Lojistik işletmelerinin %95'i hala yeşillendirme sürecinin erken aşamasında.

Hızlı büyüme ancak yavaş yeşil geçiş

31 Temmuz öğleden sonra Ekonomi - Finans Dergisi tarafından düzenlenen Yeşil Lojistik Gelişimine Yönelik Mali Politika seminerinde, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı İthalat-İhracat Dairesi Başkan Yardımcısı Sayın Tran Thanh Hai, lojistik sektörünün yıllık ortalama %14-16 oranında hızlı bir büyüme oranına sahip olduğunu, bunun GSYİH büyüme oranının neredeyse iki katı olduğunu söyledi.

Ancak sektör, pazara liderlik edebilecek büyük ölçekli işletmelerin eksikliği nedeniyle hâlâ sessiz bir şekilde gelişiyor. Bu arada, dijital dönüşüm ve yeşil dönüşüm gereklilikleri işletmeler tarafından yavaş yavaş kabul edilmeye başlandı, ancak fiili uygulama hâlâ sınırlı.

Vietnam Lojistik Hizmetleri Derneği (VLA) Başkan Yardımcısı Dang Vu Thanh, yeşil dönüşümün artık bir trend olmadığını, küresel lojistik işletmelerinin her günlük faaliyetinde yer aldığını söyledi.

Vietnam'da Viettel Post, Tan Cang Saigon, Transimex gibi bazı büyük işletmeler ESG'yi uygulamaya başlamış olsa da, su taşımacılığına geçiş, enerji tasarrufu sağlayan ekipmanlara yatırım yapma gibi çevre dostu çözümler hayata geçiriliyor.

Ancak lojistik işletmelerinin büyük çoğunluğu, özellikle de yüzde 95'ini oluşturan küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ'ler), yeşilleşme yolculuğunda henüz "ilk adımlarını" atıyor.

Emisyonları azaltma ve sürdürülebilir tedarik zincirleri oluşturma yönündeki küresel çabalar bağlamında, yeşil dönüşüm yalnızca pazara giriş için bir koşul değil, aynı zamanda işletmelerin rekabet güçlerini artırmalarına, uzun vadeli maliyetleri optimize etmelerine ve ulusal çevre hedeflerine katkıda bulunmalarına yardımcı olan bir faktördür.

Yeşil dönüşümün yalnızca işletmelerden beklenmesi mümkün değil

Kaçınılmaz eğilimin farkında olmalarına rağmen, çoğu Vietnam lojistik işletmesi yeşil dönüşümü uygularken hâlâ bir dizi engelle karşılaşıyor. Örneğin, sermaye, teknoloji, politikalar ve sektörler arası koordinasyon mekanizmaları gibi sorunlar.

Fulbright Kamu Politikası ve Yönetimi Okulu Öğretim Görevlisi Dr. Do Thien Anh Tuan'a göre, ilk darboğaz "para nerede?" sorusu. Lojistik işletmelerinin %95-97'si küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ'ler) olsa da, Vietnam'daki yeşil finans pazarı hala çok genç.

Yıl ortası itibarıyla yeşil finansmanın toplam kredi içindeki payı yalnızca %4,35 seviyesindeydi; bu oran beklenen minimum %10'un çok altındaydı.

Bankalar, ortak bir sınıflandırma sisteminin olmaması nedeniyle "yeşil nedir" kriterlerini tanımlamakta da zorluk çekiyor. Özellikle lojistik sektörü ve genel olarak ekonomi hâlâ net bir yasal çerçeveden yoksun ve emisyonları ölçmek ve yeşil yatırımların etkinliğini değerlendirmek için bir sistem yok.

Ayrıca yeşil tahvil, yeşil fon sertifikası veya yeşil faiz desteği gibi finansal araçların henüz yeterince gelişmemiş olması, işletmelerin dönüşüm kaynaklarına erişimini daha da zorlaştırıyor.

Teknolojik açıdan bakıldığında, Bay Tran Thanh Hai, benzinle çalışan araçlardan LNG veya hidrojen yakıt hücreli araçlar kullanılarak elektrikli araçlara geçişin, yüksek maliyetler, popüler olmayan teknoloji ve sınırlı çalışma koşulları nedeniyle hala büyük engellerle karşı karşıya olduğunu söyledi.

Örneğin, elektrikli bir traktörün maliyeti, geleneksel yakıt kullanan bir araca göre 4-5 kat daha fazla olup, bu durum yeşil dönüşüm yapmak isteyen küçük ve orta ölçekli işletmeler için zorlu bir sorun haline geliyor.

Bir iş liderinin bakış açısından, Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans) Genel Müdürü Bay Dang Vu Thanh, sektörden gerçek bir hikaye paylaştı. Bu şirket, 10 yıl önce uluslararası bir finans kuruluşundan 5 milyon ABD doları değerinde yeşil kredi başvurusunda bulunmuş, ancak onay alabilmek için birimin toprak kalitesi testi, sürdürülebilir bir işletme sistemi oluşturma, sürücü ekibi için ESG sertifikası gibi bir dizi çevresel gerekliliği karşılaması gerekiyordu.

Bay Thanh, başlangıç maliyetlerinin artabileceğine inanıyor, ancak bunun sonucunda işletmelerin uzun vadeli maliyetleri azaltıp daha verimli çalışabileceğine inanıyor. "Yeşil dönüşümün başlatılması finans kuruluşlarının talebi üzerine gerçekleşiyor, ancak ancak bunu gerçekleştirdiğinizde gerçek anlamını göreceksiniz." diyor.

Uzmanlar, politika perspektifinden bakıldığında, Devletin, özellikle Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, İnşaat Bakanlığı, Maliye Bakanlığı, Devlet Bankası vb. bakanlıkların güçlü bir koordinasyona ihtiyaç duyduğu konusunda hemfikir. Finansal, hukuki ve altyapı koşullarının hala çok eksik olduğu bir ortamda, yalnızca işletmelerin çabalarını bekleyemeyiz.

Devletin yeşil dönüşüm işletmelerine yönelik vergi teşvik ve desteklerini yakın zamanda entegre etmesi, şarj istasyonları, yeşil depolar ve akıllı lojistik gibi konuları kamu yatırım planlamasına dahil etmesi gerekiyor.

Bay Do Thien Anh Tuan, "Yeşil sermaye olmadan yeşil kalkınma olamaz," diye vurguladı. Ve bu sermayeye sahip olmak için, yönetim kurumlarından bankalara, mali ve parasal politikalara kadar tüm sistemin el ele vererek yeşil dönüşümü açık, şeffaf ve ölçülebilir bir şekilde desteklemesi gerekiyor.

Kaynak: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-tren-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm