8,027 milyar dolarlık devasa demiryolu projesinin etkisinin ölçülmesi.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının inşasına yönelik yatırım projesinin yaklaşık 4,4 milyar dolarlık bir inşaat pazarı yaratması ve inşaat süresi boyunca yaklaşık 90.000 kişiye iş imkanı sağlaması bekleniyor.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının inşasına yönelik yatırım projesinin yaklaşık 4,4 milyar dolarlık bir inşaat pazarı yaratması ve inşaat süresi boyunca yaklaşık 90.000 kişiye iş imkanı sağlaması bekleniyor.

Lao Cai'den Hanoi'ye ve Hai Phong'a uzanan demiryolu güzergahını gösteren genel harita.

Bu, Ulaşım Tasarım ve Danışmanlık Şirketi (TEDI) liderliğindeki danışmanlar konsorsiyumu tarafından önerilen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı inşaat projesi için hazırlanan ön fizibilite çalışması raporundaki önemli bilgilerden biridir.

Demiryollarına yapılan yatırımları hızlandırın.

Projenin toplam uzunluğu 403,1 km olup, bunun 388,1 km'si ana hat, 15 km'lik iki yan hattı içermektedir. Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu, uluslararası bağlantıları olan ve 1.435 mm ray genişliğine sahip 1. sınıf bir demiryolu hattı olması nedeniyle demiryolu sisteminde özellikle önemli bir ana hat konumundadır. Projenin toplam yatırım tutarı yaklaşık 194.929 milyar VND (yaklaşık 8.027 milyar ABD doları) civarındadır.

TEDI danışmanlık konsorsiyumuna göre, Vietnam'ın demiryolu sistemi 100 yılı aşkın bir süre sonra, 2010'ların başlarında kuruldu. Yükseltilip yenilenmesine rağmen, eskimiş durumda, talebi karşılayamıyor ve hatta daha önce avantajlı olan koridor ve güzergahlarda pazar payını kaybetmiştir.

Demiryollarının öneminin azalması, yüksek lojistik maliyetlerine, artan trafik güvenliği risklerine, çevre kirliliğine, demiryolu hatlarına sahip şehirlerin gelişimini engellemeye ve ülkenin rekabet gücünü olumsuz etkilemeye katkıda bulunmaktadır.

21. yüzyıla girerken, Vietnam Komünist Partisi'nin 13. Ulusal Kongresi belgelerinde ilk kez "demiryolu taşımacılığının geliştirilmesine gereken önemin verilmesi" şartı yer aldı.

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı ile ilgili olarak, Komünist Parti Merkez Komitesi ve Politbüro, bu stratejik demiryolu hattına mümkün olan en kısa sürede yatırım yapılması ve tamamlanması politikasıyla ilgili çok sayıda Karar ve Sonuç yayınlamıştır. Bunlar arasında: 29-NQ/TW sayılı Kararda "ekonomik bölgeler, sanayi parkları, havaalanları ve limanlarla bağlantı kuran çeşitli demiryolu hatlarının inşasına yönelik araştırma ve erken yatırım"; 97-KL/TW sayılı Sonuç'ta "Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı için prosedürlerin tamamlanması ve 2025 yılında yatırıma başlanması için çaba gösterilmesi"; ve 72-KL/TW sayılı Sonuç'ta "Lao Cai - Hanoi - Hai Phong hattının tamamlanması için yatırım kaynaklarının önceliklendirilmesi..." yer almaktadır.

Son zamanlarda, Merkez Komite ve Ulusal Meclis, ülkenin yeni bir döneme girdiği bu süreçte, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryoluna yatırım yapma politikasını benimseyerek, bu stratejik projenin hayata geçirilmesinde güçlü bir siyasi kararlılık sergiledi.

TEDI'den bir temsilci, "Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının inşasına yönelik yatırım projesi, Parti Merkez Komitesi ve Politbüro tarafından ortaya konan politikanın hayata geçirilmesinde bir sonraki proje olacak" dedi.

Ayrıca, Ulusal Ana Plan'a göre Vietnam, 13 ekonomik koridor doğrultusunda kalkınmayı yönlendirmiştir; bunlardan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridoru, ülkedeki yolcu ve kargo taşımacılığı talebinin en yüksek olduğu ikinci koridordur (Doğu'daki Kuzey-Güney ekonomik koridorundan sonra). Aynı zamanda Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridoru, Çin-ASEAN Serbest Ticaret İşbirliği Çerçevesi kapsamındadır.

Ulaşım talebinin yüksek olduğu ekonomik koridorlarda, demiryolu taşımacılığı, düşük maliyetlerle büyük hacimli yükleri taşıma avantajı nedeniyle hayati bir rol oynamaktadır.

Danışmanlık firması temsilcisi, “Yeni 1.435 mm ray genişliğine sahip demiryolu, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridorunun stratejik bir ulaşım projesidir ve Kuzey Orta ve Dağlık Bölge ile Kızıl Nehir Deltası bölgesindeki büyük kent merkezlerini ve sanayi bölgelerini birbirine bağlamaktadır. Ayrıca, Güneybatı Çin'den uluslararası deniz limanlarına mal taşımak için en kısa demiryolu güzergahıdır” şeklinde değerlendirmede bulundu.

Hesaplamalara göre, Ha Khau - Lao Cai uluslararası sınır kapısını Hai Phong uluslararası giriş limanına bağlayan Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattı, ülkenin nüfusunun yaklaşık %20'sini, gayri safi yurtiçi hasılasının %25,4'ünü ve sanayi bölgelerinin %25,1'ini oluşturan 9 yerleşim yerinden geçmektedir.

Trafik etüt verilerine, araştırma alanının mekansal gelişim yöneliminin, sosyo-ekonomik gelişiminin ve trafik altyapısı gelişiminin güncellenmesine ve gelişmiş tahmin modellerinin kullanılmasına dayanarak yapılan hesaplamalar, 2050 yılına kadar koridordaki toplam taşıma talebinin yaklaşık 397,1 milyon ton mal ve 334,2 milyon yolcu olacağını göstermektedir.

Ulaşım pazarındaki payı yeniden yapılandırmak, ulaşım kalitesini iyileştirmek, lojistik maliyetlerini düşürmek ve sürdürülebilir kalkınmayı sağlamak amacıyla, her bir ulaşım modunun rolü ve avantajları göz önünde bulundurularak, demiryolu taşımacılığının yaklaşık 25,6 milyon ton mal ve 18,6 milyon yolcu taşıması gerekmektedir.

Bu arada, mevcut 1000 mm ray açıklığına sahip demiryolunun viraj yarıçapı küçük, eğimi yüksek, ortalama işletme hızı 50 km/saat olup, intermodal taşımacılığa bağlanamamakta ve rekabet gücü düşük olup, yalnızca yaklaşık 4,1 milyon ton yük ve 3,8 milyon yolcuya hizmet vermekte, kısa mesafeli turistlere, bazı mallara ve endüstriyel hammaddelere hizmet etmektedir.

Bu nedenle, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong koridorunda artan ulaşım talebini karşılamak, ulaşım pazar payını yeniden yapılandırmak, lojistik maliyetlerini düşürmek ve sürdürülebilir kalkınmayı sağlamak için yeni bir demiryolu hattına yatırım yapılması gerekmektedir.

Makine mühendisliği için bir ivme

Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu inşaat projesinin bir diğer olumlu etkisi de, yerli inşaat ve makine mühendisliği pazarının oluşmasına katkıda bulunmasıdır.

Hesaplamalara göre, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong demiryolu hattının inşasına yapılacak yatırım, yaklaşık 4,4 milyar ABD doları değerinde bir inşaat pazarı yaratacak ve inşaat aşamasında yaklaşık 90.000, işletme ve kullanım aşamasında ise yaklaşık 2.500 uzun vadeli iş imkanı sağlayacaktır.

Ulusal demiryolu sistemi de dahil olmak üzere, kentsel demiryolları yaklaşık 98,2 milyar dolarlık bir inşaat pazarı ve milyonlarca iş imkanı yaratacaktır.

Aynı zamanda, demiryolu ağı planına göre, bu projeye ek olarak yaklaşık 1.953 km yeni standart demiryolu hattının inşa edilmesi gerekiyor. Bu da, bir sonraki aşamada projelerin devamlı uygulanması için istikrarlı ve uzun vadeli bir pazar yaratıyor.

Uygun teknoloji transferiyle Vietnam, demiryolu endüstrisini geliştirme potansiyeline sahiptir; bu potansiyel şunları içerebilir: inşaat sektörüne hakim olmak; demiryolu vagonlarının, güç kaynağı sistemlerinin, bilgi ve sinyal sistemlerinin üretimini kademeli olarak yerelleştirmek ve bazı yedek parçaların işletimi, bakımı ve üretiminde tam öz yeterliliğe ulaşmak.

"Bu nedenle, Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu projesiyle birlikte bu proje, demiryolu endüstrisinin ve destekleyici endüstrilerin gelişmesi için bir ön koşuldur," diye değerlendirdi danışman temsilcisi.

Demiryolu taşımacılığı en düşük emisyonlu ulaşım modu olduğundan, elektrikli demiryolu hatları, COP26'da taahhüt edildiği gibi 2050 yılına kadar net sıfır emisyon hedefine ulaşılmasına katkıda bulunarak, ulaşım dönüşümü için en uygun çözüm olacaktır.

Aynı zamanda, demiryolu hattı incelenmiş ve hava koşullarının olumsuz etkilerini azaltmak için modern teknik çözümler uygulanmıştır; depremler ve doğal afetler için erken uyarı sistemi bulunmaktadır, bu da hattı son derece güvenli hale getirmekte ve zorlu hava ve iklim koşullarına dayanabilmesini sağlamaktadır. Böylece Lao Cai - Hanoi - Hai Phong koridorunun hayati önem taşıyan ulaşım güzergahında sorunsuz ve güvenli trafik akışı sağlanmaktadır.

Proje Ön Çalışma Raporunda, "Ayrıca, mevcut demiryolu hattının ray genişliği sınırlı olduğundan, 1.435 mm ray genişliğine sahip bir demiryolu hattına yatırım yapılması, ulusal savunma ve güvenliğe hizmet eden özel malların taşınmasını sağlayabilir ve acil durumlarda ek bir hareketlilik ekseni oluşturabilir" ifadesi yer almaktadır.

2021-2030 dönemi için hazırlanan ve 2050 vizyonunu da içeren Demiryolu Ağı Planlamasına göre, demiryolu ağı toplamda yaklaşık 6.354 km uzunluğunda 25 demiryolu hattını içermektedir. Bunlar arasında: 7 mevcut demiryolu hattı ve 18 yeni demiryolu hattı bulunmaktadır. Bu yeni hatlardan 2'si Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ekonomik koridorunda yer almaktadır: Mevcut demiryolu, tek hat, 1.000 mm ray genişliğine sahip olup, talebe göre bakımı ve işletilmesi devam edecektir; yeni demiryolu, çift hat, 1.435 mm ray genişliğine sahip olup, 2030 yılından önce araştırma ve yatırım süreci devam etmektedir.

Kaynak: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html