การฝ่าฟันอุปสรรคในพื้นที่ก่อสร้างทางหลวงหมายเลข 14E

หลังจากผ่านพ้นความยากลำบากจากการเคลียร์พื้นที่ สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย และราคาของวัสดุที่สูง งานก่อสร้างสถานที่ปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 14E (ช่วงกม.15+270 - กม.89+700) ในเมืองดานัง ก็สามารถบรรลุเป้าหมายปริมาณงานก่อสร้างได้อย่างมีนัยสำคัญ เมื่อกลางเดือนพฤศจิกายน

การก่อสร้างชั้นแรกด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ ภาพ: CONG TU

เผชิญอุปสรรคมากมาย

ในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ณ ไซต์ก่อสร้างแพ็คเกจ XD03 ของโครงการ ผู้รับเหมาร่วมทุนได้ปูผิวคอนกรีตแอสฟัลต์ชั้นที่ 1 รวมความยาวเกือบ 10 กม.

นายเหงียน กง กวี่ ผู้แทนหน่วยบริหารโครงการ วิศวกร รองผู้อำนวยการบริหารโครงการ XD03 (คณะกรรมการบริหารโครงการ 4) กล่าวว่า หน่วยก่อสร้างได้ราดยางมะตอยชนิดมีกาวในส่วนอื่นๆ แล้ว และกำลังเตรียมเทคอนกรีตยางมะตอย

เนื่องจากเป็น “พื้นที่ก่อสร้างกลางแจ้งขนาดใหญ่” หลังจากฝนตกหนักตั้งแต่วันที่ 26 ตุลาคม ถึง 3 พฤศจิกายน ทำให้พื้นถนนได้รับความเสียหายอีกครั้ง

นาย Que Hai Trung ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E กล่าวถึงความยากลำบากในการดำเนินโครงการว่า ขณะนี้พื้นที่ต่างๆ ได้ส่งมอบที่ดินไปแล้ว 69/71.38 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม หลายพื้นที่ยังไม่ได้รับการส่งมอบอย่างต่อเนื่อง (เนื่องจากมีครัวเรือนถึง 97 หลังคาเรือน)

บางพื้นที่ยังไม่ได้ย้ายระบบส่งไฟฟ้าและน้ำ จึงทำได้เพียงขุดร่องตามยาวและขยายพื้นที่เท่านั้น สองจุดที่น่ากังวลที่สุดคือเส้นทาง “สำคัญ” ซึ่งรวมถึงช่วงสะพานลอยทางรถไฟ (ตำบลถั่งบิ่ญ) และช่วงเลี่ยงเวียดอาน (ตำบลเวียดอาน) ซึ่งยังไม่ได้ดำเนินการปรับระยะห่างจากพื้นดิน

สถานที่ก่อสร้างสะพานลอยทางรถไฟสายเหนือ-ใต้ ส่วนที่ผ่านตำบลทังบิ่ญ ภาพ: กงตุง

สำหรับโครงการสะพานลอยทางรถไฟ นายเหงียน วัน บัค รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการปรับปรุงและยกระดับทางหลวงหมายเลข 14E กล่าวว่า เทศบาลได้อนุมัติแผนการชดเชยและเคลียร์พื้นที่ให้กับครัวเรือนจำนวน 59 ครัวเรือน ดังนั้น เทศบาลจึงมีครัวเรือนที่ได้รับเงินและตกลงที่จะส่งมอบพื้นที่แล้ว 51 ครัวเรือน แต่ในความเป็นจริง มีเพียง 35 ครัวเรือนเท่านั้นที่ส่งมอบพื้นที่ (5 ครัวเรือนได้รับอนุญาตให้ก่อสร้างบางส่วน)

แม้จะมีที่ดินอยู่แล้ว แต่เมื่อเริ่มก่อสร้างในปี พ.ศ. 2568 สภาพอากาศไม่เอื้ออำนวย มีฝนตกมากกว่าแดดออก ที่น่าสังเกตคือ ฝนตกหนักติดต่อกัน 10 วัน ส่งผลกระทบต่อความคืบหน้าของการก่อสร้าง

นอกจากนี้ ดินถล่มบนทางลาดบวกของเส้นทางไม่เพียงแต่สร้างความเสียหายให้กับสิ่งของที่สร้างเสร็จแล้วบางส่วนเท่านั้น แต่ยังปิดกั้นการจราจร ทำให้ยานพาหนะไม่สามารถขนส่งวัตถุดิบไปยังสถานที่ก่อสร้างในตำบลเฟื้อกเฮียปและตำบลคำดึ๊กได้

การเอาชนะความยากลำบาก

ในการพยายามเอาชนะความยากลำบาก ตัวแทนนักลงทุนกล่าวว่าเขาได้ส่งเสริม เร่งเร้า และสั่งให้ผู้รับเหมาทำงานล่วงเวลาอย่างสม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงวันหยุดและวันหยุดนักขัตฤกษ์

ฝนหยุดตกแล้ว ผู้รับเหมายังคงทำงานที่ค้างอยู่ต่อไป ภาพ: CONG TU

ผู้รับเหมาใช้ประโยชน์จากสภาพอากาศแจ่มใสในสัปดาห์นี้ โดยจะเทคอนกรีตแอสฟัลต์ชั้นแรกเพื่อเพิ่มพื้นผิวถนนอีก 5 กิโลเมตร โครงการทั้งหมดจะสร้างหรือซ่อมแซมสะพานทั้งหมด 30 แห่ง จนถึงปัจจุบัน ผู้รับเหมาได้ดำเนินการก่อสร้างสะพานไปแล้วเกือบ 27 แห่ง สะพานข้ามทางรถไฟเสร็จสมบูรณ์แล้ว 25% สะพานบ่าหวิญ 1 เสร็จสมบูรณ์แล้วกว่า 75% และสะพานดักหมี่ 1 กำลังอยู่ระหว่างการเจาะเสาเข็มเจาะ

การก่อสร้างสะพานดักมี 1 แห่งใหม่นี้มีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่ารถบรรทุกขนาดใหญ่สามารถสัญจรบนทางหลวงหมายเลข 14E ได้ เนื่องจากสะพานดักมี 1 เดิมเคยได้รับผลกระทบจากดินถล่มขนาดใหญ่จากทางลาดชันบวก ทำให้พื้นสะพานช่วงที่ 3 เคลื่อนตัวออกนอกเส้นทางในเช้าวันที่ 25 พฤศจิกายน พ.ศ. 2567

เพื่อความปลอดภัย ทางการห้ามรถตู้โดยสารที่มีที่นั่งเกิน 16 ที่นั่ง และรถยนต์ที่มีน้ำหนักเกิน 5 ตัน ข้ามสะพานนี้ กระทรวงก่อสร้าง ได้อนุญาตให้ก่อสร้างสะพานใหม่ข้างสะพานเดิม เพื่อให้มั่นใจว่าสามารถใช้งานได้ในระยะยาวและรองรับความต้องการของรถยนต์ทุกประเภท เงินทุนลงทุนนี้มาจากกองทุนสำรองของโครงการปรับปรุงและพัฒนาทางหลวงหมายเลข 14E

คณะกรรมการบริหารโครงการชุดที่ 4 ระบุว่า เงินทุนที่จัดสรรให้กับโครงการในปี 2565 อยู่ที่ 160,000 ล้านดอง ในปี 2566 อยู่ที่ 546,335 ล้านดอง ในปี 2567 อยู่ที่ 407,661 ล้านดอง และในปี 2568 อยู่ที่ 551,004 ล้านดอง เงินทุนที่เบิกจ่ายในปี 2568 อยู่ที่ 356,868/724,156 ล้านดอง (ค่าก่อสร้าง 317,462/613,100 ล้านดอง ค่าเคลียร์พื้นที่ ค่าที่ปรึกษา ค่าบริหารจัดการโครงการ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ อยู่ที่ 39,393/111,100 ล้านดอง)

ที่มา: https://baodanang.vn/vuot-kho-tren-cong-truong-quoc-lo-14e-3309717.html