นครโฮจิมินห์ปรึกษาผู้รับเหมาต่างชาติเพื่อติดตั้งรถไฟฟ้าสาย 2 'อย่างมีคุณภาพและตรงเวลา'

เมื่อเช้าวันที่ 18 ตุลาคม คณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์จัดการประชุมหารือเพื่อแจ้งแผนหลักการคัดเลือกผู้รับเหมาและแพ็คเกจ EPC สำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถัมเลือง)

การประชุมเชิงปฏิบัติการได้รวบรวมผู้เชี่ยวชาญจำนวนมาก - ภาพ: THU DUNG

ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ผู้เชี่ยวชาญหลายท่านได้หารือเกี่ยวกับขนาด แผนงาน และความคืบหน้าของแพ็คเกจ EPC ซึ่งเป็นหัวข้อที่สำคัญที่สุดของโครงการ พร้อมกันนี้ ยังได้ประเมินศักยภาพและประสบการณ์ของผู้รับเหมาทั้งในและต่างประเทศที่สนใจโครงการนี้

ให้คำปรึกษาการวางระบบรถไฟฟ้าสาย 2 ให้เหมาะสม

นาย Phan Cong Bang หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองนครโฮจิมินห์ (MAUR) กล่าวเปิดการประชุมว่า ตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2568 คณะกรรมการและคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมือง ฮานอย ประสบความสำเร็จในการจัดการประชุมนานาชาติเพื่อแลกเปลี่ยนประสบการณ์ในการให้คำปรึกษาและดำเนินโครงการรถไฟฟ้าใต้ดิน

ควบคู่ไปกับกลไกพิเศษตามมติที่ 188 MAUR ยังได้ลงนามในสัญญาและระดมที่ปรึกษาเพื่อเตรียมเอกสารโครงการที่สำคัญ เช่น รายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้น การออกแบบ FEED และเอกสารประกวดราคาแพ็คเกจ EPC

คุณแบง กล่าวว่า ในครั้งนี้ หน่วยงานจะจัดการประชุมเพื่อประชาสัมพันธ์และสร้างความโปร่งใสในแผนการคัดเลือกผู้รับเหมาโดยรวม นอกจากนี้ หน่วยงานยังให้คำปรึกษาด้านเทคโนโลยี เทคนิค และความสามารถในการตอบสนองของผู้รับเหมาทั้งในประเทศและต่างประเทศ สำหรับแพ็คเกจการประมูลหลักของโครงการ

คุณฟาน กง บ่าง - หัวหน้าคณะกรรมการบริหารระบบรถไฟในเมืองโฮจิมินห์ - ภาพโดย: HS

“ตลอดการประชุม นักลงทุนและที่ปรึกษาได้รวบรวมข้อเสนอแนะและประเมินตลาดจริง เพื่อสร้างข้อกำหนด เกณฑ์ และแผนการดำเนินงานที่เหมาะสมสำหรับโครงการรถไฟฟ้าสาย 2 นอกจากนี้ หน่วยงานต่างๆ ยังได้สำรวจโครงการจริง แลกเปลี่ยนและให้ข้อมูลเกี่ยวกับกลยุทธ์การแบ่งแพ็คเกจการเสนอราคา ขอบเขตงาน เทคโนโลยีที่ประยุกต์ใช้ และแผนการดำเนินงานสำหรับการออกแบบระบบ FEED”

เราจะรับฟังความคิดเห็น ประสบการณ์ และข้อเสนอแนะจากผู้รับเหมาที่มีศักยภาพ เพื่อให้มั่นใจว่าโครงการจะดำเนินการได้ตามกำหนดเวลา มีคุณภาพและมีประสิทธิภาพสูงสุด” นายแบง กล่าว

นายบังกล่าวเสริมว่า การพัฒนาระบบรถไฟในเมืองไม่เพียงแต่เป็นการสร้างระบบขนส่งที่ทันสมัยเท่านั้น แต่ยังเป็นการบรรลุความปรารถนาในการสร้างเขตเมืองที่มีอารยธรรมและสะดวกสบายของชาวนครโฮจิมินห์อีกด้วย

“แม้การเดินทางที่กำลังจะมาถึงจะเต็มไปด้วยความท้าทาย แต่ผมเชื่อว่าด้วยความเห็นพ้องของประชาชน ความมุ่งมั่นของรัฐบาล และการสนับสนุนจากผู้รับเหมาและนักลงทุน ระบบรถไฟฟ้าใต้ดินของเมืองจะประสานกันและไปถึงระดับเดียวกับเมืองใหญ่หลายๆ เมืองในเร็วๆ นี้” เขากล่าวเน้นย้ำ

มีการกำหนดมาตรฐานสากลหลายประการสำหรับระบบรถไฟฟ้าใต้ดิน

MAUR ถือว่าแพ็คเกจ EPC ของรถไฟฟ้าสาย 2 ถือเป็นรายการที่สำคัญที่สุด โดยกำหนดความคืบหน้าและมาตรฐานทางเทคนิคของทั้งสาย

มีกลุ่มเนื้อหาหลัก 6 กลุ่ม เช่น มาตรฐานทางเทคนิค ระบบมาตรฐานที่นำมาประยุกต์ใช้สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมาตรฐานยุโรป (EN) โดยผสมผสานมาตรฐานเวียดนาม (TCVN) และเสริมมาตรฐานจีนและญี่ปุ่นในส่วนที่ยังไม่มีการควบคุม

หลักการออกแบบทั้งหมดมุ่งเน้นที่ประสิทธิภาพ - ความปลอดภัย - การประหยัดพลังงาน - ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม - ความสะดวกสบายของผู้โดยสาร

ตามมาตรฐานนี้ รางมีขนาด 1,435 มม. แรงดันไฟฟ้าลากจูงอยู่ที่ 1,500V DC (เครือข่ายสัมผัสเหนือศีรษะ) รัศมีโค้งต่ำสุดอยู่ที่ 300 ม. ความลาดชันสูงสุดอยู่ที่ 35% ความเร็วการออกแบบอยู่ที่ 90 กม./ชม. (ใต้ดิน) 120 กม./ชม. (เหนือศีรษะ) และระบบสัญญาณ CBTC ระดับอัตโนมัติ GOA4

ในส่วนของงานโยธา ประกอบด้วยการก่อสร้างสถานีทั้งหมด 11 สถานี (ใต้ดิน 10 สถานี, ยกระดับ 1 สถานี) อุโมงค์และสะพานลอย TBM และสถานีซ่อมบำรุงสถานีถัมเลือง สถานีใช้ผนังคอนกรีตเสริมเหล็กแบบไดอะแฟรม หนา 1.2 - 1.5 เมตร โครงสร้างคาน-พื้น-เสา ก่อสร้างโดยวิธีบนลงล่าง หรือวิธีตัดและกลบ

อุโมงค์แต่ละส่วนมีความยาวประมาณ 9.3 กม. สร้างขึ้นโดยใช้เกราะป้องกันสมดุลแรงดันดิน (EPB) ซึ่งสามารถควบคุมการทรุดตัวและลดผลกระทบต่อโครงสร้างข้างเคียงได้

สถานียกระดับตันบิ่ญ (ST11) มีโครงสร้าง 3 ชั้น (ล็อบบี้ ชานชาลา และเทคนิค) ตั้งอยู่บนถนนเจื่องจิงห์ตรงกลาง สถานีรถไฟถัมเลืองมีความกว้าง 22.5 เฮกตาร์ ทำหน้าที่เป็นศูนย์ซ่อมบำรุง จ่ายไฟฟ้า ดำเนินการและจัดเก็บหัวรถจักรและตู้รถไฟ

นอกจากนี้ ยังมีการใช้มาตรการทางเทคนิคพิเศษ เช่น ระบบกันซึมสองชั้น การเสริมฐานรากด้วย Jet Grouting การตรวจสอบการทรุดตัวของโครงสร้างข้างเคียงอย่างเข้มงวดมากขึ้น เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยสูงสุดในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่น

โครงสร้างรางรถไฟใต้ดินใช้รางคอนกรีตไร้หิน เชื่อมติดกันเพื่อลดแรงสั่นสะเทือน ส่วนสะพานลอยใช้คานรูปตัวยูที่ประกอบขึ้นจากเหล็กผสมและโครงสร้างคอนกรีต โครงสร้างทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน EN 13232 (ยุโรป) โดยมีน้ำหนักบรรทุกเพลา 16 ตัน

MAUR เสริมว่า "ผู้รับเหมา EPC มีหน้าที่รับผิดชอบในการฝึกอบรมทีมงานปฏิบัติการ ถ่ายทอดเทคโนโลยีการควบคุม เตรียมเอกสารการดำเนินการให้แล้วเสร็จ และให้การรับประกัน 2 ปีหลังการส่งมอบสำหรับหมวดหมู่การฝึกอบรม ถ่ายทอดเทคโนโลยี และการรับประกันของสายการผลิต"

เป้าหมายคือการจัดตั้งกองกำลังปฏิบัติการรถไฟฟ้าใต้ดินอิสระและสร้างมาตรฐานโมเดล EPC สำหรับเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินในอนาคตในนครโฮจิมินห์

เส้นทางรถไฟใต้ดินสาย 2 - กราฟิก: PHUONG NHI

ความคิดเห็นและการอภิปรายในงานประชุมจะถูกรวบรวมไว้เป็นพื้นฐานสำหรับ MAUR ในการจัดทำเอกสารประกวดราคา และดำเนินการไปสู่การคัดเลือกผู้รับเหมา EPC อย่างเป็นทางการในอนาคตอันใกล้นี้

โครงการรถไฟฟ้าสาย 2 (เบ๊นถั่ญ - ถัมเลือง) ได้รับการอนุมัติในปี 2553 โดยมีแผนเริ่มแรกที่จะเปิดให้บริการในปี 2569 ต่อมาคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ได้ปรับระยะเวลาแล้วเสร็จเป็นปี 2573

เส้นทางรถไฟสายนี้มีความยาวรวมกว่า 11 กิโลเมตร แบ่งเป็นใต้ดิน 9 กิโลเมตร เหนือพื้นดินเกือบ 2 กิโลเมตร และส่วนเชื่อมต่อถนนไปยังสถานีซ่อมบำรุง เส้นทางรถไฟสายนี้มี 10 สถานี (สถานีใต้ดิน 9 สถานี และสถานีซ่อมบำรุง 1 สถานี) และสถานีซ่อมบำรุงถัมเลือง 1 แห่ง ผ่าน 6 เขตก่อนการควบรวม ได้แก่ เขต 1, 3, 10, 12, เตินบิ่ญ และเตินฟู บริเวณสถานีตามแนวเส้นทางกำลังเร่งรวบรวมวัสดุและดำเนินการก่อสร้างอย่างเร่งด่วน

นอกจากนี้ยังเป็นเส้นทางรถไฟในเมืองสายแรกที่นำกลไกนโยบายตามมติ 188/2025/QH15 มาใช้ทดลองด้วย

ทุุง

ที่มา: https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm