Cevap vermek için yalnızca yaklaşık 5 yıl kaldı
Vietnam, ithalatı ikame edecek üretim kapasitesine sahip bir otomotiv endüstrisi kurmak ve kademeli olarak ihracata yönelmek amacıyla yıllar içinde çaba sarf etti. Vietnam'ın yeni gelişen otomotiv endüstrisi, kalkınma sürecinde, Vietnam'ın da katıldığı serbest ticaret anlaşmalarının uygulanmasında hem fırsatlar hem de zorluklarla karşı karşıyadır.
 |
| Yurt içinde üretilen otomobiller için tüketici haklarının korunması amacıyla uluslararası uygulamalara uygun asgari teknik standartların tamamlanması ve desteklenmesi. Fotoğraf: VNA |
Serbest Ticaret Anlaşmaları'nın (STA) uygulanmasının otomobiller üzerindeki etkilerini değerlendiren Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Sanayi ve Ticaret Strateji ve Politika Araştırma Enstitüsü Müdür Yardımcısı Dr. Le Huy Khoi, Vietnam'ın 16 STA imzaladığını ve dünya tarafından açık bir ekonomi olarak tanındığını belirtti. Ancak, otomobil ve ithal bileşenler ve yedek parçalar alanında tarife politikaları ve yasal koridorlar pazarlar arasında gerçekten dengeli değil. Otomobil ürünleri, bileşenleri ve yedek parçaları alanında, özellikle tarifeler konusunda oldukça güçlü taahhütler bulunan EVFTA'nın, taahhütlerin uygulanması durumunda Vietnam otomobil endüstrisi üzerinde güçlü bir etki yaratması bekleniyor.
Buna göre, otomotiv endüstrisi için fırsatlar şunlardır: AB'den daha düşük fiyatlarla yüksek kaliteli, ileri teknoloji otomobil ürünleri, yedek parçaları ve bileşenleri ithal etme fırsatı, üretim maliyetlerinin düşürülmesine ve ürün rekabet gücünün artırılmasına katkıda bulunur. Ayrıca, Vietnam'ın güçlü olduğu otomobil ve motosiklet yedek parçaları ve bileşenleri ihracat fırsatları, iç ve bölgesel pazarlardan yararlanmak için Vietnam'a gelen AB yatırımcıları için ortak girişim yatırım ortağı veya tedarikçi olabilir.
Ancak Sayın Khoi, otomotiv endüstrisinin karşı karşıya kalacağı zorluklara da dikkat çekti: AB pazarı, coğrafi olarak Vietnam'dan oldukça uzak, yüksek standartlara sahip bir pazardır, bu nedenle işletmelerin otomobil ve motosiklet sektöründeki tedarik ağına katılma kapasitesi ve yüksek rekabet gücü yoksa ihracat fırsatlarının gerçekleştirilmesi zor olacaktır.
İthalat açısından bakıldığında, 7-10 yıllık koruma süresi nispeten uzundur, ancak Vietnam otomobil ve motosiklet endüstrisi durgunlaşmaya devam eder ve rekabet gücünü artırma konusunda inisiyatif almazsa, içeride kaybetme riski hala çok yüksektir. " Bu nedenle, Vietnam otomobil işletmelerinin EVFTA taahhütlerini dikkatlice incelemeleri, Anlaşma'nın sunduğu fırsatlardan yararlanmak için gerekli koşulları hazırlamaları ve tarife koruma yol haritası sona erdiğinde rekabetin geleceğine hazır olmaları gerekiyor " - Sanayi ve Ticaret Strateji ve Politika Araştırma Enstitüsü Müdür Yardımcısı belirtti.
Otomotiv uzmanı Nguyen Minh Dong, CPTPP'nin baskısının üye ülke Japonya'dan gelen tamamen üretilmiş araçlar üzerinde olduğunu söyledi. Anlaşmaya göre, Vietnam 2029'da %0 vergi oranı uygulayacak ve bu tarihten itibaren Tayland ve Endonezya arabalarına benzer şekilde Japon arabaları Vietnam'a akın edecek.
Zaman açısından bakıldığında, Vietnam otomobil üreticilerinin ve tedarik zincirlerinin AB ve Japonya'dan gelen otomobil dalgasıyla başa çıkabilmesi için yaklaşık 5 yılı var ve koruma için çok fazla zaman kalmadı.
Vietnam Otomobil Üreticileri Birliği (VAMA) Gümrük Alt Komitesi Başkanı Nguyen Anh Tuyet, Vietnam ile Avrupa Birliği (EVFTA) arasındaki Serbest Ticaret Anlaşması'nın (EVFTA) taahhütlerinin yerine getirilmesi sayesinde, AB'den Vietnam'a ithal edilen tamamen monte edilmiş otomobiller üzerindeki ithalat vergisinin 10 yıl boyunca sürekli olarak yılda yaklaşık %6,4 oranında azalacağını belirtti. 2024 yılında uygulanan ithalat vergisi %38,1 olacak. 2030 yılına kadar AB'den ithal edilen tamamen monte edilmiş otomobiller üzerindeki ithalat vergisinin %0'a düşmesi bekleniyor.
Örneğin, Bayan Tuyet, 2024 yılında Vietnam'a ithal edilen ve fiyatı yaklaşık 30.000 ABD doları olan popüler bir otomobilin, 2023 yılına kıyasla 1.920 ABD doları azalarak %38,1 oranında, yani 11.430 ABD dolarına denk gelen bir ithalat vergisi ödemek zorunda kalacağını belirtti. İthal edilen süper otomobil modelleri için de vergi tutarı on binlerce ABD doları düşürülebilir. Bu, giderek daha fazla insanın Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti gibi ünlü markaların orta sınıf, lüks ve süper lüks otomobillerine sahip olma fırsatına sahip olacağı anlamına geliyor.
Tuyet , "Ancak bu durum, Vietnam otomobil üreticilerinin üretimlerini sürdürmeleri ve bulundukları segmentlerde pazar paylarını korumaları konusunda giderek daha fazla baskı yaratıyor" dedi.
Vietnam Destekleyici Sanayiler Birliği (VASI) Genel Sekreteri Dr. Truong Thi Chi Binh, pazar büyüklüğü 500.000 araca ulaştığında, Hindistan, Tayland ve Çin'den doğrudan yabancı yatırım (FDI) girişimleri olarak pazara girmeye hazır birçok potansiyel tedarikçi olacağını ve bunun da yerli tedarikçileri "işten çıkma" riskiyle karşı karşıya bırakacağını söyledi.
Bayan Binh, "Bu nedenle, Hükümetin, Vietnam'daki işletmelerin doğrudan yabancı yatırım (FDI) işletmeleriyle fiyat yarışında geri kalmaması için uzun vadeli bir çözüme ihtiyacı var" dedi.
Yerli otomobile hangi "destek"?
Vergi politikasına ilişkin olarak, Maliye Bakanlığı Vergi, Ücret ve Masraf Politikası Yönetimi ve Denetimi Dairesi - İhracat ve İthalat Vergisi Dairesi Başkan Yardımcısı Duong Ba Hai, serbest ticaret anlaşmalarına katılmanın yalnızca fırsatlar sunmakla kalmayıp aynı zamanda Vietnam otomobil üretim işletmelerini rekabet açısından giderek artan bir baskı altına soktuğunu söyledi.
Son dönemlerde, Parti ve Devletin politika ve yönelimleri, Vergi Sisteminin Reformu Stratejisi ve uluslararası uygulamalar doğrultusunda, yerli otomobil sanayiinin gelişmesini teşvik etmek amacıyla, vergi, harç ve ücret politikaları başta olmak üzere, yerli otomobil sanayiine yönelik çok sayıda ayrıcalıklı politika Ulusal Meclis ve Hükümet tarafından benimsenmiştir.
Hai'ye göre, yerli otomotiv endüstrisini desteklemeye yönelik bir dizi politika uygulama sürecinde ve bu politikalar 2027 yılı sonuna kadar devam edecek. Yetkililerin ayrıca, Vietnam'a giren büyük yabancı otomobil dalgası karşısında yerli otomotiv şirketlerini desteklemek için özetleme, değerlendirme ve ayarlamalar yapması gerekiyor.
Dr. Le Huy Khoi, bu konuyla ilgili olarak, uluslararası entegrasyon sürecindeki taahhütlere uygun olarak, uygulanabilirliği ve uzun vadeli istikrarı sağlamak amacıyla vergi ve ücret politikalarının (komple araçlar ile yedek parça ve aksesuarlar üzerindeki ithalat vergisi; özel tüketim vergisi...) araştırılması, gözden geçirilmesi ve yeniden düzenlenmesinin gerekli olduğunu kaydetti.
" Tüketiciler ve üreticiler için güven oluşturma ve yatırım faaliyetleri için bir temel oluşturma yönündeki entegrasyon trendine uygun olarak, politika sisteminin en az 10 yıl boyunca tutarlılığını ve istikrarını sağlayın. Ayrıca, Vietnam'da elektrikli araç kullanımını teşvik etmek için, her elektrikli araç serisine (HEV, PHEV, BEV, FCEV) CO2 emisyon seviyelerine göre uygulanan ayrıcalıklı özel tüketim vergisi oranları gibi ayrıcalıklı politikalar mevcuttur. Aynı zamanda, tüm elektrikli araç serileri için kayıt ücretlerini düşürün ..." - dedi Strateji ve Sanayi ve Ticaret Politikası Enstitüsü lideri.
Dr. Le Huy Khoi, bir dizi çok özel çözüm önerdi. Öncelikle, stratejinin bazı içeriklerini somutlaştırarak, otomotiv endüstrisini geliştirmeye yönelik programlar ve projeler geliştirmek gerekiyor. Vietnam'ın gelişmiş otomotiv endüstrilerine sahip ülkelerle stratejik ortaklığı çerçevesinde programlar ve eylem planları oluşturmak gerekiyor.
Bunun yanı sıra, ülkenin temel mekanik ürünleri listesine dahil edilecek otomobil değer zincirindeki bazı önemli bileşenleri seçin.
Son olarak, ithal otomobiller için gerekli iş koşullarının oluşturulması, yerli üretim otomobiller için tüketici haklarını koruyacak asgari teknik standartların uluslararası uygulamalara uygun olarak mükemmelleştirilmesi ve tamamlanması için araştırmalara ihtiyaç vardır.
[reklam_2]
Kaynak: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html
Yorum (0)