สายการบินเวียดนามดำเนินภารกิจและความรับผิดชอบในฐานะรัฐวิสาหกิจ

ในยุคที่สถานการณ์ ภูมิรัฐศาสตร์ โลกมีการพัฒนาที่ซับซ้อน และเศรษฐกิจภายในประเทศต้องเผชิญกับความท้าทายมากมาย เช่นในปัจจุบัน รัฐวิสาหกิจ (SOE) ยืนยันบทบาทของตนในฐานะเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการรักษาเสถียรภาพของเศรษฐกิจมหภาค กำกับดูแล นำทางและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมเพิ่มมากขึ้น

ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา สายการบินเวียดนาม ได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 300 ล้านคน ขนส่งสินค้าเกือบ 4.5 ล้านตัน ดำเนินการเที่ยวบินมากกว่า 1.6 ล้านเที่ยวบิน สร้างรายได้ 1.1 ล้านพันล้านดอง และชำระงบประมาณแผ่นดินไปแล้วมากกว่า 65,300 พันล้านดอง

การดำเนินงานด้านการเมือง ในภาคการบินพลเรือน การมีส่วนร่วมและบทบาทของรัฐวิสาหกิจมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับกระบวนการพัฒนาในเสาหลักพื้นฐานทั้งสามที่ประกอบเป็นกิจกรรมด้านการบิน ได้แก่ การขนส่ง สนามบิน และการจัดการจราจรทางอากาศ ในด้านการขนส่งทางอากาศ สายการบินเวียดนามเติบโตและพัฒนามาเป็นเวลา 30 ปี โดยมีส่วนสนับสนุนเป้าหมายการเติบโตทางเศรษฐกิจและสังคมของประเทศอย่างแข็งขัน ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา สายการบินเวียดนามได้ขนส่งผู้โดยสารมากกว่า 300 ล้านคน ขนส่งสินค้าเกือบ 4.5 ล้านตัน ดำเนินการเที่ยวบินมากกว่า 1.6 ล้านเที่ยวบิน สร้างรายได้ 1.1 ล้านพันล้านดอง และชำระงบประมาณแผ่นดินไปแล้วมากกว่า 65,300 พันล้านดอง ขนาดการดำเนินงานของ Vietnam Airlines บรรลุจุดสูงสุดในปี 2019 โดยมีเครื่องบินรุ่นใหม่ที่ทันสมัยมากกว่า 100 ลำที่ปฏิบัติการ และรายได้ที่สูงถึงมากกว่า 103,000 ล้านดอง เพิ่มขึ้นมากกว่า 100 เท่าเมื่อเทียบกับช่วงเวลาที่บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1993 โดยดำเนินตามภารกิจของสายการบินแห่งชาติ Vietnam Airlines ไม่เพียงแต่ได้รับการชื่นชมจากลูกค้าในด้านความเป็นมืออาชีพและคุณภาพการบริการระดับ 5 ดาวเท่านั้น แต่ยังเป็นที่ชื่นชอบในความพยายามในการดำเนินงานด้านการเมืองและสังคมเพื่อประโยชน์ของชุมชนให้ประสบความสำเร็จอีกด้วย สายการบินแห่งชาติไม่เพียงเป็นผู้บุกเบิกในการมีส่วนร่วมในแคมเปญสำคัญต่างๆ ของรัฐบาลในการขนส่งพลเมืองต่างประเทศกลับประเทศในกรณีเกิดภัยพิบัติทางธรรมชาติ โรคระบาด และความขัดแย้งทางการเมืองเท่านั้น แต่ยังเป็นกองกำลังขนส่งยุทธศาสตร์พิเศษ ซึ่งเป็นกองกำลังสำรองที่ทำหน้าที่ด้านความมั่นคงและการป้องกันประเทศ พร้อมที่จะบินขนส่งทหารและอุปกรณ์ทาง ทหาร ช่วยรักษาความมั่นคงและการป้องกันประเทศอีกด้วย ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สายการบินเวียดนามได้ปรับปรุงฝูงบินของตนอย่างต่อเนื่อง โดยมุ่งเน้นไปที่การให้บริการเครื่องบินลำตัวกว้างที่ทันสมัย ​​เช่น โบอิ้ง 787 และแอร์บัส A350 แทนที่เครื่องบินลำตัวแคบรุ่นใหม่ เพื่อลดต้นทุน ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และปรับปรุงคุณภาพบริการผู้โดยสาร พร้อมกันนี้ การส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล การสร้างวัฒนธรรมดิจิทัล และเพิ่มการประยุกต์ใช้เทคโนโลยีใหม่ๆ ในทุกด้านของการผลิตและการธุรกิจ เช่น การใช้ระบบบริการผู้โดยสาร (PSS) และแอปพลิเคชันการจัดการธุรกิจใหม่ๆ... อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากความสำเร็จแล้ว Vietnam Airlines ยังคงเผชิญกับความยากลำบากและความท้าทายอีกมากมาย โรคระบาดที่กินเวลานานถึง 3 ปี (2020-2022) ส่งผลให้ธุรกิจการบินทั่วโลกหยุดชะงัก สายการบินหลายแห่งล้มละลายหรือยื่นขอความคุ้มครองจากการล้มละลาย ในบริบทดังกล่าว สายการบิน Vietnam Airlines ได้ปรับโครงสร้างสินทรัพย์ ทุน ทรัพยากรบุคคล นำโซลูชันการบริหารกระแสเงินสดมาใช้ ลดต้นทุน เจรจากับพันธมิตร และประหยัดเงินไปได้กว่า 44,500 พันล้านดอง แนวทางการพึ่งพาตนเองร่วมกับแพ็คเกจสนับสนุน 12,000 พันล้านดองจากรัฐสภาและรัฐบาลได้ช่วยให้สายการบินสามารถรักษาสมดุลระหว่างรายรับและรายจ่ายและสร้างกำไรได้ตั้งแต่ปี 2567 อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์เชิงบวกล่าสุดไม่สามารถช่วยให้ Vietnam Airlines เอาชนะความยากลำบากและเอาชนะผลกระทบร้ายแรงที่เกิดจากการระบาดของ COVID-19 ได้อย่างสมบูรณ์ และตัวชี้วัดทางการเงินของสายการบินแห่งชาติยังไม่กลับสู่ระดับที่ปลอดภัย นี่ถือเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการพัฒนาของสายการบินเวียดนามในยุคหน้าที่มีการมุ่งเน้นที่จะเป็นสายการบินชั้นนำในภูมิภาคอาเซียน

เวียดนามต้องการบริษัทการบินที่มีขนาดใหญ่เพียงพอ ซึ่งมีเครือข่ายการบินและฝูงบินที่ใหญ่เพียงพอที่จะแข่งขันกับศูนย์กลางอื่นๆ ในภูมิภาคได้

ในฐานะผู้นำระบบนิเวศการบิน รองประธานคณะกรรมการบริหารทุนของรัฐที่ Enterprises Nguyen Ngoc Canh กล่าวว่า หากต้องการเป็นศูนย์กลาง เศรษฐกิจ และการท่องเที่ยวแห่งใหม่ที่ยิ่งใหญ่ในเอเชียและทั่วโลก เวียดนามจำเป็นต้องมีวิสาหกิจการบินที่แข็งแกร่งเพียงพอ โดยมีเครือข่ายการบินและกองเรือที่ใหญ่เพียงพอที่จะแข่งขันกับศูนย์กลางอื่นๆ ในภูมิภาคได้ เนื่องจากเป็นรัฐวิสาหกิจควบคู่ไปกับแบรนด์สายการบินแห่งชาติ Vietnam Airlines จึงเป็นองค์กรที่เหมาะสมในการนำกลยุทธ์นี้ไปใช้ ดร.เหงียน ดึ๊ก เกียน อดีตหัวหน้าคณะที่ปรึกษาเศรษฐกิจของรัฐบาล มีมุมมองเดียวกัน โดยกล่าวว่า ในยุคใหม่ อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามมีศักยภาพมากขึ้นและยังมีช่องว่างให้พัฒนาอย่างแข็งแกร่งมากขึ้นอีกมาก จนกลายเป็นศูนย์กลางการบินที่สำคัญของภูมิภาค แนวทางแก้ไขปัญหานี้คือการมี "เครื่องยนต์หลัก" ที่จะช่วยเพิ่มปีกให้กับระบบนิเวศการบินทั้งหมด “โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การลงทุนจะสร้างศักยภาพการผลิตใหม่ มีการวางแนวทางเชิงกลยุทธ์ในอุตสาหกรรม และปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาด พัฒนาส่วนแบ่งการตลาดใหม่ ด้วยการที่เศรษฐกิจของรัฐเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญที่ทำให้รัฐมีความมั่นคงในเศรษฐกิจมหภาค กำกับดูแลและส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจ โซลูชันและภารกิจเหล่านี้จึงจำเป็นต้องได้รับมอบหมายให้กับสายการบินแห่งชาติ Vietnam Airlines และในความเป็นจริง กิจกรรมทางธุรกิจเชิงพาณิชย์ของ Vietnam Airlines ยังแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงบทบาทผู้นำ สำคัญ และเป็นผู้นำของรัฐวิสาหกิจ” ดร. Nguyen Duc Kien แสดงความคิดเห็น ตามที่ประธานสายการบินเวียดนาม ดัง หง็อก ฮวา กล่าว รัฐวิสาหกิจมีศักยภาพที่ยิ่งใหญ่แต่ยังไม่มีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ในการผลิตและกิจกรรมทางธุรกิจเพื่อคว้าโอกาสในการพัฒนาและปรับปรุงความสามารถในการแข่งขัน ดังนั้น จึงจำเป็นต้องส่งเสริมการกระจายอำนาจและการมอบอำนาจเพื่อช่วยให้บริษัทต่างๆ มีความกระตือรือร้นมากขึ้นในการตัดสินใจด้านการผลิต ธุรกิจ และโครงการลงทุน สร้างแรงผลักดันครั้งสำคัญให้กลุ่มเศรษฐกิจ รัฐวิสาหกิจโดยทั่วไป และสายการบินเวียดนามโดยเฉพาะ สามารถเอาชนะความยากลำบากต่างๆ และกลายมาเป็นองค์กรและบริษัททั่วไปที่มีแบรนด์แข็งแกร่งในตลาดระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ ที่มา: https://baochinhphu.vn/vietnam-airlines-thuc-hien-su-menh-va-trach-nhiem-cua-doanh-nghiep-nha-nuoc-102241122122910832.htm