Yeşil, akıllı limanlar: Vietnam'ın lojistiğinin yükselişe geçmesinin anahtarı

VTV.vn - Yeşile yönelik baskı altında, yeşil ve akıllı limanlar, Vietnam lojistiğinin darboğazları ortadan kaldırması ve bölgesel bir transit merkezi haline gelmesi için "hayati bir zorunluluk" haline geldi.

Küresel tedarik zincirini "yeşillendirme" baskısıyla karşı karşıya kalan Vietnam, yeşil ve akıllı bir liman modeline geçişi artık bir seçenek değil, bir hayatta kalma zorunluluğu haline getirdi. Deniz haritasındaki önemli konumuna rağmen, Vietnam, gerçek bir bölgesel lojistik merkezi haline gelmek için altyapı ve teknolojiyi birbirine bağlama konusunda zorlu bir sorunla karşı karşıya.

Vietnam, 3.260 km'den fazla kıyı şeridi ve en yoğun uluslararası nakliye rotasına yakın konumuyla kendini yeniden konumlandırmak için "altın bir fırsat"la karşı karşıya. Ancak, büyük nakliye şirketleri düşük emisyonlu (Yeşil Liman) ve akıllı işleme (Akıllı Liman) limanları tercih etmeye öncelik verdikçe, küresel "oyunun kuralları" hızla değişiyor.

Can Gio Uluslararası Liman modeli, Ho Chi Minh şehrinin yeşil ve akıllı liman geliştirme stratejisinde yer alan bir liman projesidir.

"Devlerle" yarış

Bu eğilime ilişkin yorum yapan MSC Vietnam Co., Ltd. Genel Müdürü Sayın Benoit de Quillacq, karbon emisyonlarının azaltılmasının ve lojistik faaliyetlerinin dijitalleştirilmesinin küresel deniz taşımacılığı için kaçınılmaz bir eğilim olduğunu vurguladı.

MSC Vietnam Co., Ltd. Genel Müdürü Sayın Benoit de Quillacq, 2025 Sonbahar Ekonomik Forumu'nda konuştu.

MSC temsilcisine göre Vietnam, Şanghay ve Singapur gibi bölgedeki büyük limanlarla doğrudan rekabet ediyor. Bay Benoit de Quillacq, "Vietnam'a daha büyük gemiler getirmek istiyoruz ve bunu yapmak için limanların yeterli kapasiteye ve hizmet kapasitesine sahip olması gerekiyor. MSC Vietnam, malları doğrudan Vietnam'daki müşterilere teslim etmek istiyor," dedi.

Ancak, şu anda süper büyük gemileri kabul edebilecek yalnızca iki yerel konteyner limanının bulunduğuna da dikkat çekti. Bu iyi bir işaret, ancak pazar ve gemi büyüklüğü artmaya devam ettiği için yeterli değil.

Aynı görüşü paylaşan YCH Group Strateji Kıdemli Direktörü Benjamin Lim, Vietnam'ın bölgesel bir lojistik bağlantı merkezi olma fırsatına sahip olduğunu söyledi. Bu grup, yakın zamanda altyapının çok modlu bağlantıyı sağlayarak farklı ulaşım araçları arasında bağlantılar oluşturması ön koşulunun bulunduğu bir "süper liman" modeli geliştirme stratejisine geçti.

Teknoloji - Performans için kaldıraç

Akıllı liman hayalini gerçekleştirmede teknoloji kilit rol oynuyor. Asya -Pasifik Liman Ağı (APSN) Danışma Kurulu Başkanı ve Saigon Newport Corporation Genel Müdür Yardımcısı Sayın Bui Van Quy, yaşanan başlıca trendlere dikkat çekti.

Quy'a göre, dünya genelindeki modern limanlar, rıhtımları tahsis etmek ve bakım planlamak için Liman Topluluk Sistemleri, Dijital İkiz simülasyonları ve yapay zeka tabanlı tahminleri entegre ediyor.

Bay Bui Van Quy, "Bu teknolojiler, nakliye hatları ve lojistik işletmeleri için operasyonel verimliliği artırmaya, tıkanıklığı azaltmaya ve hizmet güvenilirliğini artırmaya yardımcı oluyor," dedi. Ayrıca, Lach Huyen'deki (Hai Phong) 7 ve 8 No'lu Liman'ın, Vietnam'ın ilk yarı otomatik derin su limanı olmak üzere yatırım aldığını ve 2028 yılı sonuna kadar otomatik ekipmanlarla faaliyete geçmesinin ve yeşil liman standartlarını karşılamasının beklendiğini açıkladı.

"Nehir yolu deniz yolundan daha uzundur" paradoksu

Büyük potansiyele rağmen, uzmanlar altyapı darboğazlarının Vietnam'ın lojistiğini aksattığını açıkça kabul ediyorlar. Güney bölgesinde Sayın Benoit de Quillacq bir paradoksa dikkat çekti: "Cai Mep liman bölgesi şu anda ICD Ho Chi Minh Şehri'ne nehir yoluyla bağlı. Ancak, Cai Mep'ten Ho Chi Minh Şehri merkezine geçiş süresi bazen Singapur'dan Cai Mep'e geçiş süresine denk geliyor."

MSC temsilcisi, "Yurt içi bağlantıya, yurt dışı bağlantıya verilen önem kadar önem verilmeli, çünkü yurt içinde herhangi bir sorun yaşanırsa tüm tedarik zinciri etkilenecektir" dedi.

Makro açıdan bakıldığında, Ho Chi Minh Şehri Lojistik ve Liman Birliği Başkanı Dang Minh Phuong, Vietnam'daki lojistik maliyetlerinin bölgedeki maliyetlerden hala çok daha yüksek olduğunu ve GSYİH'nın yaklaşık %16,8-17'sini oluşturduğunu belirtti. Bunun temel nedeni, planlama ve uygulama arasındaki senkronizasyon eksikliği olup, altyapı kapasitesi ve trafik sıkışıklığı hala büyük bir sorun teşkil ediyor.

İşletmeler, fiziksel altyapının yanı sıra "yumuşak altyapı" konusunda da zorluklarla karşı karşıya. Transimex Genel Müdürü Le Duy Hiep, 40.000 lojistik işletmesinin %75'inin küçük ve orta ölçekli işletmeler (KOBİ) olduğunu söyledi. Bu birimler, dijital dönüşüm yatırımı için kaynak bulma konusunda büyük zorluklarla karşı karşıya ve gerçeğe yakın, uygun bir yol haritasına ihtiyaç duyuyor.

2035 vizyonu için üç temel sütun

Lojistik sektörünün gerçek anlamda "kalkınması" için Dang Minh Phuong, 2030-2035 dönemi için üç stratejik sütun önerdi: Dünya standartlarında altyapı ve bağlantı kurmak; Yeşil ve sürdürülebilir kalkınma; Akıllı ve dijital bir ekosistem kurmak.

Liman ekonomik pazarının 2025 yılında 52 milyar ABD dolarına, 2030 yılında ise 72 milyar ABD dolarına ulaşması öngörülüyor. Uluslararası Taşımacılık Acenteleri Dernekleri Federasyonu (FIATA) Başkanı Thomas Sim, bu rakamı yakalamak için Vietnam'ın nakliye hatlarını, gümrükleri ve iç taşımacılığı birbirine bağlayan tam entegre bir akıllı liman ekosistemi kurması gerektiğini söyledi.

Thomas Sim, sektörün geleceği hakkında etkileyici bir şekilde sözlerini şöyle tamamladı: "Günümüzde dijitalleşmenin güvenle el ele gitmesi gerekiyor... Gelecek, daha hızlı, daha yeşil, daha akıllı, bağlantılı ekonomilerin olacak ve Vietnam, lider ülkelerden biri olma fırsatına sahip."

Kaynak: https://vtv.vn/cang-xanh-thong-minh-chia-khoa-de-logistics-viet-nam-cat-canh-100251204161615141.htm