İşletmeler yerli benzini ithalden daha yüksek fiyata mı satın almak zorunda kalacak?

Petrol piyasasındaki arzın yaklaşık %70'i yerli rafineriler tarafından karşılanırken, geri kalanı birçok pazardan ithal ediliyor. Birçok işletme, ithal petrolün daha ucuz olduğuna inanıyor; alım satım mekanizmasının da daha esnek olduğunu söylemeye gerek yok.

Benzinin ağırlıklı olarak yerli kaynaklardan satın alınması girdi fiyatlarını artırabilir. Fotoğraf: Nha Be petrol deposu, Ho Chi Minh Şehri - Fotoğraf: QUANG DINH

İşletmeler, kamuya ait petrol işletmelerinin pazar payı yapısının pazarda yüzde 70'lere kadar ulaştığını, bu nedenle ağırlıklı olarak yurt içinden alım yapılmasının girdi benzin fiyatlarını yukarı çekebileceğini belirtiyor.

Pahalı kaynakları hâlâ ithal etmemizin birçok nedeni var

Gümrük Genel Müdürlüğü verilerine göre, Malezya, 2023 yılında en büyük paya sahip olan (%38'den fazla) Güney Kore'nin yerini alarak, 1,4 milyon ton ve 1,1 milyar ABD doları değerindeki ithal petrolle Vietnam'a en büyük pazar haline geldi. Güney Kore ise %15,7 düşüşle 1,4 milyon ton ve 1,1 milyar ABD dolarına gerileyerek ikinci sırada yer aldı.

Üçüncü sırada 1,1 milyon tonla 955 milyon ABD dolarına ulaşan Singapur yer alırken, onu yaklaşık 495 milyon tonla 414 milyon ABD doları değerindeki üretimle Çin, 126.334 tonla 107 milyon ABD doları değerindeki üretimle Tayland takip etti.

Tayland'dan ithal edilen benzinin fiyatı 851 USD/ton, Çin'den 839 USD/ton, Malezya'dan 813 USD/ton ve en düşük fiyat ise 780 USD/ton ile Güney Kore'den geliyor. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı verilerine göre, yılın ilk 5 ayında ithal kaynaklar %45,1, yerli üretim ise %54,8 oranında gerçekleşti.

Dolayısıyla, ortalama fiyat üzerinden hesaplandığında Singapur'dan ithal edilen benzinin fiyatı 855 USD/tonun üzerinde olup en yüksek fiyattır, ancak Vietnam hala büyük miktarda ithalat yaparak üçüncü sırada yer almaktadır.

Konuş Mekong Deltası'nda bir petrol toptancısı olan Tuoi Tre , bu işletmenin yaklaşık %70'inin yerel kaynaklardan, kalan %30'unun ise ithal kaynaklardan sağlandığını belirtti. Özellikle Kore pazarının yanı sıra, ithalat kaynakları Singapur, Tayland, Malezya gibi oldukça çeşitli. Ayrıca, bu yılın başından itibaren %0'a varan vergi indirimi uygulandı, bu nedenle fiyat rekabetçi.

Bu nedenle, işletmeler, ulaşım avantajı sayesinde ASEAN ülkelerinden daha fazla mal ithal etmek için ithalat yapılarını ayarlamaktadır; Kore'den ithal edilenlerden daha az miktarda satın alabilirler. Ancak, Kore'den benzin tedariki diğer ASEAN ülkelerine göre daha düşük fiyat avantajına sahiptir ve büyük gemiler ithal edilmektedir, bu nedenle işletmeler ihtiyaçlarına bağlı olarak uygun tedarik kaynağını seçecektir.

"Tedarikçiler her ay fiyat teklif ediyor ve biz de en rekabetçi fiyatlarla mal ithal etmeye karar veriyoruz. Şimdiye kadar benzin ve petrol arzı bol oldu ve fiyat dalgalanmaları arz-talep eksikliğinden değil, esas olarak psikolojik nedenlerden kaynaklanıyor. Özellikle ASEAN'da %0 ithalat vergisi teşviki uygulandığında, iş ihtiyaçlarına uygun olarak bu ülkelerden satın alma kaynaklarımızı genişlettik," dedi.

Ho Chi Minh şehrindeki bir diğer toptancı ise fiyatların sürekli dalgalandığını, bu nedenle "en ucuz fiyatı kim sunuyorsa ondan satın alıyoruz" dedi. Ancak bu sadece fiyata bağlı değil, aynı zamanda gerçek satın alma hacmi ve yerel petrol fabrikalarıyla yapılan sözleşme taahhütleri gibi birçok faktöre de bağlı.

"Örneğin, Singapur'dan bir sevkiyat benzin ithal ettik. Ortalama fiyat daha yüksek olsa da, nakliye açısından birçok avantajı var. Özellikle, iki yerli rafinerinin tedarik kaynaklarından satın alınan ortalama fiyata kıyasla, ithal mallar hala daha ucuz," diye bilgi verdi bu tüccar.

Yurt içinden satın almak ithal etmekten daha mı pahalı?

İşletmelere göre, yılbaşından bu yana vergi indirimleriyle ASEAN pazarlarından gelen arzın eklenmesi, ithalat ve iç alımların yapısını değiştirdi. yerli petrol rafinerisi Dung Quat'tır ve Nghi Son benzin pazarının yaklaşık %70'ini oluşturuyor, geri kalan %30'luk kısım ise ithal kaynaklardan sağlanıyor.

Ancak bu yapı, kısmen Dung Quat fabrikasının bakım için 2 aylığına kapanması, kısmen de daha rekabetçi ithal benzin fiyatları nedeniyle bu yılın ilk 5 ayında değişti. Önemli bir tüccara göre, bu yılın ilk 6 ayında Vietnam'a ortalama benzin ithalat fiyatı litre başına 21.650 VND, DO yağı ise litre başına 18.850 VND iken, yurtiçi rafinerilerden RON95 benzin alımı litre başına 21.700 VND, petrol alımı ise litre başına 18.750 VND oldu.

Ayrıca, yurtiçi fabrika primi benzin için varil başına 2,8 ABD doları, dizel için ise 1,3 ABD doları olarak sabitlenmiştir. İthallerde ise bu maliyet günlük olarak değişmekte ve sevkiyatın büyüklüğüne bağlı olarak değişmektedir, ancak ortalama fiyat 80 senttir - petrol için varil başına 1 ABD doları, benzin için ise varil başına 2 ABD dolarıdır.

Güney'deki özel bir petrol tüccarı da, tedarikinin yalnızca yaklaşık %35'ini iki yerli rafineriden satın aldığını, kalan %65'inin ithal olduğunu belirtti. Bunun nedeni, ithal malların vergilerinin düşürülmesi ve daha rekabetçi fiyatlarla sunulması, alım satım mekanizmasının daha esnek ve proaktif olması, yurt içi alımların ise uzun vadeli sözleşmeler, katı düzenlemeler ve daha az rekabetçi fiyatlar gerektirmesidir.

Yurt içi benzin alımında, benzin fabrikalarının sabit formülü olan 5-1-5'e göre, ödemenin 30 gün önceden yapılması gerekiyor. Yani, malın teslim alınmasından 5 gün önce, malın teslim alınmasından 5 gün sonra artı 1 gün olmak üzere, bir alım döngüsünün ortalama fiyatını oluşturuyor.

"Yurtdışından satın almanın maliyetinden daha yüksek bir prim söz konusu olduğundan, yurtiçi satın alma fiyatı, zamana bağlı olarak ithal mallardan genellikle %10-30 daha yüksektir. İşletmelerin ayrıca 6 ay boyunca sabit bir çıktı satın alma taahhüdünde bulunmaları gerekir" - dedi bu tüccar.

Bir diğer önemli tüccar ise, şu anda işletmelerin yılın son 6 ayı için yerli rafinerilerle alım sözleşmeleri imzalamak üzere görüşmeler yaptığını, ithal kaynaklardan alımların ise parti bazında ve aylık olarak yapıldığını, bu nedenle fiyatların daha rekabetçi olduğunu söyledi.

"Yurtiçi rafinerilerden gelen mal tedariği daha istikrarlı olsa da, gemileri proaktif olarak kullanarak mal ithal edebilirler ve sevkiyatları daha küçük partilere bölebilirler, ancak sözleşmeler genellikle 6 ay boyunca sürekli istikrarlı olduğundan fiyatlar ithal mallardan daha ucuz olamaz" dedi.

Ho Chi Minh Şehri, Binh Thanh bölgesinde yakıt ikmali yapan insanlar - Fotoğraf: Q.DINH

Özel işletmeler çoğunlukla ithalat yapıyor

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı temsilcisi Tuoi Tre'ye verdiği demeçte, işletmelerin yurt içi alım fiyatlarının ithalat fiyatlarından yüksek olduğunu yansıtmasının "tek taraflı" olduğunu söyledi. Bu kişiye göre, yurt içi alım fiyatlarının ithalat fiyatlarından yüksek olması yalnızca belirli zamanlarda gerçekleşebilir, ancak genel olarak yurt içi alım fiyatları daha kârlıdır ve işletmeler yine de yurt içinden daha fazla alım yapmak ister.

"Prim maliyeti, iç fiyatların dünya fiyatlarına ve arz durumuna göre değişmesine bağlı olarak da birçok faktöre bağlı, çünkü yurtiçi mal almak, taşıma ve ödeme açısından VND ile daha avantajlı" dedi.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı verilerine göre, 2024 yılının ilk 5 ayında toplam petrol arzı (ithal ve üretim kaynaklı) yaklaşık 10,303 milyon tona ulaştı. Bunun %45,13'ünü ithalat, %54,87'sini ise yurt içi üretim oluşturdu. İthalat faaliyetleri ağırlıklı olarak özel sektör işletmeleri tarafından gerçekleştirilirken, yurt içi alımların %60'tan fazlasının kamuya ait petrol işletmeleri tarafından yapıldığı dikkat çekicidir.

Yurt içi akaryakıt alım fiyatlarının müzakere edilmesine yönelik tedbirler alınmalı.

Benzin, gazyağı ve dizel karışımı için kondensat ithal eden işletmeler de yerli kaynaklardan yüksek fiyatlar ödemek zorunda kalmaktan şikayetçi. Güney'deki önde gelen bir benzin ticaret birimi, kondensatın çoğunlukla gaz tesisleri ve diğer bazı işletmeler tarafından tedarik edildiğini belirtti.

Ancak sistemdeki tercihli politika sayesinde, bu kaynağı satın almada en fazla rekabet avantajına sahip işletme PVOil olurken, diğer işletmeler kaynağa erişimde zorluk çekiyor veya yüksek fiyatları kabul etmek zorunda kalıyor, bu da fiyat rekabetini etkiliyor.

Bu nedenle birçok işletme, piyasa gerçeklerine göre proaktif ve esnek bir şekilde kaynak yaratmanın yanı sıra, yerli rafineriler arasındaki müzakereleri kontrol altına alacak önlemlere sahip olmaları, benzin fiyatlarını bozacak ve piyasayı takip etmeyecek fiyat baskısı ve sözleşme baskısı risklerinden kaçınmaları gerektiğini öneriyor.

Kaynak