Vietnam'da lojistikte yeşil dönüşüme ilişkin farkındalık
Lojistikte yeşil dönüşümün faydaları çok büyüktür. Sadece çevreyi korumakla kalmaz, aynı zamanda ekonomik avantajlar yaratır, müşteri ve pazar gereksinimlerini karşılar ve işletme itibarını güçlendirir. Lojistikte yeşil dönüşümün temel faydaları şunlardır:
Öncelikle, lojistikte yeşil dönüşüm, işletmelerin emisyon ve enerji tüketimini azaltmasına ve dolayısıyla maliyetleri düşürmesine yardımcı olur. Yakıt tasarruflu araçlara, rota optimizasyonuna, dijital depo yönetimine, geri dönüşüme ve ambalajların yeniden kullanımına yatırım yapmak… yalnızca çevre için iyi olmakla kalmaz, aynı zamanda uzun vadeli maliyet yükünü de azaltır. İşletmeler, atıkları en aza indirmeye odaklanarak uzun vadede daha verimli ve kârlı bir lojistik sistemi kurabilirler.
İkinci olarak, lojistikte yeşil dönüşüm, özellikle yeşil lojistik birçok ihracat pazarında yeni standart haline geldiğinde, işletmelerin giderek artan müşteri taleplerini karşılamalarına yardımcı olur. Vietnam - AB Serbest Ticaret Anlaşması (EVFTA) ve Kapsamlı ve İleri Trans- Pasifik Ortaklığı Anlaşması (CPTPP) gibi yeni nesil serbest ticaret anlaşmaları, çevre standartlarının işletmeler için özel bağlayıcı hale gelmesini sağlar. Avrupa Birliği (AB), yüksek emisyonlu ithal mallara karbon vergisi uygulayan ve işletmelerin çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) etkileri hakkında kamuya bilgi vermesini gerektiren Kurumsal Sürdürülebilirlik Raporlama Direktifi'ni (CSRD) yürürlüğe koyan CBAM mekanizmasını (Karbon Sınır Ayarlama Mekanizması) uygulamaktadır. Bu, lojistikte yeşil dönüşüm olmadan işletmelerin pazar gereksinimlerini karşılayamayacağı anlamına gelir.
Üçüncüsü, lojistikte yeşil dönüşüm işletmelere yardımcı olur giderek daha rekabetçi bir pazarda itibarınızı ve konumunuzu güçlendirmek. Bir kişi olduğunda ABD Yeşil Bina Konseyi tarafından yeşil inşaat projeleri için verilen bir sertifika olan LEED sertifikası veya Vietnam Yeşil Bina Konseyi tarafından depolar için verilen bir Vietnam yeşil bina standardı olan LOTUS gibi lojistikte yeşil sertifikalar alan işletmeler, bu sertifikaları almayan işletmelere kıyasla büyük bir rekabet avantajı sağlayacaktır. Bu avantaj, işletmelerin özellikle yeşil uygulamaları önceliklendiren ve tedarik zincirinin yeşillendirilmesini teşvik eden büyük ortaklarla, özellikle de yeşil uygulamalara öncelik veren ortaklarla sözleşme imzalamalarına yardımcı olabilir.
Bu önemin farkında olan Vietnam, lojistikte yeşil dönüşümü teşvik etmek için pek çok politika önerdi:
Vietnam'ın iklim değişikliği ve sera gazı emisyonları konusundaki uluslararası taahhütleri: Vietnam, Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi'ni 1992'de imzaladı ve 1994'te onayladı; Kyoto Protokolü'nü 1998'de imzaladı ve 2002'de onayladı. Başbakan , 28 Ekim 2016'da, bakanlıklara, şubelere, yerel yönetimlere ve işletmelere 2030 yılına kadar yerine getirmeleri için 68 önemli görev verilen Paris Anlaşması'nın Uygulanma Planı'nı yayınladı. Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Çerçeve Sözleşmesi'nin 26. Taraflar Konferansı'nda (COP26), Vietnam ilk kez 2050 yılına kadar net emisyonları "0" seviyesine çıkarma konusunda güçlü bir taahhütte bulundu... Hemen ardından, 21 Aralık 2021'de Başbakan, Vietnam'ın COP26'daki taahhütlerini uygulamak üzere Başbakan'ın Yönlendirme Komitesi Başkanı olduğu Ulusal Yönlendirme Komitesi'ni kuran 2157/QD-TTg sayılı Kararı yayınladı.
Yeşil büyüme, sürdürülebilir kalkınma ve döngüsel ekonomi ile ilgili genel stratejiler ve planlar : 17 Kasım 2020'de Ulusal Meclis, çevre koruma faaliyetlerini; kurum, kuruluş, topluluk, hane ve bireylerin çevre koruma faaliyetlerindeki hak, yükümlülük ve sorumluluklarını düzenleyen Çevre Koruma Kanunu'nu kabul etti. Ardından, Başbakan 12 Mart 2021'de 343/QD-TTg sayılı "Çevre Koruma Kanunu'nun 2020'de Uygulanmasına İlişkin Planın Yürürlüğe Konması" Kararını imzaladı. 1 Ekim 2021'de, Başbakan'ın 1658/QD-TTg sayılı Kararı kapsamında "2021-2030 Dönemi Yeşil Büyüme Ulusal Stratejisi , 2050 Vizyonu" yayımlandı. Bu strateji, büyüme modelini ekonomik sektörleri yeşillendirmeye doğru dönüştürmeyi, büyüme kalitesini iyileştirmek, rekabet avantajlarını teşvik etmek ve çevre üzerindeki olumsuz etkileri en aza indirmek için doğal kaynakların ve enerjinin ekonomik ve verimli kullanımı yoluyla döngüsel ekonomi modelini uygulamayı hedeflemektedir. Başbakan, 7 Haziran 2022'de yeşil, karbon nötr bir ekonomiye doğru ilerleme ve küresel sıcaklık artışını sınırlama genel hedefi olan "Vietnam'da Döngüsel Ekonomik Kalkınma Projesi"ni onayladı.
Lojistikte yeşil dönüşümle doğrudan ilgili düzenlemeler ve politikalar : Ulaştırma Bakanlığı, 30 Haziran 2010 tarihli ve 16/2010/TT-BGTVT sayılı "Havalimanlarının Yönetimi ve İşletmesine İlişkin Yönetmelikler" başlıklı Genelge'yi 2010 yılında yayımlamıştır. Genelge, havalimanı ve havalimanı planlama ve yatırım projelerinin çevresel etki değerlendirme raporlarına sahip olması gerektiğini ve çevre koruma çözümlerinin uygulanması, çevre koruma yasalarına, sivil havacılık yasalarına, Vietnam çevre standartlarına ve Vietnam'ın taraf olduğu uluslararası anlaşmalara uyum açısından denetlenip izleneceği açıkça belirtilmektedir. Atık geri kazanımı için ters lojistik konusunda ise, tehlikeli atık, evsel katı atık, endüstriyel katı atık, sıvı atık, atık su, endüstriyel emisyonlar ve görünür atıklar dahil olmak üzere "Atık ve Hurda Yönetimi" hakkında 38/2015/ND-CP sayılı Hükümet Kararnamesi geçerlidir .
Hükümetin 5 Mart 2020 tarihli ve 26/NQ-CP sayılı Kararı , "Vietnam'ın Deniz Ekonomisinin Sürdürülebilir Kalkınması için 2030'a Kadar Strateji ve 2045 Vizyonu Hakkında 12. Parti Merkez Komitesi 8. Konferansı'nın 22 Ekim 2018 tarihli ve 36-NQ/TW sayılı Kararı'nın Uygulanması için Ana Plan ve 5 Yıllık Plan'ın Yayımlanması" başlıklı kararı, lojistik sektörünün sürdürülebilir kalkınması da dahil olmak üzere deniz ekonomisinin sürdürülebilir kalkınmasına büyük önem vermektedir. Ulaştırma Bakanlığı, 29 Ekim 2020 tarihinde Vietnam'da yeşil liman geliştirme projesini onaylamıştır. Bu temelde, Vietnam Denizcilik İdaresi, Vietnam'da yeşil liman geliştirme projesinin uygulanması için Plan yayınlamıştır. Bu plana göre, 2030 yılından sonra Vietnam'daki limanların planlanması, inşaatı ve ticari işletme faaliyetlerinde yeşil liman kriterleri zorunlu olacaktır.
Hükümet ayrıca, ulaşım araçlarının kalite denetimi, teknik emniyeti ve çevre korumasıyla ilgili yasal belgeler de yayınladı. Başbakan, 22 Temmuz 2022 tarihinde, 2050 yılına kadar net sera gazı emisyonlarını "0" seviyesine çıkarma hedefi doğrultusunda yeşil bir ulaşım sistemi geliştirme genel hedefiyle, "Ulaştırma Sektöründe Yeşil Enerji Dönüşümü, Karbon ve Metan Emisyonlarının Azaltılmasına İlişkin Eylem Programının Onaylanması" başlıklı 876/QD-TTg sayılı Kararı yayınladı .
Devlet lojistik yönetimi görevini üstlenen Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ise, 2024 yılı başından bu yana, 2025-2035 dönemi için Vietnam lojistik hizmetlerinin geliştirilmesine yönelik bir strateji taslağı hazırlıyor ve Başbakan'a sunuyor. Taslak, lojistik hizmet işletmelerinin rekabet gücünü artırmanın yanı sıra, dijital platformlara dayalı lojistik hizmet faaliyetlerinin kalitesini ve çevre dostu yapısını iyileştirmeye yönelik talimatlar içeriyor. Strateji, yayınlandığında, Vietnam lojistik sektörünün çevre dostu dönüşümü için önemli bir kaldıraç haline gelecek.
Vietnam'da lojistikte yeşil dönüşümün mevcut durumu
Vietnam Lojistik Araştırma ve Geliştirme Enstitüsü'nün anket sonuçları, lojistik işletmelerinin %73,2'sinin kalkınma stratejilerine yeşil lojistiği dahil ettiğini, ancak çoğunun belirli bir rehberliğin olmaması, sınırlı finansal destek ve iç kapasite nedeniyle bunu sistematik olarak uygulamadığını göstermektedir. Aşağıda, Vietnam'daki her lojistik faaliyetindeki yeşil dönüşümün mevcut durumu yer almaktadır:
Karayolu taşımacılığında yeşil dönüşüm
Şu anda Vietnam'da yük taşımacılığında, malların yaklaşık %75'i hala karayoluyla taşınırken, deniz taşımacılığı sadece %12 ve demiryolu %2'lik bir paya sahip; aynı zamanda, ulaşım araçlarının %95'i hala fosil yakıtlara bağımlı ve bu da Vietnam'daki ulaşım faaliyetleri tarafından yılda ortalama 50 milyon tondan fazla CO2 emisyonuna yol açıyor ve 2030 yılına kadar 90 milyon ton CO2'ye ulaşması öngörülüyor. Bunun %85'ini karayolu taşımacılığı oluşturuyor ve yılda ortalama %6-7 oranında artması öngörülüyor. Ayrıca, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın anket sonuçları, işletmelerin %33'ünün dönüş yolculuğu için boş araçlara sahip olduğunu; bunların %39'unun dönüş yolculuğu için %10'dan az bir oranda boş araçlara sahip olduğunu, işletmelerin %40,3'ünün ise %10-30 oranında boş araçlara sahip olduğunu gösteriyor. Özellikle işletmelerin %13'ünde boş araç dönüş oranı %50'nin üzerindedir. Bu durum, ulaşım faaliyetlerinin verimliliğinin azalmasına, çevreye karbon salınımının artmasına ve gürültü kirliliği, trafik sıkışıklığı gibi birçok olumsuz sonuca yol açan nedenlerden biridir.
Deniz taşımacılığında yeşil dönüşüm
Deniz taşımacılığına gelince, Vietnam Denizcilik İdaresi'nin (2023) istatistiklerine göre, Vietnam filosunda ortalama yaşı yaklaşık 19 yıl olan 976 gemi bulunmaktadır; bu, 2018'e kıyasla 4 yıl artmıştır; çoğu hala otomasyon sistemlerinden ve yeşil, yakıt tasarrufu sağlayan teknolojiden yoksundur; gemilerdeki kargo elleçleme ekipmanlarının çoğu da modası geçmiştir. Örneğin, Vietnam konteyner gemilerinin yaklaşık %70'i hala geleneksel mekanik vinçler kullanırken, yalnızca yaklaşık %30'u yarı otomatik veya otomatik vinçler kullanmaktadır. Bu durum, Vietnam filosunun sık sık teknik sorunlarla, yüksek bakım ve onarım maliyetleriyle ve çevre üzerinde olumsuz etkilerle karşı karşıya kalmasına neden olmaktadır. Limanlara gelince, 286 rıhtıma sahip toplam 36 limandan yalnızca 3 liman APEC Liman Hizmetleri Konseyi'nden (APSN) Yeşil Liman Ödülü'nü almıştır: 2018'de Tan Cang - Cat Lai Limanı, 2020'de Tan Cang - Cai Mep Uluslararası Limanı (TCIT) ve 2024'te Gemalink Limanı.
Hava taşımacılığında yeşil dönüşüm
Ülkede halihazırda 22 faal havalimanı bulunmaktadır (9 uluslararası havalimanı ve 13 yurt içi havalimanı). Uluslararası havacılık pazarında 30'dan fazla yabancı havayolu ve 20 ülke/bölgeye 98 uluslararası rota işleten 5 Vietnam havayolu bulunmaktadır. Vietnam havayolları bunlardan 16 ülke/bölgeye 68 uluslararası rota işletirken, Vietnam Sivil Havacılık Otoritesi (VIC), 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) tarafından başlatılan Uluslararası Havacılık için Küresel Karbon Dengeleme ve Azaltma Mekanizması'nın (CORSIA) gönüllü aşamasına katılacaktır. Bu, hava taşımacılığının yeşil dönüşümünde önemli bir adım olmakla birlikte, yurt içi havayolları için büyük bir finansal zorluk da oluşturmaktadır.
Demiryolu taşımacılığında yeşil dönüşüm
Vietnam'da demiryolu yük taşımacılığı, 7 ana hat ve 277 istasyondan oluşan 3.143 km uzunluğundaki ulusal bir demiryolu ağı tarafından gerçekleştirilmektedir. Vietnam Demiryolları, şu anda ikinci teknoloji platformu olan dizel teknolojisini kullanarak 244 lokomotif ve 80 elektrik üreten servis vagonu işletmektedir (gelişmiş ülkeler ise çoğunlukla üçüncü teknoloji olan elektrifikasyon ve dördüncü teknoloji olan elektromanyetik teknolojiyi kullanmaktadır). Bu, günümüzde Vietnam'daki demiryolu taşımacılığı operasyonlarındaki en önemli sera gazı emisyon kaynağıdır. Bu nedenle Vietnam, 2040 yılına kadar fosil yakıt kullanan demiryolu araç ve ekipmanlarının üretim, montaj ve ithalatını kısmen durdurmayı; kademeli olarak yeni araçlara yatırım yapmayı ve elektrik ve yeşil enerji kullanan demiryolu araçlarına geçiş yapmayı hedeflemektedir. 2050 yılına kadar demiryolu lokomotif ve vagonlarının %100'ü elektrik ve yeşil enerji kullanacak şekilde dönüştürülecektir; istasyonlarda fosil yakıt kullanan ekipmanların %100'ü elektrik ve yeşil enerjiye dönüştürülecektir...
Depo sistemlerinde yeşil dönüşüm
Vietnam'daki depo sistemi şu anda 2020-2023 döneminde yıllık ortalama %23 büyüme oranıyla kiralanabilir 4 milyon metrekarenin üzerinde alana sahip olup, önümüzdeki dönemde de yüksek kalması öngörülmektedir. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın depolardaki yeşillendirme düzeyine ilişkin anket sonuçlarına göre, işletmelerin %68,6'sı işletmede depo operasyonlarında yenilenebilir enerji kullanmadıklarını veya yenilenebilir enerji kullanan depo kiralamadıklarını belirtmiştir. Bunun nedeni olarak, işletmelerin %65,3'ü bir işletim sistemi tasarlamak için yeterli kaynağa sahip olmadıklarını, %29,2'si ise yenilenebilir enerji kullanan bir depo sistemi kurmanın maliyetinin yüksek olduğunu ve bu nedenle işletmelerin yatırım yapmasını imkansız hale getirdiğini belirtmiştir. Depo operasyonlarında yenilenebilir enerji kullanan işletmelerin %31,4'ünün %81,8'i güneş enerjisi; %18,2'si hidroelektrik kaynaklarından enerji; %12,1'i ise rüzgar enerjisi kullanmaktadır.
Ambalajda yeşil dönüşüm
Vietnam plastik ambalaj pazarının büyüklüğünün 2023 yılında 10,07 milyon tondan 2028 yılında 15,09 milyon tona, 2023-2028 beş yıllık döneminde ise ortalama %8,44 yıllık büyüme oranıyla artması bekleniyor. Kağıt ambalaj pazarının büyüklüğünün ise 2023 yılında 2,37 milyar ABD dolarından 2028 yılında 3,77 milyar ABD dolarına, ortalama %9,73 yıllık büyüme oranıyla artması bekleniyor. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın anket sonuçlarına göre, Vietnam işletmelerinde ambalajlamada yeşil dönüşümün olumlu bir işareti, işletmelerin %42,9'unun kağıt, karton gibi çevre dostu ambalajlar, %1,2'sinin ise ahşap ambalaj kullanmasıdır. Hükümetin 10 Ocak 2022 tarihli ve 08/2022/ND-CP sayılı, 2020 Çevre Koruma Kanunu'nun bir dizi maddesini ayrıntılı olarak açıklayan Kararnamesi uyarınca, tek kullanımlık plastik ambalajlar, biyolojik olarak parçalanmayan plastik (biyolojik olarak parçalanmayan plastik poşetler, köpük gıda ambalaj kutuları dahil) 2025 yılından sonra alışveriş merkezlerinde, süpermarketlerde, otellerde ve turistik bölgelerde dolaşıma sokulmayacak ve kullanılmayacaktır. Vietnam, 1 Ocak 2026 tarihinden itibaren küçük boyutlu biyolojik olarak parçalanmayan plastik poşetlerin üretimini ve ithalatını azaltacaktır. Hükümet, 2030 yılından sonra tek kullanımlık plastik, biyolojik olarak parçalanmayan plastik poşetler ve köpük gıda kaplarının üretimini ve ithalatını tamamen durdurmayı hedeflemektedir.
Lojistik bilgi sistemlerinde yeşil dönüşüm
Dijital dönüşüm, lojistikte yeşil dönüşüm sürecini desteklemek için önemli bir çözüm olarak kabul edilmektedir. Ancak, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın değerlendirmesine göre, Vietnam'daki lojistik hizmet işletmelerinin %90'ı yalnızca lojistik bilgi sistemlerini dijitalleştirme aşamasındadır. Bu durum, işletmelerin %97,8'inin günlük lojistik operasyonları için yalnızca Microsoft Excel ve Google Sheets gibi ortak sistem yazılımlarını kullanması gerçeğine yansır; otomatik gümrük beyannamesi sistemi (VNACC) de ulusal idari reformun zorunlu gereklilikleri nedeniyle %94,8 oranında yaygın olarak kullanılmaktadır. Öte yandan, lojistik sistemine optimum verimlilik getirebilen teslimat yönetim sistemleri (FMS), müşteri ilişkileri yönetimi (CRM), taşımacılık yönetimi (TMS), depo yönetimi (WMS) ve sipariş yönetimi (OMS) çok daha düşük kullanım oranlarına sahiptir; sırasıyla %34,3; %32,1; %11; %10,1 ve %6,3.
Vietnam'da lojistikte yeşil dönüşüm için politikalar ve çözümler öneriyoruz
Vietnam'da lojistikte yeşil dönüşüm sürecini teşvik etmek için, işletmelerde lojistik faaliyetlerinde yeşil dönüşüm çözümlerinin proaktif olarak aranması ve uygulanması ile teşvik politikaları ve yasal düzenlemelerin uyumlu bir şekilde birleştirilmesi gerekmektedir.
Devletin Politikaları
Devletin öncelikle işletmelerin lojistiğinde ve tüm ekonomide yeşil dönüşüm sürecini teşvik etmek ve desteklemek için yeşil altyapı ağını, özellikle modern multimodal ulaşım altyapısını planlaması ve inşa etmesi gerekmektedir.
İkincisi , lojistikte yeşil dönüşüm faaliyetleri için bakanlıklar ve birimler arasında çakışmalardan kaçınılarak, özellikle toprak, su, hava ve gürültü kirliliğinin kontrolüne ilişkin düzenlemeler, sera gazı emisyonlarının kontrol mekanizmaları ve ESG bilgilerinin şeffaf bir şekilde açıklanması konularında senkron yasal çerçevenin mükemmelleştirilmesine devam edilmesi.
Üçüncüsü , elektronik gümrük sistemi, malların menşe şahadetnamesi, ihracat ve ithalat vergileri, gümrük sonrası muayene vb. gibi lojistikle ilgili idari prosedürlerin reformunda bilgi teknolojilerinin uygulanmasını teşvik etmek.
Dördüncüsü , işletmeler arasında lojistikte yeşil dönüşüm ve çevresel etkileri en aza indiren lojistik çözümlerinin önemi konusunda farkındalık yaratın. Aynı zamanda, çoğu işletmenin yeşil lojistiği uygulama bilgi ve kapasitesine sahip uzman ekibinin yanı sıra profesyonel danışmanlık birimlerinden de yoksun olması nedeniyle, lojistikte yeşil dönüşüm konusunda insan kaynaklarının eğitimini destekleyin.
Beşincisi , işletmelerde yeşil lojistik faaliyetlerinin düzenli olarak uygulanmasını yönlendirmek, denetimini desteklemek ve değerlendirmek için yeşil lojistik gelişim düzeyini veya yeşil lojistik performans endeksini ölçen bir dizi kriter geliştirmek; böylece işletmelerin uygun ve etkili çözümler üretmeleri için bir temel oluşturmak.
Altıncı olarak , lojistikte yeşil dönüşüm için bir finansal sistem geliştirin. Bu, çoğu küçük ve orta ölçekli olan Vietnam işletmelerinde lojistikte yeşil dönüşüm sürecini güçlü bir şekilde teşvik eden en önemli çözüm olarak kabul edilirken, lojistikte yeşil dönüşüm büyük bir yatırım maliyeti gerektirir. Yeşil lojistik için finansal sistemin eş zamanlı olarak gelişmesi gerekir ve şunları içerir: (1) Emisyonları azaltmak ve kaynak kullanımını optimize etmek için projelere sermaye akışını teşvik eden yeşil finans piyasası; (2) Sermayeyi lojistik faaliyetlere yönlendirmeye yardımcı olan yeşil tahviller, yeşil kredi, yeşil vergi indirimleri, yeşil kredi garantileri gibi yeşil finansal araçlar; (3) Finansal hizmetler sağlayan ve sermaye seferberliği ve tahsisinde aracı rol oynayan yeşil finans kuruluşları; yeşil ticari bankalar, ulusal çevre fonları, sigorta kuruluşları ve ESG kredi derecelendirmeleri gibi; (4) Karbon kredi piyasası ve karbon fiyatlandırması, emisyon ölçümü için açık veri altyapısı, ESG raporlamasının standardizasyonu vb. gibi yeşil finansal altyapı.
Vietnam'daki işletmelerde lojistikte yeşil dönüşüm çözümleri
Öncelikle , işletmelerin lojistikte bir yeşil dönüşüm stratejisi oluşturması ve mükemmelleştirmesi gerekmektedir. Lojistikte yeşil dönüşüm stratejisi olmayan işletmelerin, bir strateji oluşturması veya lojistik faaliyetlerinin yeşilleşme hedeflerini işletmenin genel iş hedeflerine entegre etmesi gerekmektedir. Lojistik faaliyetleri için yeşil dönüşüm çözümleri uygulamak isteyen veya iş stratejilerinde yeşil lojistik geliştirmeyi hedefleyen işletmelerin ise, stratejinin içeriğini düzenli olarak gözden geçirerek pazarın giderek artan taleplerini karşılayacak şekilde ayarlamaları gerekmektedir.
İkinci olarak , işletmelerin lojistik faaliyetlerinin işletilmesi ve yürütülmesinde kullanılan teknolojiyi hızla dönüştürmeleri gerekmektedir. Her şeyden önce, işletmelerin fosil yakıt kullanan içten yanmalı motor teknolojisi gibi eski teknolojileri en aza indirmeleri veya hiç kullanmamaları, sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG), güneş enerjisi, rüzgar enerjisi vb. gibi sıfır emisyonlu veya düşük emisyonlu yakıtlar kullanan modern ve çevre dostu teknolojilere geçmeleri gerekmektedir. İleride, Yeşil lojistiği optimize etmek ve emisyonları ve enerji tüketimini en aza indirmek için yeni teknoloji ve yapay zekayı (YZ) uygulayın.
Üçüncüsü , işletmelerin ulaşım araçlarının dönüşümünü artırmaları ve kara ve hava yolları yerine su yolları, demiryolları ve çok modlu ulaşıma öncelik vermeleri gerekmektedir. Çünkü su yolları ve demiryolları, tüketilen aynı yakıt miktarına kıyasla çok daha yüksek ulaşım verimliliğine sahiptir. Dolayısıyla, bu ulaşım araçlarının taşıma kapasitesinden yararlanarak işletmeler çevreye salınan CO2 emisyonlarını azaltacaktır.
Dördüncüsü , işletmelerin lojistik faaliyetlerinin kullanım ve işletme süreçlerini dönüştürerek prosedürleri, belgeleri ve evrakları basitleştirmeleri; gereksiz işlemleri azaltmaları, hata olasılığını en aza indirmeleri; zamandan, maliyetten ve enerjiden tasarruf etmeleri ve çevreye verilen emisyonları azaltmaları gerekmektedir. Örneğin, taşıma sürecinde, aracın yük kapasitesini en üst düzeye çıkarmak, optimum teslimat rotaları belirlemek ve dönüş yolculuğunda boş araç sayısını azaltmak; depolama sürecinde, malların ithalat, ihracat ve depoda saklanma süreçlerini optimize ederek malların daha hızlı taşınması için koşullar yaratmak, böylece çevreye verilen emisyonları ve kullanılan yakıt miktarını azaltmak; istatistikler düzenlemek ve tesis ve ekipmanları periyodik olarak değerlendirerek inovasyona yönelik bir plan oluşturmak ve çevre üzerindeki olumsuz etkileri azaltmak gerekmektedir.
Beşincisi, lojistik hizmet sağlayıcıları ile kullanıcıları arasında; tedarik zincirindeki işletmeler arasında işbirliği ve kaynak paylaşımının güçlendirilmesi, lojistikte yeşil dönüşüm sürecinin yaygınlaştırılması ve teşvik edilmesi, üretimden nakliyeye ve ürün dağıtımına kadar bütünleşik bir yeşil lojistik modelinin oluşturulması, zincir boyunca verimliliğin optimize edilmesi ve çevresel etkinin en aza indirilmesi gerekmektedir.
Altıncı olarak, ağaçlar tarafından emilim önlemleri alınarak emisyon dengeleme faaliyetlerini teşvik edin. Ağaç sayısı ne kadar fazlaysa, emilim kapasitesi o kadar yüksek olur. Bu nedenle, işletmelerin sorumluluk göstermeleri ve aktif olarak orman dikerek veya orman dikim birimlerinden karbon kredisi satın alarak lojistik faaliyetlerinin yeşillendirilmesine katkıda bulunmaları gerekmektedir.
Yedinci olarak , işletmelerde lojistik faaliyetlerinin yeşile dönüştürülmesi sürecinde Devletin teşvik ve desteklerinden yararlanılmalıdır. İşletmelerin, lojistik faaliyetlerinde yeşil dönüşüm çözümlerine yatırım yapmak için Devletin ve diğer kuruluşların destek, teşvik ve teşviklerinden yararlanmaları gerekmektedir.
Kaynak: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/kinh-te/-/2018/1164002/chuyen-doi-xanh-trong-logistics--chinh-sach-va-giai-phap-cho-doanh-nghiep-viet-nam.aspx
![Dong Nai OCOP geçişi: [Bölüm 2] Yeni dağıtım kanalının açılması](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Yorum (0)