Can Tho'daki arazi fiyatları Hai Phong ve Da Nang'dakilerin yarısından bile daha az.

Vietnam Emlakçılar Birliği'nin (VAR) raporuna göre, Güneybatı bölgesindeki gayrimenkul sektörü ulaşım altyapısından faydalanıyor.

Aslında Batı, 4 milyon hektardan fazla yüzölçümü ve 19 milyonu aşkın nüfusuyla ülkenin 7 büyük ekonomik bölgesinden biridir ve ülkenin pirinç, gıda, meyve vb. tahıl ambarıdır. Ancak son zamanlarda bu bölge, potansiyeline uygun bir gelişme gösteremediği için, ülkenin "ovası" olarak kabul edilmektedir. Bunun nedeni, salt tarımsal ekonomik yapının yavaş dönüşümü ve yetersiz insan kaynaklarıdır.

Son yıllarda birçok önemli projeye yatırım yapılmış olsa da; yol, su yolu, deniz ve havacılık sistemleri, dikey akslar, kavşaklar, My Thuan, Can Tho , Rach Mieu, Vam Cong, Cao Lanh, Dam Cung, Nam Can gibi büyük nehir köprüleri daha iyi bir trafik ağı oluşturmuştur. Ancak genel olarak bakıldığında, hala ortalama bir seviyede olup, gereksinimleri karşılamıyor.

Can Tho'daki arazi fiyatı Hai Phong Da Nang'dakinin yarısından az (resim 1) — Benzer şehirler olan Hai Phong ve Da Nang ile karşılaştırıldığında arazi fiyatlarının yarıdan az olduğu Can Tho'daki gayrimenkulün potansiyeli oldukça yüksek. (Fotoğraf: XD)

2020 itibarıyla, tüm bölgede yalnızca 45 km otoyol bulunuyordu ve bu da ülke otoyol uzunluğunun yaklaşık %3'üne denk geliyordu. 2022 yılı ortalarına gelindiğinde, Mekong Deltası bölgesi ülke genelindeki toplam 1.239 km otoyolun yalnızca 91 km'sine sahip olacak ve bu da %7'lik bir orana tekabül edecekti.

Ancak son zamanlarda Mekong Deltası bölgesi büyük ilgi görüyor ve altyapı yatırımları teşvik ediliyor. Plana göre, 2030 yılına kadar Mekong Deltası bölgesi 760 km, 2050 yılına kadar ise 1.180 km otoyola sahip olacak. Önümüzdeki 4 yıl içinde bu bölgeye, Tien Nehri üzerinde Rach Mieu 2 ve My Thuan 2 köprüleri, Co Chien Nehri üzerinde Dinh Khao köprüsü ve Hau Nehri'nin iki yakasını birbirine bağlayan Dai Ngai köprüsü inşa edilecek ve toplam yatırım tutarı 20 trilyon Vietnam Dindrası'nı aşacak.

Mekong Deltası şu ana kadar toplam uzunluğu 171 km olan ilk etabı (4 şeritli) tamamlayarak hizmete soktu; buna Ben Luc - Trung Luong (40 km), Trung Luong - My Thuan (51 km), Cao Lanh - Lo Te (29 km) ve Lo Te - Rach Soi (51 km) otoyol bölümleri de dahil.

VAR raporunda, "Yukarıdaki otoyollar sadece ekonomik kalkınmayı kolaylaştırmakla kalmıyor, aynı zamanda Batı bölgesindeki illerde gayrimenkul piyasasının gelişmesi için bir 'can' yaratılmasına ve teşvik edilmesine de katkıda bulunuyor" denildi.

VAR Başkanı Bay Nguyen Van Dinh, son zamanlarda Batı bölgesindeki emlak piyasasının nispeten istikrarlı bir şekilde geliştiğini, çok az dalgalanma, düşük fiyatlar ve gelecekte büyüme için geniş bir alan olduğunu söyledi. Bu arada, Ho Chi Minh Şehri ve Binh Duong, Dong Nai vb. dahil olmak üzere şehrin doğu kesimindeki emlak fiyatları çok yüksek ve arazi fonu neredeyse doldu.

Mesafe artık sorun olmaktan çıktığında, iyi planlanmış planlama ve tam modern altyapı ve hizmetlere sahip Mekong Deltası bölgesindeki illere, yani yeni komşu pazarlara taşınma eğilimi kaçınılmazdır.

Ayrıca, planlama ve ulaşım altyapısı vizyonunun giderek daha fazla yatırıma odaklanması, ülke içinden ve dışından iş ve hizmet alanlarına büyük miktarda yatırım çekmesi, turizmin büyümesiyle birlikte hızlı kentleşme hızı, büyük miktarda mekanik nüfusu bölgeye çekmekte ve nüfus yoğunluğu artmaktadır. Bu nedenle konut talebi de artmaktadır.

Bay Dinh, "Özellikle Can Tho'da arazi fiyatları, Hai Phong ve Da Nang gibi benzer şehirlerdeki fiyatların yarısından bile daha düşük" yorumunu yaptı.

Onaylanmış veya ilk prosedürlerin hazırlık ve tamamlanma aşamasında olan bir dizi önemli projenin inşasına yakın gelecekte başlanacak ve uygulanmış, uygulanmakta olan ve tamamlanan önemli otoyol projeleri, Can Tho Şehri'nden geçen Batı için uzunlamasına bir otoyol güzergahı oluşturacaktır. Ayrıca, Batı Çevre Yolu projeleri, Ulusal Karayolu 91, Ulusal Karayolu 61C ve Ulusal Karayolu 1 gibi önemli ulusal ve Mekong Deltası trafik güzergahlarına bağlanarak eksiksiz bir trafik sistemi oluşturarak şehir ile komşu iller arasında yük ve yolcu taşımacılığının rahat, hızlı ve güvenli olmasını sağlayacaktır.

Özellikle Ho Chi Minh Kenti – Trung Luong My Thuan güzergahını da içine alan My Thuan – Can Tho otoyol projesi tamamlandığında, Saigon’dan Tay Do’ya seyahat süresi sadece 2 saate inecek.

Özellikle konut projeleri olmak üzere sınırlı sayıda proje söz konusu. Bu dönemde piyasaya giren yatırımcılar, önemli ulaşım altyapısı projelerinden gelen ivmenin yanı sıra güçlü büyüme potansiyeline sahip girdi fiyatları avantajından yararlanacak.

[reklam_2]
Kaynak