Benzinli araçların yasaklanmasında 3 büyük darboğaz

İnşaat Gazetesi'nin 18 Temmuz'da düzenlediği "Düşük emisyon bölgeleri oluşturmak için benzinli araçların yasaklanması, ne yapılmalı?" adlı söyleşi programında uzmanlar, Başbakan'ın 1 Temmuz 2026'dan itibaren Hanoi'deki 1 No'lu Çevre Yolu'nda benzinli motosikletleri yasaklayan 20 No'lu Direktifi yayınlamasının ardından Vietnam şehirlerinde yeşil ulaşıma geçişteki yol haritasını ve "darboğazları" tartıştı.

Hanoi Metro Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Khuat Viet Hung, kentsel trafik yönetiminin son derece karmaşık bir sorun olduğunu belirtti. Ancak, Başbakan'ın 20 No'lu Direktifi'nin uygulanması, akıllı ve çevre dostu bir trafik sistemine doğru yeni kültürel değerler inşa etmek için bir fırsattır.

Bay Hung, "Mevcut kentsel ulaşım ekonomisi, motosikletlere dayalı bir ekonomidir. Yeşil ve çevre dostu ulaşıma dayalı bir kentsel ekonomiye başarılı bir şekilde geçiş yaparsak, yeni pazarlar yaratılacak, fosil yakıtlı araçlarla ilişkilendirilen eski pazarlar ise yavaş yavaş değişecek ve yok olacaktır," dedi.

"Benzinli araçların yasaklanması ve düşük emisyon bölgeleri oluşturulması için ne yapılmalı?" adlı talk show'da uzmanlar. Fotoğraf: İnşaat Gazetesi.

Ancak bu geçişten doğrudan etkilenenler çoğunlukla motosikleti geçim kaynağı olarak gören orta gelirli kesim. Çoğu insan yeni bir elektrikli araç satın almanın büyük bir masraf olduğunu düşünüyor. Dahası, elektrikli araçların kalitesi, performansı veya yangın ve patlama riski konusunda da endişeliler...

Bu endişeleri dile getiren Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden otomotiv uzmanı Doçent Dr. Dam Hoang Phuc, bunların haklı endişeler olduğunu kabul etti.

"Yeşil geçiş hedefinden bahsediyoruz, ancak en çok etkilenen gruplar düşük gelirli kesimler ve dezavantajlı kesimler. Bu nedenle, en çok dikkat etmemiz ve özel destek politikaları geliştirmemiz gereken grup bu," diye vurguladı Bay Phuc.

Phuc'a göre destek politikalarının iki ana konuya odaklanması gerekiyor: Maliyet yükünü azaltmak için insanlara doğrudan destek ve ürün maliyetlerini düşürebilmeleri için işletmelere destek.

Ayrıca bir diğer önemli çözüm ise yakın zamanda ikinci el otomobil pazarının oluşması ancak bunun teknik güvenlik standartlarının sağlanmasıdır.

Dönüşüm sürecindeki en büyük engellerin başında Doçent Dr. Dam Hoang Phuc, "üç C"de özetlenen üç ana "darboğaz" olduğunu belirtti.

İlk olarak, "Maliyet". Bu, ilk ve en büyük engeldir. İmkanınız olsun ya da olmasın, elektrikli araçlara geçiş maliyetlere yol açacaktır. Bu, çözülmesi gereken bir darboğazdır.

İkincisi, "Şarj Altyapısı". Güvenli ve kullanışlı bir şarj istasyonu sistemi hayati önem taşımaktadır. Yangın ve patlama güvenliğini sağlamak için yerleşim alanlarına şarj istasyonlarının kurulumuna ilişkin özel düzenlemeler yapılmalıdır.

Üçüncüsü, "Davranış Değişimi". Bu, azim gerektiren uzun vadeli bir süreçtir.

Phuc, "Sürdürülebilir bir değişim yaratmak için kişisel ulaşımdan toplu taşımaya, içten yanmalı motorlu araçlardan yeşil enerjili araçlara kadar davranış değişikliğinin toplumda yaygınlaştırılması ve paylaşılması gerekiyor" dedi.

Minh Per

Kaynak: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330