Vietnam National Shipping Lines มีกำไร 2,502 พันล้านดองในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024

Vietnam National Shipping Lines มีกำไร 2,502 พันล้านดองในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024

ตัวชี้วัดธุรกิจหลักส่วนใหญ่ของ Vietnam National Shipping Lines – JSC ( VIMC ) ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 ได้ถึงหรือสูงเกินกว่าช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

กิจกรรมการดำเนินงาน ณ สาขาท่าเรือ Tan Vu (ท่าเรือ Hai Phong ) เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2567

ทั้งนี้ คาดการณ์รายได้รวมของ VIMC ณ สิ้นเดือนกันยายน 2567 อยู่ที่ 13,592 พันล้านดอง คิดเป็น 135% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และ 101% ของแผน 9 เดือน ส่วนกำไรก่อนหักภาษีรวมคาดการณ์อยู่ที่ 2,502 พันล้านดอง คิดเป็น 157% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และ 92% ของแผน 9 เดือน

โดยบริษัทแม่มีรายได้อยู่ที่ 2,372 พันล้านดอง คิดเป็น 157% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และคิดเป็น 98% ของแผน 9 เดือน ส่วนกำไรก่อนหักภาษีอยู่ที่ 1,402 พันล้านดอง คิดเป็น 454% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และคิดเป็น 150% ของแผนสำหรับ 9 เดือนแรกของปี

ในช่วง 9 เดือนแรกของปี ปริมาณการส่งออกขนส่งทั้งหมดของบริษัทฯ อยู่ที่ 13.5 ล้านตัน และปริมาณการส่งออกสินค้าผ่านท่าเรืออยู่ที่ 109.4 ล้านตัน

ตามการประเมินของ VIMC ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2024 ตลาดการขนส่งสินค้าจำนวนมากไม่มั่นคง ดัชนี BDI ผันผวนอย่างต่อเนื่องระหว่าง 1,800 ถึง 2,300 จุด เนื่องมาจากความต้องการสินค้าจำนวนมากที่ไม่มั่นคงในจีน อเมริกา และอินเดีย

ตลาดนี้ขับเคลื่อนโดยขนาด Capesixe เป็นหลัก ในขณะที่กลุ่มที่มีขนาดเล็กกว่า เช่น Supramax และ Handysize ยังคงมีเสถียรภาพในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โดยได้รับความช่วยเหลือจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคเอเชียและอเมริกา

ดัชนี BAIT Product Tanker Index ปรับตัวลดลงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โดยอยู่ที่ระหว่าง 580 ถึง 620 จุด อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันยังคงสูงกว่าปีที่แล้ว เนื่องจากความต้องการของตลาดยังคงเสถียร การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน และเรือที่มีให้บริการจำกัด

สำหรับตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ หลังจากที่ดัชนีคอนเทนเนอร์โลก (WCI) ปรับตัวลดลงในช่วงหลายเดือนแรกของปี กลับมาฟื้นตัวได้ดีตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

ตลาดมีการพัฒนาไปในทางบวก อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน เป็นผลจากการพัฒนาที่ซับซ้อนของข้อพิพาททะเลแดง ปัญหาการจราจรที่คับคั่งในท่าเรือหลักต่างๆทั่วโลก และความต้องการของผู้บริโภคที่ฟื้นตัวในตลาดสหรัฐอเมริกาและยุโรป

อย่างไรก็ตามในระยะหลังนี้ อัตราค่าระวางขนส่งเฉลี่ยมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ช่วงกลางเดือนกรกฎาคม เนื่องจากบริษัทเดินเรือค่อยๆ ปรับตัวในการเปลี่ยนเส้นทาง ปัญหาความแออัดในท่าเรือหลักต่างๆ ทั่วโลกค่อยๆ ดีขึ้น ความต้องการและจำนวนเรือที่สร้างใหม่ที่ส่งมอบยังคงสูง... ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ผลผลิตที่ได้จากการขุดเจาะบนเส้นทางไฮฟอง-โฮจิมินห์ยังคงมีเสถียรภาพและเป็นบวกเมื่อเทียบกับปี 2566 เนื่องจากสินค้าหลักบางรายการเพิ่มขึ้น สายการเดินเรือทุกสายยังคงรักษาความถี่และเส้นทางการขุดเจาะไว้ ดังนั้น การแข่งขันในตลาดภายในประเทศจึงรุนแรงมาก นอกจากนี้ แม้ว่าบริษัทบางแห่งจะเช่าเรือเป็นระยะเวลาหนึ่งและเข้าอู่แห้ง แต่อุปทานของเรือที่ขุดเจาะในตลาดภายในประเทศยังคงเกินความต้องการ

“ปริมาณสินค้าผ่านท่าเรือของเวียดนามในช่วง 9 เดือนแรกของปีเติบโตได้ดีเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566 พื้นที่ที่มีปริมาณสินค้าผ่านสูง เช่น นครโฮจิมินห์ ไฮฟอง กวางนิญ” ตัวแทนของ VIMC แจ้ง

ที่มา: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html