เพราะเหตุใดจึงเสนอให้สร้างสถานีรถไฟที่มีอยู่ 15 แห่ง ?

อย่างไรก็ตามหลายคนสงสัยว่าเหตุใดจึงไม่รวมสถานีหลักๆ เช่น ฮานอย ไซง่อน...

วางแผน 15 สถานี ขยายขนาดและพื้นที่

กลุ่มที่ปรึกษาของศูนย์ให้คำปรึกษาการลงทุนเพื่อการพัฒนาการขนส่ง (CCTDI) และบริษัทร่วมทุนที่ปรึกษาการลงทุนและการก่อสร้างการขนส่ง (TRICC-JSC) เพิ่งยื่นรายงานระยะกลางเกี่ยวกับการวางแผนสร้างสถานีรถไฟแห่งชาติหลายแห่งในเขตเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ (การวางแผนสถานี) ให้กับการรถไฟเวียดนาม

สถานีดงดัง ลางซอน

ผ่านการทบทวนและคาดการณ์ความต้องการในอนาคต ที่ปรึกษาได้เสนอการวางแผนสถานี 15 แห่ง ได้แก่ Dong Dang, Yen Trach (Lang Son), Kep, Sen Ho (Bac Giang), Ninh Binh (Ninh Binh), Khoa Truong (Thanh Hoa), Vinh, Nghi Long (Nghe An), Dong Ha (Quang Tri), Kim Lien (Da Nang), Dieu Tri (Binh Dinh), Nha Trang, Vinh Trung (Khanh ฮวา), ทัพจัม, กานา ( นิงถ่วน )

ผู้แทนที่ปรึกษาการวางแผนอธิบายข้อเสนอนี้ว่า การวางแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2564-2573 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2593 มีเป้าหมายให้มีขีดความสามารถเพียงพอต่อปริมาณการขนส่งสินค้า 11.8 ล้านตัน (สูงกว่าสถานะปัจจุบันในปี 2562 ถึง 2.3 เท่า) และผู้โดยสาร 21.5 ล้านคนสำหรับระบบรถไฟแห่งชาติ (สูงกว่าสถานะปัจจุบันในปี 2562 ถึง 2.7 เท่า)

เพื่อให้มั่นใจว่าจะบรรลุเป้าหมายนี้ นอกเหนือจากการปรับปรุง ปรับปรุง และสร้างเส้นทางรถไฟใหม่แล้ว ยังจำเป็นต้องวางแผนเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งของสถานีรถไฟแห่งชาติ โดยเฉพาะสถานีในเมือง สถานีศูนย์กลาง และสถานีขนส่งระหว่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม กระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้ฝ่ายบริหารรถไฟเวียดนามพัฒนาแผนทางเทคนิคเฉพาะทางอีก 3 แผน (การวางแผนเส้นทางรถไฟและสถานีในพื้นที่ศูนย์กลางฮานอย-โฮจิมินห์ การวางแผนเส้นทางและสถานีเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิญ) ดังนั้นที่ปรึกษาจึงเสนอให้รวมเฉพาะสถานีสำคัญบนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 4 เส้นทางไว้ในการวางแผนเท่านั้น ได้แก่ เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ เส้นทางฮานอย-ด่งดังในแนวระเบียงเหนือ-ใต้ และเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองในแนวระเบียงตะวันออก-ตะวันตก (ไม่รวมอยู่ในแผนทางเทคนิคเฉพาะทาง 3 แผน)

ยกตัวอย่างเช่น สถานีไซ่ง่อน ซึ่งเป็นสถานีศูนย์กลางผู้โดยสาร สถานีซ่งเถิ่นและอันบิ่ญ ซึ่งเป็นสถานีศูนย์กลางการขนส่งสินค้า ได้รับการบรรจุไว้ในการวางแผนพื้นที่ศูนย์กลางของนครโฮจิมินห์ เช่นเดียวกัน สถานีฮานอย สถานีหง็อกฮอย ได้ถูกบรรจุไว้ในการวางแผนพื้นที่ศูนย์กลางของกรุงฮานอย สถานีหล่าวกาย และสถานีไฮฟอง ได้ถูกบรรจุไว้ในการวางแผนเส้นทางหล่าวกาย-ฮานอย-ไฮฟอง-กวางนิงห์

ตามที่ที่ปรึกษาได้กล่าวไว้ หลักเกณฑ์ในการกำหนดกลุ่มสถานี 15 แห่งที่เสนอให้ให้ความสำคัญในการวางแผนในช่วงปี 2567 ได้แก่ การเป็นสถานีแรกและสถานีสุดท้ายของเส้นทาง; สถานีที่มีหน้าที่ขนส่งระหว่างประเทศหรือมีศักยภาพที่จะกลายเป็นสถานีขนส่งระหว่างประเทศ; สถานีที่มีจุดเชื่อมต่อหรือทิศทางในการเชื่อมต่อท่าเรือและท่าเรือทางน้ำภายในประเทศ; สถานีที่มีความต้องการผู้โดยสารและสินค้าจำนวนมากที่มีตำแหน่งศูนย์กลางระดับภูมิภาคหรือตั้งอยู่ในเขตเมืองขนาดใหญ่

การวางแผนสถานีรถไฟเหล่านี้เพื่อดำเนินการปรับปรุงและขยายสถานีรถไฟที่เชื่อมต่อกับรถไฟเฉพาะทางและรถไฟในเมืองอย่างต่อเนื่อง และพร้อมกันนั้นให้ระบุไว้ในผังเมืองระดับจังหวัดเพื่อให้มีความสอดคล้องกันในแผนผังการใช้ที่ดิน การเชื่อมโยงการจราจร หรือเพื่อรวมการวางแผนกองทุนที่ดินที่เหมาะสมในพื้นที่สถานีเพื่อพัฒนาพื้นที่เมืองและพื้นที่ใช้งาน (รูปแบบการพัฒนาเมืองที่มุ่งเน้นการขนส่ง - TOD)

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม คุณเจิ่น เทียน แคนห์ ผู้อำนวยการฝ่ายการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า จะมีการวางแผนสร้างสถานีเพียงไม่กี่สถานีบนเส้นทางรถไฟที่มีอยู่เดิม ยกตัวอย่างเช่น เส้นทางฮานอย-โฮจิมินห์ซิตี้ในปัจจุบัน จะมุ่งเน้นไปที่การวางแผนสถานีขนส่งสินค้าและการเชื่อมต่อแหล่งขนส่งสินค้า เนื่องจากในอนาคต เส้นทางนี้จะให้บริการรถไฟโดยสารในภูมิภาคเป็นหลัก โดยให้บริการผู้โดยสารระยะสั้นและรถไฟขนส่งสินค้า

ส่วนเส้นทางใหม่ เช่น รถไฟความเร็วสูง รถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ขนาดราง 1,435 มม. รถไฟฮานอย-ด่งดัง ขนาดราง 1,435 มม. ... การวางแผนสถานีเก่าจะไม่เน้น

“เมื่อมีเส้นทางรถไฟใหม่ ข้อได้เปรียบของเส้นทางรถไฟเก่าจะถูกจำกัด ดังนั้นเราจึงวิเคราะห์การไหลเวียนของสินค้าและผู้โดยสารเพื่อจัดสรรระหว่างเส้นทางเก่าและเส้นทางใหม่ หากความต้องการใช้เส้นทางเก่าต่ำ เราจะไม่มุ่งเน้นไปที่การวางแผนและการลงทุนในพื้นที่สถานี” คุณ Canh กล่าว

ที่ปรึกษาระบุว่า สถานี 15 แห่งที่เสนอให้รวมอยู่ในแผนงาน ล้วนเป็นสถานีที่มีความต้องการขนส่งผู้โดยสารหรือสินค้าสูง โดยจะมีการสร้างสถานีใหม่ 2 แห่ง คือ Nghi Long และ Vinh Trung ในขณะที่สถานีที่เหลืออีก 13 แห่ง จะได้รับการขยายขนาดและพื้นที่เป็นหลัก

สถานีรถไฟ Nghi Long เป็นสถานีที่สร้างขึ้นใหม่ในตำบล Nghi Long อำเภอ Nghi Loc จังหวัด Nghe An ให้บริการทั้งด้านการขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร มุ่งหวังที่จะเป็นสถานีศูนย์กลางที่มีสาขาเชื่อมต่อกับท่าเรือ Cua Lo

สถานีรถไฟ Nha Trang จะยังคงทำหน้าที่ขนส่งจนถึงปี 2030 หลังจากนั้นหน้าที่ขนส่งสินค้าจะย้ายไปที่สถานี Vinh Trung (อาคารใหม่)

ฐานการถือครองที่ดินและการดึงดูดการลงทุน

นายเจิ่น เทียน คานห์ ผู้อำนวยการการรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การวางแผนนี้จะเป็นแนวทางในการกำหนดขนาดโดยละเอียดของแต่ละสถานี การกำหนดว่าสถานีใดที่จะรวมอยู่ในการวางแผนโดยละเอียดนั้น พิจารณาจากความต้องการทั่วไป ได้แก่ เส้นทางเดิมต้องได้รับการปรับปรุงและพัฒนาให้สอดคล้องกับความต้องการด้านการขนส่งในแต่ละช่วงเวลา และการจัดสรรที่ดินสำหรับการขยายสถานีในอนาคต

สถานีรถไฟเกาะกง บั๊กซาง

ขณะนี้ ที่ปรึกษาเพิ่งจัดทำรายงานกลางภาคเสร็จ และกำลังรวบรวมความคิดเห็นจากจังหวัด หน่วยงาน และหน่วยงานต่างๆ อย่างกว้างขวาง เมื่อจัดทำรายงานฉบับสมบูรณ์แล้ว ที่ปรึกษาจะนำเสนอความต้องการเงินทุนสำหรับการลงทุน แผนงานสำหรับการดำเนินการตามแผนงานโดยเรียงลำดับความสำคัญของการลงทุน และแนวทางแก้ไขสำหรับการจัดการการดำเนินการตามแผนงาน อย่างไรก็ตาม การวางแผนดังกล่าวถือเป็นพื้นฐานสำหรับการลงทุนในอนาคต โดยสามารถจัดตั้งโครงการลงทุนแยกต่างหากสำหรับสถานี หรือลงทุนในสถานีในโครงการเส้นทางได้" นายแคนห์ กล่าว

คุณ Canh กล่าวเพิ่มเติมว่า ขณะนี้ บริษัทรถไฟเวียดนามกำลังเตรียมโครงการลงทุนและสำรวจสถานี โดยจะนำเสนอต่อหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเพื่อขออนุมัติ เพื่อให้สามารถลงทุนและสำรวจสถานีได้ด้วยตนเอง หรือระดมทุนและร่วมทุน ด้วยการวางแผนสถานี บริษัทจะมีข้อมูลการคาดการณ์ แนวทางปฏิบัติ และวิธีการคำนวณ เพื่อกำหนดสถานีที่จะลงทุนและสำรวจได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น

นายฟาน ก๊วก อันห์ รองผู้อำนวยการบริษัทรถไฟเวียดนาม กล่าวว่า การจะกำหนดว่าจะรวมสถานีใดไว้ในการวางแผนนั้น จำเป็นต้องจัดวางสถานีเหล่านั้นไว้ในเครือข่ายโดยรวม และกำหนดแหล่งที่มาของผู้โดยสารและสินค้า

สถานีใดที่ต้องการใช้ประโยชน์จากการขนส่งสินค้าจากนิคมอุตสาหกรรม จะต้องระบุให้ชัดเจนว่าพื้นที่บริโภคสินค้าของตนอยู่ที่ไหน และจะขนส่งไปยังที่ใด ขณะเดียวกันก็ต้องพิจารณาทางเลือกในการเชื่อมต่อที่สะดวกสบาย เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงาน ต้นทุนโลจิสติกส์ และต้นทุนการขนส่ง เพื่อให้สามารถแข่งขันกับวิธีการอื่นๆ ได้

ในการดำเนินการตามแผน ที่ปรึกษาจะต้องเสนอนโยบายการบริหารจัดการของรัฐ โดยมุ่งเน้นส่งเสริมวิธีการขนส่งโลจิสติกส์ที่มีต้นทุนต่ำและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และลดอุบัติเหตุทางถนน

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-de-xuat-quy-hoach-15-ga-duong-sat-hien-huu-192240220102711456.htm