An Giang'daki üçüncü kum madeni, Batı çapraz eksenli otoyolunun inşasına hizmet edecek

Truong Son İnşaat Şirketi Truong Son 10 Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Yarbay Tran Quang Hoat, birimin An Giang Eyaleti Halk Komitesi tarafından Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu 1. Aşamasının inşaatına hizmet etmek üzere görevlendirilen Hau Nehri, Chau Phu Bölgesi Binh Thuy Komünü ve Phu Tan Bölgesi Binh Thanh Dong Komünü'ne ait kesimdeki kum madenlerini işletmeye başladığını söyledi.

İnşaat alanındaki makinelerin sesi

Yarbay Hoat, söz konusu kum madeninin işletilmesi için Truong Son İnşaat Şirketi'nin 3,5 m3 kova kapasiteli üç adet kazıyıcı ve kum madenciliği çalışmalarını yönetmeliklere uygun şekilde yürütecek yeterli sayıda işçi temin ettiğini bildirdi.

"Bu kum madeni, An Giang eyaletinin Halk Komitesi tarafından Truong Son İnşaat Şirketi'ne Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun inşasına hizmet etmek üzere doğrudan işletilmesi için tahsis edilen ikinci kum madenidir.

Yarbay Hoat, "Truong Son İnşaat Şirketi daha önce Batı'daki An Giang eyaletinden geçen çapraz eksenli otoyolun kesimine hizmet verecek ilk kum madenini işletmeye başlamıştı" dedi.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyolunun inşasına hizmet eden üçüncü kum madeninin işletmeye alınmasına başlandı.

Truong Son İnşaat Şirketi'nde kum madenciliği işçisi olan Bay Truong Thanh An (41 yaşında), inşaat projeleri için kum madenciliği alanında yaklaşık 20 yıllık deneyime sahip olduğunu söyledi.

Sayın An, "En kısa zamanda şantiyeye kum getirme konusunda ruhumuzu ve sorumluluğumuzu koruyacağız" diye ekledi.

Birçok önemli projenin inşasında 25 yıllık kum madenciliği deneyimine sahip olan Truong Son İnşaat Şirketi'nde kum madenciliği işçisi olan Bay Do Van Da (47 yaşında), şunları söyledi: "Biz işçilerin yapması gereken ilk şey, madencilik için izin verilen derinlik ve rezervlerle ilgili düzenlemelere göre madencilik yapmaktır."

Hala yeni kum madenlerine ihtiyaç var

Yarbay Hoat'a göre, Chau Phu Bölgesi, Binh Thuy Komünü ve Phu Tan Bölgesi, Tan Hoa Komünü, Binh Thanh Dong Komünü'ndeki Hau Nehri üzerindeki kum madeni (An Giang) 61,47 hektarlık bir alana sahiptir. İzin verilen işletme hacmi 2.625.631 m3'tür.

Bu kum madeninin izin verilen işletme kapasitesi 1.312.816 m3/yıldır. İlk yıl kapasite 1.312.816 m3/yıl, ikinci yıl kapasite ise 1.312.815 m3/yıldır.

Maden derinliği eksi 16 metreye kadar inmiştir. Madencilik yöntemi açık ocaktır. Projenin uygulama süresi 2 yıl 6 aydır; bu sürenin 2 yılı madencilik, 6 ayı ise çevre iyileştirme ve restorasyon çalışmalarıdır.

Yarbay Hoat, "Her gün işçiler sabah 7'den akşam 5'e kadar çalışmaya başlıyor, geceleri madencilik yapılmıyor, günlük izin verilen madencilik miktarı 3.700 metreküp kum" dedi.

Batı'daki çapraz eksenli otoyolun inşasının ilerleyebilmesi için daha fazla kuma ihtiyaç duyuluyor.

Yarbay Hoat, Hau Giang eyaletinden geçen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyol paketinin Truong Son İnşaat Şirketi tarafından inşa edildiğini ve toplam uzunluğunun 18,8 km olduğunu, temelin doldurulması için gereken kum miktarının ise 2,1 milyon metreküp olduğunu sözlerine ekledi.

An Giang Eyaleti Halk Komitesi tarafından özel bir mekanizma kapsamında tahsis edilen kum madeni sayesinde, toplam kum miktarı inşaat için yeterlidir. Ancak, günlük maden rezervi, inşaat sahasındaki mevcut talebi karşılamaya yetmemektedir; çünkü aşamaya bağlı olarak bazen çok, bazen az ihtiyaç duyulmaktadır.

Şu anda şantiyenin, inşaatın ilerlemesini sağlamak için temelin doldurulması amacıyla günde yaklaşık 8.000 m3 kuma ihtiyacı bulunmaktadır. Ancak, şantiyeye günlük olarak getirilmesine izin verilen kum miktarı 3.700 m3'tür ve bu miktar hâlâ yeterli değildir.

Profesyonel kuruluşların hesaplamalarına göre, teknik faktörlerin sağlanması için Truong Son İnşaat Şirketi tarafından uygulanan paket, bölüme bağlı olarak 10-12 aylık bir yükleme süresi gerektiriyor.

Öte yandan, günlük işletilmesine izin verilen kum miktarı göz önüne alındığında, izin verilen rezervlerin tamamının işletilmesinin iki yılı bulabileceği belirtiliyor.

Aynı zamanda günlük madencilik kapasitesinin artırılması da çevresel etkiyle ilgili pek çok faktör nedeniyle zorluklarla karşı karşıya kalmaktadır.

"Yüklenici bir kum madeni daha eklemek istiyor. Bu ek kum madeni Haziran veya Temmuz aylarında işletilebilir, böylece inşaatın planlanan ilerlemeyi yakalaması garanti altına alınabilir," diye bildirdi Albay Hoat.

Daha önce Batı'daki uzunlamasına ve enine otoyolların inşasında kullanılacak kumun temini için An Giang eyaleti, müteahhitlere toplam rezervi 15,2 milyon metreküp olan 10 kum madenini doğrudan işletme yetkisi vermişti.

Şu ana kadar Can Tho - Ca Mau otoyoluna kum sağlayan 4 adet kum madeni işletilmekte olup, toplam rezervi yaklaşık 4,7 milyon m3'tür.

Bu arada, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang otoyoluna kaynak sağlayan üç kum madeninin de işletmeye alınmasına başlandı ve toplam rezervi dört milyon metreküpü aştı.

Chau Doc - Can Tho - Soc Trang Otoyolu Projesi 1. Aşaması, An Giang, Can Tho, Hau Giang ve Soc Trang olmak üzere dört il ve şehirden geçen toplam 188,2 km uzunluğundadır. Başlangıç ​​noktası Chau Doc şehrinde (An Giang) 91 Nolu Ulusal Karayolu'nu birbirine bağlarken, bitiş noktası Nam Song Hau Ulusal Karayolu ile kesişmekte ve erişim yolunu Tran De limanına (Soc Trang) bağlamaktadır. Toplam yatırım tutarı 44.691 milyar VND'dir. Güzergahın tamamının 2027 yılında tamamlanıp hizmete açılması beklenmektedir.

Bunlardan An Giang ilindeki 1. bileşen proje 57,2 km uzunluğunda, Can Tho şehrindeki 2. bileşen proje 37,2 km uzunluğunda, Hau Giang ilindeki 3. bileşen proje yaklaşık 37 km uzunluğunda ve Soc Trang ilindeki 4. bileşen proje 56,9 km uzunluğundadır.

1. etapta, 100 km/sa tasarım hızına sahip 4 şeritli bir kantar yatırımı yapılacak. Tamamlanan etapta ise 6 şeritli bir kantar yatırımı yapılacak.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/khai-thac-mo-cat-thu-ba-o-an-giang-phuc-vu-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-192240421115734789.htm