Ulusal Meclis delegeleri, Thanh Hoa ve Nghe An eyaletleri arasında daha fazla yüksek hızlı tren istasyonu açılmasını öneriyor

Delege Tran Quoc Thuan - Fotoğraf: GIA HAN

13 Kasım'da yapılan görüşmede, delege Tran Quoc Thuan (Ulusal Savunma ve Güvenlik Komitesi Daimi Üyesi) Kuzey-Güney hızlı tren projesinin yatırım politikasına desteğini dile getirdi.

Ancak tüm ekonominin güvenliğini sağlayacak şekilde hesaplama yapılması, ekonomik kalkınma hedeflerini etkileyecek bu projeye çok fazla odaklanılmaması önerilir.

Yabancı teknolojiye bağımlılıktan ve borç tuzağına düşmekten kaçının

Hangi teknolojinin kullanılacağını bilmediğini ancak hükümetin yabancı teknolojiye bağımlılığı önlemek için bunu araştırmasını önerdiğini belirtti.

"Hem itibarlı hem de deneyimli bir yüklenici seçin, ancak borç tuzağına düşmeyin ve onların teknolojisine aşırı bağımlı olmayın" diyen Bay Thuan, deneyim kazanmak ve teknolojide proaktif olmak için en iyisinin yatırım ve teknoloji transferi yönünde bir ortakla sözleşme imzalamak olduğunu söyledi.

Bay Thuan'ın endişe duyduğu bir nokta, demiryolu güzergah planına göre 23 yolcu istasyonunun bulunması. Ancak Vinh istasyonundan Thanh Hoa istasyonuna olan mesafe çok uzun - yaklaşık 140 km.

“Demiryolları ağırlıklı olarak yolcu taşımacılığına hizmet ediyor ve Thanh Hoa ile Nghe An, büyük nüfusa ve yüksek seyahat talebine sahip iki eyalet.

Hükümetin, Hoang Mai (Nghe An) veya Nghi Son Ekonomik Bölgesi'nde (Thanh Hoa) iki eyalet arasında başka bir istasyon açmayı değerlendirmesi tavsiye ediliyor. Bay Thuan, "Nghi Son ile bu istasyon hem yolcu hem de kargo istasyonu olabilir..." diye önerdi.

Delege Nguyen Thi Hong Hanh (HCMC heyeti) ayrıca Can Tho da dahil olmak üzere batı illerine yüksek hızlı demiryolu hattının uzatılması konusunda çalışma yapmayı önerdi.

Bayan Hanh'a göre, bu iller çok fazla otoyola sahip olmadığından, tatillerde ve Tet'te trafik sıkışıklığı çok ciddi boyutlarda oluyor. Can Tho'nun Batı'nın başkenti olması nedeniyle, delegeler bu bölgeye yüksek hızlı demiryolu hattının uzatılmasını önerdiler.

Temsilci Leo Thi Lich (Bac Giang), yatırım politikasının gerekliliğini kabul etti, ancak 10 yıllık proje uygulama süresinin uygulanabilir olup olmadığı konusunda endişelerini dile getirdi. Hükümetin şunları göz önünde bulundurmasını önerdi...

Delege Tran Van Lam - Fotoğraf: GIA HAN

Kaynaklar konusunda çok fazla endişelenmeyin.

Kuzey-Güney hızlı tren projesinin yatırım politikasıyla ilgili tartışma grubunda da görüş bildiren Maliye ve Bütçe Komitesi daimi üyesi delege Tran Van Lam, inşaatın makul olduğunu ve "cennet zamanı, elverişli lokasyon ve insanların uyumu" olarak nitelendirilebileceğini söyledi.

"Sosyo-ekonomik ihtiyaçları karşılamak için yeterli potansiyelimiz, kapasitemiz, kararlılığımız ve acil ihtiyacımız var. Hatta bazıları mevcut uygulamanın biraz yavaş olduğunu söylüyor.

Lam, "Bunu yapmazsak ülkenin fırsatını ve uzun vadeli kalkınma potansiyelini kaçıracağız" dedi.

Bay Lam'e göre en endişe verici konu sermaye ve bu durum kamu borcunda ufak bir artışa, açıkta ufak bir artışa ve borç ödeme yükümlülüklerinde artışa yol açabilir.

"Ancak araştırma ve değerlendirme yoluyla, bu tamamen bizim kapasitemiz dahilinde. Hükümet raporuna göre, uygulama için gereken kaynaklar kamu yatırımı niteliğindedir, ancak şimdiye kadar görülen kaynakların bir kısmı henüz kullanılmamış veya değerlendirilmemiştir.

Tahmin edildiği gibi, ana istasyonlardaki 22 milyar dolarlık TOD arazi fonu henüz kullanılmadı. Ya da her yıl %1'lik bir ekonomik büyüme, bütçe gelirlerini artıran büyük bir GSYİH yaratır - bu kaynak hesaba katılmadı. Bu nedenle, kaynak konusunda çok fazla endişelenmemeliyiz," diye açıkça belirtti Bay Lam.

Teknoloji konusunda ise Lam, birçok ülkenin şu anda teknoloji transferi yapmak istediğini, çünkü transferin hâlâ para kazandırabileceğini, ancak çok uzun sürerse fiyatın "düşeceğini", ancak Vietnam bunu yapmazsa fırsatı kaçıracağını söyledi.

Sayın Lam ayrıca, projenin hayata geçirildiğinde etkinliğinin açıkça görüldüğünü, ekonomik büyümeyi teşvik etmede etkili olacağını vurguladı. Aynı zamanda, büyük kamu yatırım sermayesi uygulandığında, projenin yayılarak büyümeyi teşvik etmeye, diğer sektörler için istihdam ve gelir yaratmaya yardımcı olacağını belirtti.

Ancak Bay Lam'e göre, istasyonlar (duraklar) konusundaki tartışmalar gibi daha fazla dikkat gerektiren bazı konular var. Bazı yerlerde talep var ama planlanan güzergah üzerinde yer alıyorlar, çok uzun olmasına rağmen dikkate alınmıyorlar. Ancak biraz sapma gerektiren yerler de var.

"Bunun açıklığa kavuşturulması gerekiyor. Pek çok kişi Hung Yen'i dolanmadan Nam Dinh'i neden dolaşabildiğimizi merak etmiyor. Ya da Hoa Binh'i neden dolaşamadığımızı, çünkü Hoa Binh'in henüz bir demiryolu yok.

Hükümet konuyu detaylı bir şekilde açıklamalı ve eğer etkili olursa, delegeler de destekleyecektir. Ancak bakış açısı, yatırım maliyetlerini düşürmek için rotayı olabildiğince düzleştirmek olsa da, burada plan, yumuşak virajlarla, dolambaçlı yollardan gitmek...” dedi Bay Lam.

Nam Dinh'in etrafından neden dolaşıyorsun?

Hükümet daha önce Ulusal Meclis'e gönderdiği 10 Kasım tarihli raporda, Ha Nam'dan Ninh Binh'e doğrudan gitmek yerine Nam Dinh şehrinden geçen güzergahı açıklamıştı.

Hükümete göre, araştırma sürecinde analiz ve karşılaştırma için 3 seçenek önerildi: şehir merkezine 5 km uzaklıkta istasyon; şehir merkezine 12 km uzaklıkta istasyon; Nam Dinh'den geçmeden, doğrudan Ha Nam'dan Ninh Binh'e giden güzergah.

Ancak 2040 yılında yaklaşık 600.000 kişilik bir nüfusa sahip olması planlanan Nam Dinh Şehri, Kuzey kıyı bölgesinin güney merkezi olup, yaklaşık 4 milyonluk nüfusuyla Thai Binh ve Hung Yen illeriyle bir trafik merkezi konumundadır.

2050 yılına kadar Nam Dinh istasyonuna gidiş-dönüş seyahat talebinin yılda yaklaşık 3 milyon yolcu olacağı tahmin ediliyor. Nam Dinh'den geçen bölümün (şehir merkezine 12 km uzaklıkta) 30 yıllık yatırım ve işletme maliyetleri hesaplandığında, yaklaşık 1,66 milyar ABD doları, faydalarının ise 2,06 milyar ABD doları olacağı tahmin ediliyor.

Dolayısıyla, Nam Dinh şehrinden geçen hızlı tren yolunun işletilmesinin, doğrudan bu bölgeden geçen bir yola kıyasla 30 yıl içinde yaklaşık 400 milyon ABD doları tutarında bir fayda sağlayacağı tahmin ediliyor.

Japonya, Kore, Çin gibi ülkelerde de yolcu çekmek için düz gitmek yerine büyük merkezlerin etrafından dolaşan hızlı tren hatları var.

Tuoitre.vn

Source: https://tuoitre.vn/dai-bieu-quoc-hoi-de-xuat-mo-them-ga-duong-sat-toc-do-cao-giua-2-tinh-thanh-hoa-nghe-an-20241113144519249.htm