18 Temmuz'da İnşaat Gazetesi tarafından düzenlenen "Benzinli araçları yasaklayarak düşük emisyon bölgeleri oluşturmak için neler yapılması gerekiyor?" başlıklı söyleşi programında, uzmanlar, Başbakanın 1 Temmuz 2026'dan itibaren Hanoi'nin 1. Çevre Yolu'nda benzinli motosikletleri yasaklayan 20 numaralı Direktifi yayınlamasının ardından Vietnam şehirlerinde yeşil ulaşıma geçişteki yol haritasını ve "engelleri" tartıştılar.
Hanoi Metrosu Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Khuat Viet Hung, kentsel trafik yönetiminin son derece karmaşık bir sorun olduğunu belirtti. Ancak, Başbakanın 20 numaralı Direktifi'nin uygulanmasının, akıllı ve yeşil bir ulaşım sistemine yönelik yeni kültürel değerler oluşturmak için bir fırsat olduğunu vurguladı.
"Mevcut kentsel ulaşım ekonomisi motosikletlere bağımlı. Yeşil, çevre dostu ulaşıma dayalı bir kentsel ekonomiye başarılı bir geçiş yaparsak, yeni pazarlar yaratılacak, fosil yakıtlı araçlarla ilişkili eski pazarlar ise kademeli olarak değişip ortadan kaybolacaktır," diye belirtti Bay Hung.
Ancak bu geçiş sürecinde doğrudan etkilenen gruplar büyük ölçüde motosikletleri temel geçim kaynağı olarak gören orta gelirli vatandaşlardır. İnsanların çoğunluğu yeni bir elektrikli araç satın almanın zaten önemli bir masraf olduğuna inanmaktadır. Dahası, elektrikli araçların kalitesi ve performansı ile yangın ve patlama riskleri konusunda da endişelidirler.
Hanoi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi'nden otomotiv uzmanı Doçent Dr. Dam Hoang Phuc, bu endişeleri ele alırken, bunların haklı gerekçelere dayandığını kabul etti.
"Yeşil dönüşüm hedefinden bahsediyoruz, ancak en çok etkilenen gruplar düşük gelirli insanlar ve savunmasız gruplardır. Bu nedenle, öncelik vermemiz ve özel destek politikaları uygulamamız gereken grup budur," diye vurguladı Bay Phuc.
Sayın Phuc'a göre, destek politikaları iki ana grubu hedeflemelidir: insanların mali yüklerini azaltmaları için doğrudan destek ve işletmelerin ürün maliyetlerini düşürmeleri için destek.
Ayrıca, bir diğer önemli çözüm de, teknik güvenlik standartlarını sağlayan bir ikinci el araç pazarını hızla kurmaktır.
Geçiş sürecindeki en büyük engelleri belirleyen Doçent Dr. Dam Hoang Phuc, "üç C" olarak özetlenen üç ana "darboğazı" işaret etti.
Öncelikle "Maliyet" konusu var. Bu, ilk ve en büyük engel. Maddi durumunuz iyi olsun ya da olmasın, elektrikli araca geçmek maliyet gerektirir. Bu, ele alınması gereken bir darboğazdır.
İkinci olarak, "Şarj Altyapısı." Güvenli ve kullanışlı bir şarj istasyonu sistemi çok önemlidir. Güvenliği sağlamak ve yangınları önlemek için yerleşim alanlarında şarj noktalarının kurulumuna ilişkin özel düzenlemelere ihtiyaç vardır.
Üçüncüsü, "Davranış Değişikliği." Bu, sabır gerektiren uzun bir süreçtir.
Sayın Phuc, "Özel araçlardan toplu taşımaya, içten yanmalı motorlu araçlardan yeşil enerji araçlarına doğru davranış değişikliğinin sürdürülebilir bir değişim yaratmak için toplum içinde yaygınlaştırılması ve paylaşılması gerekiyor" diyerek sözlerini tamamladı.
Kaynak: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/chinh-sach/3-diem-nghen-lon-khi-cam-xe-xang/20250718040437330
Yorum (0)