักจะขับได้แค่ประมาณ 60-70 กม./ชม. แต่บางครั้งที่โล่งก็ขับเร็วกว่านั้นไม่ได้ เพราะทางหลวงอนุญาตแค่ 80 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ 7 ที่นั่ง รถใหม่ ความเร็วนี้ถือว่าช้ามาก แม้แต่ในเส้นทางที่เพิ่งเปิดใหม่อย่าง วิงห์เฮา - ฟานเทียด หรือ ญาจาง - กามเลิม ผมเห็นว่าความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 80 กม./ชม. และต่ำสุดอยู่ที่ 60 กม./ชม. ผู้ขับขี่แค่หวังว่าจะขับตามมาตรฐานทางหลวงที่ 100-120 กม./ชม. แต่ด้วยสถานการณ์ปัจจุบัน ความเร็ว 90 กม./ชม. ก็เพียงพอแล้ว" คุณเล วัน ไห่ กล่าว
นายเล จุง ติญ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์ ได้วิเคราะห์สนับสนุนมติของกระทรวงคมนาคมว่า ในด้านปัจจัยทางเทคนิคนั้น “ความเร็ว” ของยานยนต์มี 3 แนวคิด ได้แก่ ความเร็วทางเทคนิค ความเร็วใช้งาน และความเร็วประหยัด โดยความเร็ว ทาง เทคนิคคือความเร็วในการวิ่งของรถยนต์ตามที่ผู้ผลิตกำหนด สำหรับรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ในปัจจุบัน ผู้ขับขี่มักจะสามารถ “กระโดด” ไปถึง 80-90 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้ทันทีที่เหยียบคันเร่ง การขับขี่บนถนนที่กว้างขวางและมีเกาะกลางถนนร่มรื่นเขียวขจี เช่น ถนนหวอวันเกียต (นครโฮจิมินห์) ซึ่งจำกัดความเร็วไว้ที่ 60-70 กิโลเมตรต่อชั่วโมงในปัจจุบันนั้น เป็นเรื่องยากอยู่แล้ว หากขับขี่บนทางหลวงและควบคุมคันเร่งด้วยความเร็วต่ำ การควบคุมทางเทคนิคจะยิ่งยากขึ้นไปอีก
ความเร็วในการทำงานคือความเร็วที่รถสามารถวิ่งได้จริง ดัชนีนี้ต้องคำนวณให้เหมาะสมกับประเภทของรถตามความเร็วทางเทคนิค หากถนนโล่งหรือมีผู้คนน้อยในขณะนั้น แต่รถต้องวิ่งช้า นอกจากจะสิ้นเปลืองพลังงานของรถมากแล้ว ยังก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ทำให้เกิดการจราจรติดขัดและติดขัดอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีปัจจัยด้านความเร็วทางเศรษฐกิจ ซึ่งคำนวณจากปัจจัยที่ว่ารถใช้เวลานานในการวิ่ง กินน้ำมันมาก และเพิ่มต้นทุนให้กับผู้เดินทาง
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ทำไมผมวิ่งได้ 100 - 120 กม/ชม ไม่ได้ครับ?
เกี่ยวกับพื้นฐานในการเพิ่มความเร็วเป็น 90 กม./ชม. ฝ่ายบริหารทางด่วนเวียดนามกล่าวว่า ตามมาตรฐานของเวียดนามและมาตรฐานสากล ความเร็วมีอยู่ 2 ประเภท คือ ความเร็วออกแบบและความเร็วในการใช้งาน
ความเร็วในการออกแบบถูกนำมาใช้เพื่อคำนวณมาตรฐานทางเทคนิคทางเรขาคณิตหลักของถนนในกรณีที่มีสภาพภูมิประเทศที่ยากลำบาก ความเร็วนี้แตกต่างจากความเร็วที่อนุญาต ความเร็วที่อนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานจริงของถนน สภาพภูมิประเทศ สภาพทางเทคนิคของถนน สภาพอากาศ และสภาพการจราจร ซึ่งจะถูกกำหนดและคัดเลือกในระหว่างการจัดระเบียบการดำเนินงานและการใช้งานเส้นทาง ขณะเดียวกันจะมีการประเมินอย่างสม่ำเสมอเพื่อปรับและเลือกให้เหมาะสมกับการใช้งานในแต่ละขั้นตอน
มาตรฐาน 42:2022/TCDBVN ยังกำหนดไว้ว่า: ในช่วงก่อสร้างทางหลวง อนุญาตให้จำกัดความเร็วที่อนุญาตได้ต่ำกว่าความเร็วของทางหลวงในอนาคต (เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว) การเลือกความเร็วที่อนุญาตจะขึ้นอยู่กับแผนการจัดการจราจร ความเร็วที่อนุญาตขึ้นอยู่กับสภาพถนน สภาพอากาศ และสภาพการจราจรจริง ในทุกกรณี ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไม่ควรเกิน 90 กม./ชม. ดังนั้น การศึกษาและพิจารณาการเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้ระหว่างการใช้งานทางหลวงในช่วงก่อสร้างทางหลวง 4 เลน ที่มีการจราจรจำกัดและมีแถบหยุดฉุกเฉินเป็นระยะ จากความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้ 80 กม./ชม. เป็นความเร็วสูงสุดที่อนุญาตได้ 90-100 กม./ชม. จึงมีพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์ ทฤษฎี และปฏิบัติ
คุณเล จุง ติญ กล่าวว่า การจำกัดความเร็วของรถให้ช้าลงเป็นการสิ้นเปลืองมากขึ้น อย่างไรก็ตาม ด้วยสถานการณ์ปัจจุบันในเวียดนาม การเพิ่มความเร็วมากเกินไปเช่นเดียวกับในต่างประเทศก็เป็นสิ่งที่ไม่ถูกต้องเช่นกัน “ปฏิเสธไม่ได้ว่าคนเวียดนามไม่ปฏิบัติตามกฎจราจรเท่าชาวต่างชาติ ยังไม่รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างของระบบทางหลวงในปัจจุบันที่ไม่ได้มาตรฐาน ทางหลวงมีช่องทางจราจรน้อยเกินไป ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน และไม่มีจุดพักรถ... ดังนั้น ในความเห็นของผม การเพิ่มความเร็วเป็น 90 กม./ชม. จึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล” คุณติญกล่าว
อย่างไรก็ตาม รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์) กล่าวว่า แม้ว่าความเร็วสูงสุดจะเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ก็ยังไม่ใช่ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดของทางหลวงสมัยใหม่ เขากล่าวว่าความเร็วของทางหลวงขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจร คุณภาพการก่อสร้าง และสภาพอากาศ โดยปกติแล้ว ความเร็วสูงสุดของทางหลวงในแต่ละประเทศจะถูกกำหนดไว้ที่ประมาณ 130-150 กม./ชม. และในสภาพอากาศเลวร้ายอาจลดลงเหลือ 80-90 กม./ชม. ความเร็ว 60-80 กม./ชม. หรือแม้แต่ 90 กม./ชม. เป็นเพียงความเร็วบนทางหลวงแผ่นดินเท่านั้น ดังนั้น ทางหลวงที่เปิดใช้งานเพื่อเพิ่มผลผลิตและปริมาณการขนส่งจึงไม่สามารถดำเนินการได้
รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม (อดีตหัวหน้าภาควิชาวิศวกรรมจราจร มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์)
“กระทรวงคมนาคมมีแนวทางแก้ไขอย่างไรในการเพิ่มขีดจำกัดความเร็วเป็น 90 กม./ชม. ถนนก็ยังคงมาตรฐานเดิม สภาพถนนยังคงเดิม ทำไมเมื่อก่อนรถมีความเร็วสูงสุดแค่ 80 กม./ชม. แต่ปัจจุบันเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ถ้าสามารถเพิ่มเป็น 90 กม./ชม. ได้ จะเพิ่มเป็น 100-120 กม./ชม. ได้หรือไม่ กระทรวงคมนาคมจำเป็นต้องมีเหตุผลที่น่าเชื่อถือในการอธิบายการตัดสินใจครั้งนี้” ดร.ไม ตั้งคำถาม
เพื่อให้ได้ความเร็วที่เหมาะสม ต้องใช้ทางหลวงมาตรฐาน
รองศาสตราจารย์ ดร. ฟาม ซวน ไม กล่าวถึงอุบัติเหตุล่าสุดเมื่อวันที่ 8 พฤศจิกายน ว่า รถพยาบาลได้พุ่งชนท้ายรถตำรวจจราจรบนทางด่วนสายจรุงเลือง-หมี่ถ่วน ทำให้มีผู้ได้รับบาดเจ็บ 1 ราย และทำให้การจราจรติดขัดตลอดเส้นทางเป็นเวลาหลายชั่วโมง โดยชี้ให้เห็นถึงปัญหาว่า ทางด่วนในเวียดนามไม่อนุญาตให้รถวิ่งเร็วเกินไป แต่อุบัติเหตุยังคงเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ทำให้เกิดการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง สาเหตุคือ ทางด่วนส่วนใหญ่ที่เคยสร้างและกำลังก่อสร้างนั้น มักมีการจราจรติดขัดใน 4 เลนในทั้งสองทิศทาง โดยไม่มีช่องทางฉุกเฉิน แต่ถูกแทนที่ด้วยระบบหยุดฉุกเฉิน เนื่องจากการก่อสร้างแบ่งออกเป็น 2 ระยะ
กระทรวงคมนาคมระบุถึงทรัพยากรที่ไม่เพียงพอเป็นเหตุผลในการแบ่งการลงทุนในทางหลวงออกเป็นหลายระยะ อย่างไรก็ตาม นายไมประเมินว่าแผนการ "ระบายความร้อน" กระแสเงินสดด้วยการสร้างถนนขนาดเล็กที่มีช่องจราจรน้อยนั้นไม่เหมาะสม เนื่องจากทั้งสองระยะ ทางหลวงส่วนใหญ่ในระยะที่ 1 ถูกจำกัดให้เหลือเพียงสองช่องจราจร โดยไม่มีโครงสร้างพื้นฐานทางเทคนิคขั้นพื้นฐาน เช่น ช่องจราจรฉุกเฉิน จุดพักรถ ฯลฯ ทำให้รถยนต์ไม่สามารถวิ่งด้วยความเร็วที่เหมาะสมบนทางหลวงได้ ปริมาณการจราจรบนถนนสายหลักของเวียดนามในปัจจุบันอยู่ที่ 25,000 - 35,000 คัน/กลางวันและกลางคืน แต่จำนวนช่องจราจรที่สร้างขึ้นสำหรับทางหลวงในปัจจุบันมีเพียงสองช่องจราจรที่ออกแบบให้มีปริมาณการจราจร 25,000 คัน/กลางวันและกลางคืน ดังนั้นในช่วงเวลาเร่งด่วน วันหยุดนักขัตฤกษ์ เทศกาลตรุษเต๊ต ฯลฯ จึงมีการจราจรติดขัดอย่างรุนแรง ในขณะเดียวกัน รถยนต์ที่สัญจรอยู่อาจได้รับความเสียหายได้ตลอดเวลา และไม่สามารถหยุดรถฉุกเฉินได้ด้วยเหตุผลทางเทคนิคและเหตุผลด้านความปลอดภัยในการจราจร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำ 2 ระยะ เมื่อก่อสร้างระยะที่ 2 จะทำให้การจราจรบนทางด่วนช่วงระยะที่ 1 ลำบากทันที สิ้นเปลืองทรัพยากรก่อสร้าง 2 เท่า เคลียร์พื้นที่...
คาดว่าในไตรมาสแรกของปี 2567 จะเปลี่ยนความเร็วสูงสุดบนทางด่วนจาก 80 กม./ชม. เป็น 90 กม./ชม.
ทางด่วนควรสร้างเพียงระยะเดียว โดยให้ความสำคัญกับเส้นทางหลักทั้งในประเทศและภูมิภาค จำนวนเลนบนทางด่วนขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรบนเส้นทาง ปัจจุบันจำนวนรถยนต์ต่อประชากร 1,000 คนในเวียดนามอยู่ที่ 50 ต่อ 1,000 ซึ่งเท่ากับ 1 ใน 5 - 1 ใน 6 ของประเทศไทย ในอนาคตอันใกล้ (พ.ศ. 2568 - 2573) จำนวนรถยนต์ในเวียดนามจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างน้อยก็เท่ากับประเทศไทยในปัจจุบัน นั่นหมายความว่าปริมาณการจราจรบนทางด่วนจะเพิ่มขึ้นเช่นกัน โดยอาจสูงถึงกว่า 75,000 คัน/กลางวันและกลางคืน หรือสูงกว่า ดังนั้น ทางด่วนที่ออกแบบและก่อสร้างจะต้องคำนวณตามปริมาณการจราจรนี้ด้วย ซึ่งหมายความว่าจำนวนเลนขั้นต่ำสำหรับแต่ละทิศทางคือ 3 เลน ในการประมูล จะต้องมีการจัดทำเอกสารประกอบต่างๆ ซึ่งรวมถึงมาตรฐานทางเทคนิค แผนงาน อัตราการลงทุน...ที่เหมาะสมและเทียบเท่ากับมาตรฐานสากล โดยจะพิจารณาเฉพาะผู้รับเหมาที่ตรงตามเงื่อนไขทั้งหมดเท่านั้น "การประมูล" รองศาสตราจารย์ ดร. ฝ่าม ซวน ไม เสนอ
การลงทุนในทางหลวงจะแบ่งตามหลักการเป็นระยะ
ประเทศที่พัฒนาแล้วหลายแห่ง เช่น สหรัฐอเมริกา เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น จำเป็นต้องดำเนินการแบ่งระยะการลงทุน (การลงทุนในโครงการทางด่วนที่ไม่มีช่องทางฉุกเฉิน) สำหรับทางด่วน จากประสบการณ์ของประเทศอื่นๆ กระทรวงคมนาคมได้ทำการวิจัยและรายงานต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อดำเนินการแบ่งระยะการลงทุนตามหลักการ เพื่อให้มั่นใจว่าจะตอบสนองความต้องการภายใต้ทรัพยากรที่มีจำกัด และสร้างพื้นที่และความสะดวกสบายในภายหลังเมื่อมีทรัพยากรเพียงพอสำหรับการปรับปรุง ดังนั้น ประการแรก จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการลงทุนอย่างเต็มรูปแบบสำหรับเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งสูง หลายเส้นทางได้รับการลงทุนอย่างเต็มที่แล้ว ได้แก่ ฮานอย - ไฮฟอง, เบินลุก - ลองแถ่ง, ฟานเถียต - เดาเจียย, เบียนฮวา - หวุงเต่า ประการที่สอง สำหรับเส้นทางที่มีความต้องการการขนส่งต่ำ จะมีการแบ่งระยะการลงทุน ประการที่สาม การแบ่งระยะการลงทุนจะพิจารณาเฉพาะความกว้างของหน้าตัดเท่านั้น โดยต้องคำนึงถึงปัจจัยทางเทคนิคสำหรับการปรับปรุง ประการที่สี่ จำเป็นต้องดำเนินการขออนุญาตพื้นที่ก่อสร้างในครั้งเดียวตามแผน
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม เหงียน วัน ถัง
การสร้างทางหลวงที่จำกัดความเร็วของรถต่ำถือเป็นการขัดต่อนโยบาย
เราใช้เงินหลายแสนล้านดองในการสร้างทางหลวงเพื่อย่นระยะเวลาการเดินทางของประชาชนและประหยัดต้นทุนทางสังคม หากเราสร้างทางหลวงแล้วจำกัดการใช้ยานพาหนะความเร็วต่ำ ย่อมขัดต่อนโยบายการพัฒนาโดยรวมอย่างชัดเจน
นาย เลอ จุง ติงห์ ประธานสมาคมขนส่งรถยนต์โดยสารนครโฮจิมินห์
ทางหลวงสายใดสามารถเพิ่มความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม.?
ตามข้อเสนอของสำนักงานบริหารทางด่วนเวียดนาม สำหรับทางด่วนที่มีช่องจราจรจำกัด 4 ช่องจราจรที่เปิดใช้งานแล้ว เช่น กาวโบ - มายเซิน, จุงเลือง - มีถ่วน สามารถเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเป็น 90 กม./ชม. สำหรับยานพาหนะบางประเภท เช่น รถยนต์ส่วนบุคคล รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 30 ที่นั่ง (ยกเว้นรถโดยสารประจำทาง) รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.5 ตัน ส่วนยานพาหนะอื่นๆ ยังคงรักษาความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไว้ที่ 80 กม./ชม. โดยเฉพาะเส้นทางกาวโบ - มายเซิน มีบางช่วงของเส้นทางที่ปัจจุบันยังไม่มีเกาะกลางถนน จึงยังคงรักษาความเร็วสูงสุดที่อนุญาตไว้
สำหรับทางด่วนสายเหนือ-ใต้ที่ลงทุนก่อสร้างช่องจราจรจำกัดใหม่ 4 ช่องจราจร ซึ่งจะเปิดใช้ในปี 2566 และปีต่อๆ ไป เช่น สายมายซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45, สายวินห์ห่าว - พานเทียต, สายมายซอน - ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 45 - งีเซิน, สายงีเซิน - เดียนเชา, สายนาตรัง - กามลัม นั้นมีข้อเสนอให้ทดลองเพิ่มความเร็วสูงสุดที่อนุญาตให้ใช้ในเส้นทางเป็น 90 กม./ชม. สำหรับรถบางประเภท เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่เกิน 30 ที่นั่ง รถบรรทุกที่มีน้ำหนักบรรทุกไม่เกิน 3.5 ตัน จากนั้นจะศึกษาแนวทางปฏิบัติดังกล่าวเพื่อเป็นพื้นฐานสำหรับการนำไปใช้งานในวงกว้าง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)