Ho Chi Minh Şehri'nin giriş kapısını genişletecek 5 BOT projesi: 60.000 milyar VND, uzmanlar ve yatırımcılar bunun hızla yapılmasını istiyor

98 Sayılı Karara göre Ho Chi Minh Kenti girişindeki 5 BOT projesinde, danışman birimler 3 projenin yükseltilmesini, kalan 2 projenin ise alçakta olmasını önerdi.

Ho Chi Minh Şehri ile Binh Duong eyaletini birbirine bağlayan Ulusal Karayolu 13 - Fotoğraf: CHAU TUAN

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı, 14 Kasım öğleden sonra, 98 Sayılı Karara göre 5 adet geçiş imtiyazlı yatırım projesinin ön fizibilite raporu hakkında bir istişare konferansı düzenledi. Konferansa Ho Chi Minh Şehri Altyapı Yatırım Anonim Şirketi, Deo Ca Grubu, Son Hai Grubu gibi çok sayıda yatırımcı ve ulaştırma inşaat şirketi katıldı.

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı Müdürü Sayın Tran Quang Lam'a göre, konferansın amacı, ön fizibilite raporunun tamamlanması ve 2024'ün dördüncü çeyreğinde yetkili makamlara sunulması için uzman ve yatırımcıların görüşlerini toplamaktır. Plana göre, projeler 2025'in üçüncü çeyreğinde seçilmiş yatırımcılara sunulacaktır.

3 yükseltilmiş BOT projesi

Konferansta, danışmanlık birimi temsilcisi, 13 Nolu Ulusal Karayolu'nun (Binh Trieu Köprüsü'nden Binh Duong eyaleti sınırına kadar) genişletilmesi projesinin düşük hızlı ve yüksek hızlı olmak üzere iki seçenek sunduğunu belirtti. Araştırma sürecinin ardından birim, yüksek hızlı viyadük seçeneğini önerdi. Toplam yatırım tutarı yaklaşık 20.000 milyar VND'dir.

Ulusal Karayolu 1'in (Kinh Duong Vuong Caddesi'nden Long An eyaleti sınırına kadar) genişletilmesi projesi kapsamında, danışmanlık birimi, inşaatın basit olması ve mevcut yolun inşaat süreci boyunca sorunsuz bir trafik akışı sağlaması nedeniyle düşük seviyeli seçeneğin tercih edilmesini önerdi. Toplam yatırım tutarı yaklaşık 15.897 milyar VND'dir.

22 Nolu Ulusal Karayolu'nun (An Suong kavşağından 3 Nolu Çevre Yolu'na kadar) inşasına yönelik yatırım projesi yaklaşık 8,7 km uzunluğunda olup, toplam yatırım tutarı (faiz dahil) 8.810 milyar VND'dir. Danışmanlık birimi, seçenekler arasında maliyeti en düşük olanın yol yüzeyini genişletmek ve kavşaklara üst geçitler inşa etmek olduğunu belirterek, düşük maliyetli seçeneği tercih etmeyi önerdi.

Kuzey-Güney aksı yol projesi (Nguyen Van Linh kavşağından Ben Luc - Long Thanh otoyoluna kadar) toplam 8,6 km uzunluğunda olup, toplam yatırım tutarı 8.483 milyar VND'yi aşmaktadır. Danışman birim, ofset üst geçit kullanılarak yükseltilmiş seçeneğin seçilmesini önerdi. Alçak seviyeli seçeneğin seçilmemesinin nedeni, çok sayıda trafik akışıyla kesişecek olması, güzergah boyunca birçok kavşak düzenlenmesi ve 4 numaralı metro hattı projesi için trafiğin sağlanması gerekliliğidir.

Toplam uzunluğu 3,66 km olan ve toplam yatırım tutarı 6,863 milyar VND'yi aşan Binh Tien Köprüsü ve Yolu (Pham Van Chi'den Nguyen Van Linh'e) BOT projesinin de yükseltilmesi öneriliyor.

Yatırımcılar saha temizliği konusunda endişeli

Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı Müdürü Sayın Tran Quang Lam konferansta konuşuyor - Fotoğraf: D.P.

Danışmanlık birimine göre, 5 YİD projesi için ücret belirleme ilkesi, kat edilen gerçek mesafeye dayanıyor ve proje güzergahı üzerinde yaşayanlar için ücret muafiyetleri ve indirimleri uygulanıyor. Ücret seviyesi, yüksek yollarda ücret ne kadar yüksekse... ilkesine göre esnek olacak. Projeler için geçiş ücreti tahsil süresi 15-20 yıl.

Yatırımcı açısından bakıldığında, Deo Ca Group Genel Müdür Yardımcısı Le Quynh Mai, yaklaşık 20 yıllık projeler için sermaye geri kazanım planının yumuşak kriterlerinin birleştirilmesinin ve proje yaşam döngüsünün daha uzun olmamasının gerekli olduğunu belirtti. İkinci olarak, şeffaflık ve adalet adına, projelerin sıraya göre değil, bölüm (km) bazında ücret toplaması gerekiyor.

"Ayrıca, çoğu proje için arazi maliyeti çok yüksek olup, toplam yatırımın %50'sini aşıyor. Bu nedenle, arazi temizliğinin devlet kurumu tarafından yürütülen ayrı bir proje kapsamında hesaplanması ve ayrılması gerekiyor. Arazi temizliği her zaman zorlu bir sorun olduğu için yatırımcı çekmek zor oluyor," dedi Bay Mai.

Ho Chi Minh City Altyapı Yatırım Anonim Şirketi Genel Müdürü Sayın Le Quoc Binh, arazi temizleme tazminatının ayrılması konusunda aynı görüşü paylaşarak şunları ekledi: "Aslında, geçmişte birçok YİD projesi uzun süre arazi temizleme sürecinde kalmış ve bu da yatırımcılara büyük zarar vermiştir. Bu nedenle, ihale dokümanlarında, yatırımcıların inşaata başlayabilmesi için arazi temizleme işinin %90'ının teslim edilmesi gerektiği belirtilmelidir."

"Bence, taraflar yükümlülüklerini yerine getirmediğinde özel yaptırımlar uygulanmalı. Şu anda, PPP Kanunu, devletin yatırımcılara olan taahhütlerini yerine getirmemesi durumunda ortaya çıkan maliyetlerden kimin sorumlu olacağını açıkça belirtmiyor...", diye yorumladı Bay Binh.

Yatırımcılara yanıt veren Bay Tran Quang Lam, 5 geçiş BOT projesinin tamamının saha temizliği için ayrı projelere ayrıldığını söyledi. Projeler ayrıldıktan sonra, şehir saha temizliğini gerçekleştirecek.

Konferansta görüşlerini açıklayan Dr. Tran Du Lich, sürecin kısaltılması ve 5 ana YİD projesi grubundaki 1-2 projenin erken başlatılması gerektiğini öne sürdü. Aynı zamanda, şehir, ihaleyi kazanan herhangi bir işletmenin bankadan borç almak zorunda kalmadan proje için sermaye sağlamak amacıyla tahvil ihraç edip edemeyeceğini de inceleyebilir.

Son Hai Group Yönetim Kurulu Başkanı Sayın Nguyen Viet Hai, yatırımcılara girişimleri ve teknolojik inovasyonu teşvik etmeleri için bazı önerilerde bulundu. Sayın Hai, yatırımcının proje uygulama sürecinde teknik tasarımı ne ölçüde değiştirme hakkına sahip olduğunu gündeme getirdi. Peki ya yatırımcı bunu daha ucuza yapmayı teklif ederse? İlerlemenin hızlanmasını sağlamak için yatırımcıların kendi kararlarını vermelerine olanak sağlamak gerekiyor.

Kaynak: https://tuoitre.vn/5-du-an-bot-mo-rong-cua-ngo-tp-hcm-60-000-ti-dong-chuyen-gia-nha-dau-tu-muon-lam-nhanh-20241114164408908.htm