Hanoi'nin şehir merkezinde benzinli motosikletlerden kurtulmasına yaklaşık on yıl kaldı

Kamuoyu mutabakatını her politika için "altın standart" olarak kabul edebiliriz. Her vatandaşın mutabakat ve işbirliğiyle, hava kirliliğini azaltma ve herkes için temiz havayı yeniden sağlama hedefi gerçeğe dönüşecektir.

Bu yılın Ocak ayında, Vietnam Doğa ve Çevre Koruma Derneği Çevre İletişim Departmanı Başkanı Dr. Tran Van Mieu, 27 milyon VND değerinde bir elektrikli motosiklet satın aldı. Bunu sadece seyahat etmek için değil, aynı zamanda Hanoi'deki hava kirliliğini azaltmaya ve yeşil ulaşımın gelişimini desteklemeye katkıda bulunmak için yaptığını söyledi.

"Bir bilim insanı ve sosyal hizmet uzmanı olarak, insanları bize katılmaya çağırmanın sorumluluğunu hissediyorum. Başlangıçta bazı kayıplar yaşayabiliriz, ancak bu, kirletici araçlardan çevre dostu araçlara geçiş devrimi için gerekli bir fedakarlıktır. Hükümet, işletmeler ve sosyal kuruluşlar yükü paylaşırsa, insanlar kendilerini güvende ve birlik içinde hissedeceklerdir," dedi Dr. Tran Van Mieu.

Ancak Dr. Mieu, herkesin din değiştirme koşullarına sahip olmadığını, her yeni politikanın özellikle de doğrudan etkilenen grup olan insanlar üzerinde belirli bir etkiye sahip olacağını söyledi.

"Bu durum özellikle işçi sınıfını, geçimini her gün şehir merkezinde sağlayanları etkiliyor. Dolayısıyla sorun, yeşil, akıllı, medeni bir şehir geliştirmenin gereklilikleri ile insanların haklarını ve geçim kaynaklarını koruma arasında nasıl bir denge kurulacağıdır," diye belirtti Bay Mieu.

12 Temmuz'da Başbakan Pham Minh Chinh , çevre kirliliğini önlemek ve çözmek için bir dizi acil ve köklü görevi içeren 20/CT-TTg sayılı Direktifi imzalayarak yayımladı.

Yönergeye göre Hanoi, kuruluşları ve bireyleri araçlarını dönüştürme konusunda destekleyecek önlemler almalı ve 1 Temmuz 2026 tarihine kadar Çevre Yolu 1 bölgesinde fosil yakıt kullanan motosiklet veya scooter'ların hiçbirinin dolaşmaması sağlanmalıdır.

Yönerge, hükümetin uluslararası taahhütleri, özellikle de 2050 yılına kadar net emisyonları "0"a indirme taahhüdünü gerçekleştirme konusundaki siyasi kararlılığını gösteren, çok yerinde, doğru ve gerekli bir adım olarak değerlendirilmektedir. O zamana kadar sadece 25 yıl var - büyük bir hedef için uzun bir süre değil. Bunu başarmak için politikaları, altyapıyı, teknolojiyi ve toplumsal farkındalığı kademeli olarak değiştirmeliyiz.

Dr. Tran Van Mieu, 20 numaralı Direktifi ciddi kirlilik karşısında gerekli ve acil bir adım olarak değerlendirirken, fosil yakıt kullanan benzinli araçlardan temiz yakıtlı ve çevre dostu elektrikli araçlara geçişte kimsenin geride kalmaması için halkın sosyal güvenliği sorununu çözmenin gerekliliğini de vurguladı.

Dr. Tran Van Mieu, öncelikle Hanoi'nin bölgedeki tüm motorlu araç sayısını gözden geçirmesi ve yeniden değerlendirmesi gerektiğini söyledi. Ona göre, 9,2 milyon otomobil ve motosiklet rakamı eksik olabilir, çünkü komşu illerden ve ülkenin dört bir yanından her gün Hanoi'ye akın eden araç sayısını da hesaba katmak gerekiyor. Uygun politikalar planlayabilmek için doğru ve güncel rakamlara ihtiyaç var.

Miktarın yanı sıra emisyon seviyesi de değerlendirilmelidir. Yeni araçlar daha az emisyon yaymaktadır, ancak gerçekte Hanoi'de hala birçok eski, yaşlanmış araç bulunmaktadır - özellikle yük araçları, küçük perakende araçları... Bu araçlar genellikle iyi bakılmamakta ve ağır kirliliğe neden olmaktadır. Bunları kontrol altına almak, taramak ve kademeli olarak değiştirmek için önlemler alınması gerekmektedir.

Şehrin, Temmuz 2026'ya kadar somut bir eylem planı geliştirmesi gerekiyor. Sadece 12 ay kaldı – zaman daralıyor. Her kilometre taşını ve görevi özetleyen spesifik bir plan olmadan, kolayca tepkisel bir duruma düşebiliriz. Şehir ve yerel yönetimler arasındaki uygulama mekanizmasının yeniden düzenlenmesi de eş zamanlı olarak gerçekleştirilmelidir.

Teknik yol haritasına ek olarak, Hanoi'nin sosyal güvenlik ve geçim desteği politikalarına da mutlaka uyması gerekiyor. İnsani ve pratik politikalar olmadan, insanlar kabul etmeyecek ve dolayısıyla politikanın başarılı olması zor olacaktır. Yasaklamak kolaydır, ancak uygulama, insanların anlayabileceği, güvenebileceği ve destekleyebileceği şekilde organize edilmelidir.

"Sıklıkla şunu söylerim: Halkın fikir birliği, tüm politikaların 'altın ölçütüdür'. Bu fikir birliğine ulaşmak için öncelikle iyi bir propaganda ve yayım çalışması yapmalıyız. İnsanlara şunu açıkça anlatmalıyız: Bu sadece hükümetin görevi değil, her vatandaşın görevi ve kendi çıkarlarının da bir meselesidir" diye vurguladı Bay Mieu.

On yıllık bir yolculuğun geriye dönüp baktığımızda, Hanoi'nin trafik sıkışıklığı ve çevre kirliliği sorunlarını çözmek için sürekli çaba gösterdiğini ve büyük bir kararlılık sergilediğini, 2030 yılına kadar şehir merkezlerinde benzinli motosikletlerin kullanımını sınırlamayı ve nihayetinde ortadan kaldırmayı hedeflediğini görüyoruz.

10 yıl önce, 14. oturumda (Aralık 2015 başlarında), Hanoi Halk Konseyi'nin 14. dönemi, 2016-2020 dönemi için şehirdeki trafik yoğunluğunu azaltmayı ve trafik güvenliğini sağlamayı hedefleyen bir programı onayladı. Bu programın önemli amacı, özellikle motosikletler olmak üzere kişisel araç sayısındaki artışı sınırlayarak hava kirliliğini, çevre kirliliğini azaltmaya ve trafik yoğunluğunu sınırlamaya yardımcı olmaktır.

28 Aralık 2015'te, hükümetin yerel yönetimlerle yaptığı çevrimiçi konferansta, Hanoi Halk Komitesi Başkanı, motosikletler de dahil olmak üzere kişisel araçları sınırlamak için bir yol haritası geliştirilmesi konusunda hükümetten bakanlıklar ve ilgili birimlerle koordinasyon sağlamasını istedi. Şu anda Hanoi'de her ay 18.000-22.000 yeni motosiklet ve 6.000-8.000 yeni kayıtlı otomobil bulunuyor. 2020 yılına kadar Hanoi'de yaklaşık 1 milyon otomobil ve 7 milyon motosiklet olacak.

Bu nedenle, motosiklet kullanımını sınırlamak ve toplu taşımayı geliştirmenin yollarını bulmak gibi zamanında bir çözüm bulunmazsa, trafik sıkışıklığı giderek daha da ciddi hale gelecektir.

2016 yılının ortalarında Hanoi Parti Komitesi, motosikletleri sınırlamayı hedefleyen ve 2025 yılına kadar motosiklet kullanımını tamamen ortadan kaldırmayı amaçlayan bir kentsel modernizasyon programı taslağı hazırlamıştı. Ancak bazı görüşlere göre, toplu taşıma sistemi henüz tam olarak gelişmediği için Hanoi'nin o dönemde motosikletleri yasaklaması mümkün değildi.

4 Temmuz 2017'de Hanoi Halk Konseyi, "2017-2020 Döneminde Trafik Sıkışıklığını ve Çevre Kirliliğini Azaltmak İçin Ulaşım Araçları Yönetimini Güçlendirme ve 2030 Vizyonu" başlıklı 04 sayılı Kararı kabul etti. Özellikle tartışmalı hedef, 2030 yılına kadar şehir merkezlerinde motosiklet kullanımını tamamen durdurmayı amaçlayan yol haritasıdır. Şu anda Hanoi'de 5 milyondan fazla motosiklet dolaşımda olup, bunlar insanların başlıca ulaşım aracıdır.

Ancak, Kararın uygulanması birçok zorluk ve engelle karşılaştı. Ağustos 2024'te, 2021-2025 yılları arasındaki 5 yıllık sosyo-ekonomik kalkınmaya ilişkin Karar hakkındaki raporda, Hanoi Ulaştırma Dairesi (şimdiki adıyla Hanoi İnşaat Dairesi) şunları kabul etti: Motosikletleri sınırlama projesi planlanan tarihte tamamlanmadı. Bunun nedeni, insanların yaşamlarını çok fazla etkilememesi için dikkatlice incelenmesi gereken zor ve hassas bir konu olmasıdır. Daire ayrıca, uygun çözümler önermeden önce projeyi gözden geçirmeye ve mükemmelleştirmeye devam edeceğine söz verdi.

Hanoi Belediye Başkanı Tran Sy Thanh, 9 Haziran 2025'te Vietnam Motosiklet Üreticileri Birliği ile yaptığı bir toplantıda, trafik sıkışıklığını ve çevre kirliliğini azaltmak amacıyla kişisel araçların yönetimine ilişkin 2017 yılında Belediye Meclisi tarafından onaylanan politikaya Hanoi'nin bağlılığını teyit etti. Hanoi, 2030 yılına kadar merkezi bölgelerde motosikletleri kısıtlama yol haritasını sürdürürken, benzinli motosikletlerden elektrikli motosikletlere kademeli olarak geçiş yapacak.

Özellikle, Başbakan'ın 20 numaralı Direktifi yayınlandığında, Hanoi'nin 1 Temmuz 2026'ya kadar 1 numaralı çevre yolunda fosil yakıt kullanan motosiklet veya scooter'ların dolaşmaması için bir yol haritası belirlenmişti. Bu, şehrin iç kesimlerinde benzinli motosikletlerin tamamen ortadan kaldırılmasına yönelik 10 yıllık yolculuğu gerçekleştirmesi için bir "itici güç" oluşturdu.

Hanoi Tarım ve Çevre Dairesi Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Anh Quan, Başbakanın 20 numaralı direktifinin özellikle son dönemde acil bir önem taşıdığını belirterek, hava kirliliğini izleme sistemleri ve değerlendirme araçlarında modern bilim ve teknolojinin, bilgi teknolojisi ve yapay zeka ile birleştirildiğini söyledi. Bu teknolojilerin her bölgeye düzenli ve doğru bir şekilde güncellenmesi, detaylı kirlilik değerlendirmesine olanak sağlıyor.

Bay Quan'a göre, bu sistemlerden elde edilen sonuçlar, Hanoi'deki hava kirliliğinin %50'sinden fazlasının fosil yakıt kullanan araçlardan kaynaklandığını gösteriyor.

Hanoi Tarım ve Çevre Dairesi Müdür Yardımcısı da, Başbakanın sadece genel olarak çevre kirliliği konusuna değinmekle kalmayıp, kentsel alanlarda katı atık arıtımı ve nehir havzalarında kirlilik arıtımı da gerektirdiğini belirterek, 20 numaralı Direktifin kapsamlılığını vurguladı. Bay Quan, "20 numaralı Direktif, nihai hedefi halka temiz hava sağlamak olan çevre kirliliği sorununu çözmek için somut politikalar ve çözüm grupları önermiştir" dedi.

Tarım ve Çevre Bakanlığı Çevre Dairesi Müdürü Sayın Hoang Van Thuc da, Başbakanın 20 numaralı yönergesindeki talimatların genel ve kapsamlı olduğunu, birçok içeriğe odaklandığını belirtti.

Yönerge, büyük şehirlerdeki hava kirliliği, nehir havzalarındaki atık sular ve kentsel ve kırsal alanlardaki katı atık arıtımı da dahil olmak üzere genel çevre kirliliği durumunu ele almak için çok özel çözümler ve görevler önermektedir. Yönerge, çevre kirliliğini azaltma ve insanlara huzurlu bir yaşam sunma hedefine ulaşmak için kapsamlı bir mekanizma ve politika ile birçok başka tamamlayıcı çözüm de önermektedir.

Laodong.vn

Kaynak: https://laodong.vn/emagazine/gan-1-thap-ky-ha-noi-tien-toi-khong-con-xe-may-xang-o-noi-do-1541624.ldo