Milletvekilleri, Thanh Hoa ve Nghe An illeri arasında daha fazla yüksek hızlı tren istasyonu açılmasını önerdi.

Delege Tran Quoc Thuan – Fotoğraf: GIA HAN

13 Kasım'da yapılan görüşme sırasında, Ulusal Savunma ve Güvenlik Komitesi daimi üyesi Tran Quoc Thuan, Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine yönelik yatırım planına desteğini dile getirdi.

Ancak, bu projeye aşırı önem verilmesinin ve ekonomik kalkınma hedeflerini etkileme noktasına gelmesinin önlenmesinin, tüm ekonominin güvenliğini sağlamak için hesaplamalar yapılması gerektiği önerilmektedir.

Yabancı teknolojiye bağımlı hale gelmekten ve borç tuzağına düşmekten kaçının.

Hangi teknolojinin kullanılacağının henüz bilinmediğini de ekleyen yetkili, hükümetin yabancı teknolojiye bağımlılığı önlemek için araştırma yapmasını önerdi.

Sayın Thuan, "Hem saygın hem de deneyimli bir yüklenici seçin, ancak borç tuzaklarına düşmekten veya teknolojilerine aşırı bağımlı hale gelmekten kaçının" diyerek, yatırım ve teknoloji transferine odaklanan ortaklarla anlaşmalar imzalamak istediğini belirtti; zira bu, kendisine deneyim kazanma ve teknolojik konularda proaktif olma olanağı sağlayacaktı.

Sayın Thuan'ın endişe duyduğu noktalardan biri, öneriye göre demiryolu hattında 23 yolcu istasyonunun bulunmasıdır. Ancak Vinh istasyonundan Thanh Hoa istasyonuna olan mesafe çok uzaktır – yaklaşık 140 km.

"Demiryolu öncelikle yolcu taşımacılığına hizmet vermektedir ve Thanh Hoa ile Nghe An, nüfusları yüksek ve seyahat talebinin yoğun olduğu iki ildir."

Sayın Thuan, "Hükümetin, Hoang Mai (Nghe An) veya Nghi Son Ekonomik Bölgesi'nde (Thanh Hoa) iki il arasında ek bir istasyon açılması olasılığını incelemesini önermeliyiz. Nghi Son bölgesinde, bu istasyon hem yolcu hem de kargo istasyonu olarak hizmet verebilir..." şeklinde öneride bulundu.

Bu arada, Ho Chi Minh şehrinden delege Nguyen Thi Hong Hanh, Can Tho da dahil olmak üzere Mekong Deltası'ndaki illere yüksek hızlı demiryolu hattının uzatılması olasılığının incelenmesini de önerdi.

Bayan Hanh'a göre, bu illerde henüz çok fazla ekspres otoyol bulunmuyor ve tatil günlerinde ve Tet (Ay Yeni Yılı) sırasında trafik sıkışıklığı çok ciddi boyutlarda. Can Tho'nun Mekong Deltası'nın başkenti olması nedeniyle, temsilci yüksek hızlı demiryolu hattının bu bölgeye uzatılmasının değerlendirilmesini önerdi.

Bac Giang Milletvekili Leo Thi Lich, yatırım politikasının gerekliliğine katılırken, 10 yıllık uygulama süresinin uygulanabilir olup olmadığı konusunda endişelerini dile getirdi. Hükümetin bu konuyu yeniden değerlendirmesini önerdi…

Delege Tran Van Lam – Fotoğraf: GIA HAN

Kaynaklar konusunda fazla endişelenmenize gerek yok.

Kuzey-Güney yüksek hızlı demiryolu projesine yönelik yatırım politikası hakkındaki grup tartışmasına görüşlerini de ekleyen Maliye ve Bütçe Komitesi daimi üyesi Tran Van Lam, inşaatın makul olduğunu ve "zamanlama, konum ve insan faktörleri açısından elverişli" olduğunu söyledi.

"Yeterli potansiyelimiz, kapasitemiz, kararlılığımız var ve sosyo-ekonomik ihtiyaçlar acil olup, uygulamaya geçirilmesi gerekiyor; hatta bazıları mevcut uygulamanın biraz yavaş olduğunu savunuyor."

Sayın Lam, "Eğer harekete geçmezsek, fırsatı ve ülkenin uzun vadeli kalkınma potansiyelini kaçıracağız," dedi.

Sayın Lam'a göre, en büyük endişe sermaye ile ilgili olup, bu durum kamu borcunda hafif bir artışa, bütçe açığında hafif bir artışa ve borç geri ödeme yükümlülüklerinde artışa yol açabilir.

"Ancak araştırma ve değerlendirmelerimiz sonucunda bunun tamamen bizim imkanlarımız dahilinde olduğunu görüyoruz. Hükümet raporuna göre, uygulama için gerekli kaynaklar kamu yatırımıdır, ancak henüz görünür kaynakların bir kısmını kullanmak veya değerlendirmek zorunda kalmadık."

"Tahminlere göre, büyük demiryolu merkezlerinde henüz kullanılmamış 22 milyar dolarlık TOD (Toplu Taşıma Odaklı Gelişim) arazisi bulunmaktadır. Veya yıllık %1'lik bir ekonomik büyüme, çok büyük bir GSYİH yaratır ve bütçe gelirlerini artırır; bu kaynaklar henüz hesaba katılmamıştır. Bu nedenle, kaynaklar konusunda çok fazla endişelenmeye gerek yok," diye açıkladı Bay Lam.

Teknoloji konusunda ise Sayın Lam, birçok ülkenin şu anda teknoloji transferine istekli olduğunu, çünkü bunun gelir getirebileceğini, ancak teknolojiyi çok uzun süre elinde tutmanın sadece değer kaybına yol açacağını söyledi. Ancak Vietnam harekete geçmezse bu fırsatı kaçıracaktır.

Sayın Lam, projenin ekonomik büyümeyi artırmadaki etkinliğinin, faaliyete geçtikten sonra zaten açıkça görüleceğini vurguladı. Aynı zamanda, bu büyük ölçekli kamu yatırımı, diğer sektörlerde de büyümeyi teşvik etmeye, iş yaratmaya ve gelir elde etmeye yardımcı olacak bir domino etkisi yaratacaktır.

Ancak Bay Lam'a göre, istasyonlar (duraklar) etrafındaki tartışmalar gibi daha fazla dikkat gerektiren bazı konular var. Bazı yerlerde talep var, ancak planlanan güzergah çok uzun olmasına rağmen bu yerler dikkate alınmıyor. Başka yerlerde ise biraz daha uzun bir güzergah gerekiyor.

"Bu açıklığa kavuşturulmalı. Pek çok insan, Nam Dinh üzerinden dolanmanın mümkünken Hung Yen üzerinden neden mümkün olmadığını veya Hoa Binh'de demiryolu olmadığı halde neden Hoa Binh üzerinden dolanmanın mümkün olmadığını merak etmiyor."

"Hükümetten kapsamlı bir açıklama yapmasını talep ediyoruz ve eğer etkili olursa, delegeler bunu destekleyecektir. Ancak, yatırım maliyetlerini düşürmek için güzergahı mümkün olduğunca düz inşa etme ilkesinin geçerli olduğu açık, ancak önerilen güzergah dolambaçlı, kıvrımlı ve hafif virajlara sahip..." diye belirtti Bay Lam.

Nam Dinh üzerinden dolambaçlı bir yol izlemeye ne gerek var?

Daha önce, 10 Kasım tarihli Ulusal Meclis'e sunulan bir raporda Hükümet, güzergahın Ha Nam'dan Ninh Binh'e doğrudan gitmek yerine Nam Dinh şehrinden geçeceğini açıklamıştı.

Hükümete göre, araştırma süreci analiz ve karşılaştırma için üç seçenek sunmuştur: şehir merkezine 5 km uzaklıkta bir istasyon; şehir merkezine 12 km uzaklıkta bir istasyon; ve Nam Dinh'i atlayarak Ha Nam'dan Ninh Binh'e doğrudan bir güzergah.

Ancak Nam Dinh şehrinin 2040 yılına kadar yaklaşık 600.000 kişilik bir nüfusa ulaşması planlanıyor; bu da şehri Kuzey kıyı bölgesinin güney merkezi ve yaklaşık 4 milyon nüfusa sahip Thai Binh ve Hung Yen gibi illerle bağlantı kuran bir ulaşım merkezi haline getiriyor.

2050 yılına kadar Nam Dinh istasyonuna gidiş-dönüş seyahat talebinin yılda yaklaşık 3 milyon yolcuya ulaşacağı tahmin ediliyor. Şehir merkezine 12 km uzaklıktaki Nam Dinh'den geçen bölüm için 30 yıllık yatırım ve işletme maliyetlerinin yaklaşık 1,66 milyar ABD doları, elde edilecek faydaların ise yaklaşık 2,06 milyar ABD doları olacağı tahmin ediliyor.

Dolayısıyla, Nam Dinh şehrinden geçen bir yüksek hızlı demiryolu hattının işletilmesinin, bu bölgeyi bypass eden düz bir hatla karşılaştırıldığında, 30 yıl içinde yaklaşık 400 milyon dolarlık fayda sağlayacağı tahmin edilmektedir.

Japonya, Güney Kore, Çin vb. ülkelerdeki deneyimler, yüksek hızlı tren hatlarının doğrudan geçmek yerine yolcu çekmek için büyük merkezleri de atlayarak inşa edildiğini göstermektedir.

Tuoitre.vn

Kaynak: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm