Vietnam National Shipping Lines มีกำไร 2,502 พันล้านดองในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567

Vietnam National Shipping Lines มีกำไร 2,502 พันล้านดองในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567

ตัวชี้วัดทางธุรกิจที่สำคัญส่วนใหญ่ของ Vietnam National Shipping Lines - JSC ( VIMC ) ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 บรรลุหรือเกินช่วงเดียวกันของปีก่อน

กิจกรรมการดำเนินงาน ณ สาขาท่าเรือตันหวู่ (ท่าเรือ ไฮฟอง ) เมื่อวันที่ 13 กันยายน 2567

ทั้งนี้ คาดการณ์รายได้รวมของ VIMC ณ สิ้นเดือนกันยายน 2567 อยู่ที่ 13,592 พันล้านดอง คิดเป็น 135% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และ 101% ของแผน 9 เดือน ส่วนกำไรก่อนหักภาษีรวมคาดการณ์อยู่ที่ 2,502 พันล้านดอง คิดเป็น 157% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และ 92% ของแผน 9 เดือน

โดยบริษัทแม่มีรายได้ 2,372 พันล้านดอง คิดเป็น 157% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และ 98% ของแผน 9 เดือน ส่วนกำไรก่อนหักภาษี 9 เดือนแรกของปีอยู่ที่ 1,402 พันล้านดอง คิดเป็น 454% ของช่วงเดียวกันของปีก่อน และ 150% ของแผน

นอกจากนี้ ในช่วง 9 เดือนแรกของปี ปริมาณการส่งออกขนส่งทั้งหมดของบริษัทฯ อยู่ที่ 13.5 ล้านตัน และปริมาณการส่งออกสินค้าผ่านท่าเรืออยู่ที่ 109.4 ล้านตัน

จากการประเมินของ VIMC ในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2567 ตลาดการขนส่งสินค้าเทกองมีความผันผวน ดัชนี BDI ผันผวนอย่างต่อเนื่องระหว่าง 1,800 ถึง 2,300 จุด เนื่องจากความต้องการสินค้าเทกองที่ไม่แน่นอนในจีน อเมริกา และอินเดีย

ตลาดนี้ขับเคลื่อนโดยขนาด Capesixe เป็นหลัก ในขณะที่กลุ่มที่เล็กกว่า เช่น Supramax และ Handysize ยังคงมีเสถียรภาพในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา เนื่องมาจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในภูมิภาคเอเชียและอเมริกา

ดัชนีเรือบรรทุกน้ำมัน BAIT อยู่ในช่วงขาลงในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา โดยอยู่ระหว่าง 580 ถึง 620 จุด อย่างไรก็ตาม อัตราค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันยังคงสูงกว่าปีที่แล้ว เนื่องจากความต้องการของตลาดที่คงที่ การหยุดชะงักของห่วงโซ่อุปทาน และความพร้อมของเรือที่จำกัด

สำหรับตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ หลังจากที่ดัชนีคอนเทนเนอร์โลก (WCI) ปรับตัวลดลงในช่วงหลายเดือนแรกของปี กลับมาฟื้นตัวได้ดีตั้งแต่เดือนพฤษภาคม

ตลาดมีการพัฒนาไปในทางบวก อัตราค่าระวางขนส่งเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน สาเหตุหลักมาจากการพัฒนาที่ซับซ้อนในข้อพิพาททะเลแดง ปัญหาการจราจรติดขัดที่ท่าเรือหลักๆ ทั่วโลก และความต้องการของผู้บริโภคที่ฟื้นตัวในตลาดสหรัฐฯ และยุโรป

อย่างไรก็ตามในระยะหลัง อัตราค่าระวางขนส่งเฉลี่ยมีแนวโน้มลดลงอย่างต่อเนื่องตั้งแต่กลางเดือนกรกฎาคมเป็นต้นมา เนื่องจากบริษัทเดินเรือต่างๆ ค่อยๆ ปรับตัวในการเปลี่ยนเส้นทาง ปัญหาความแออัดในท่าเรือหลักต่างๆ ทั่วโลกค่อยๆ ดีขึ้น ความต้องการและจำนวนเรือที่สร้างใหม่ที่ส่งมอบยังคงสูง... ตลาดการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์ในประเทศไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปริมาณการส่งออกในเส้นทางไฮฟอง - โฮจิมินห์ยังคงทรงตัวและเป็นบวกเมื่อเทียบกับปี 2566 อันเนื่องมาจากการเพิ่มขึ้นของสินค้าโภคภัณฑ์หลักบางรายการ สายการเดินเรือทุกสายยังคงรักษาความถี่และเส้นทางการส่งออก ทำให้การแข่งขันในตลาดภายในประเทศมีความรุนแรงอย่างยิ่ง นอกจากนี้ แม้ว่าบางบริษัทจะเช่าเรือเป็นระยะเวลาหนึ่งและเข้าอู่แห้ง แต่ปริมาณเรือที่ส่งออกในตลาดภายในประเทศยังคงเกินความต้องการ

“ปริมาณสินค้าที่ผ่านท่าเรือของเวียดนามในช่วง 9 เดือนแรกของปีเติบโตได้ดีเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันในปี 2566 พื้นที่ที่มีปริมาณสินค้าผ่านสูง เช่น นครโฮจิมินห์ ไฮฟอง และกวางนิญ” ตัวแทนของ VIMC แจ้ง

ที่มา: https://baodautu.vn/tong-cong-ty-hang-hai-viet-nam-lai-2502-ty-dong-trong-9-thang-dau-nam-2024-d226041.html