Norveç, dünyanın en uzun ve en derin deniz altı tünelini inşa ediyor

(CLO) Norveç, seyahat süresini kısaltmak ve bir kıyı otoyolu oluşturmak umuduyla dünyanın en uzun ve en derin deniz altı karayolu tünelini inşa ediyor.

Norveç, büyük şehirler arasındaki seyahat sürelerini kısaltmayı ve ülkenin batı kıyısı boyunca feribotsuz bir sahil otoyolu oluşturmayı amaçlayan devasa bir altyapı projesi olan dünyanın en uzun ve en derin su altı karayolu tünelini inşa etme sürecinde.

Rogfast, 27 km'lik uzunluğuyla dünyanın en uzun ve en derin su altı tüneli olacak. Fotoğraf: Skanska

Projenin değeri 2,4 milyar ABD doları

27 kilometre uzunluğundaki tünel, geçtiği bölgenin adıyla anılan “Rogaland fastforbindelse”nin kısaltması olan Rogfast adını taşıyor.

İnşaat 2018 yılı başlarında başlamış ancak maliyet aşımı nedeniyle 2019 yılı sonlarında durdurulmuş, eski sözleşmeler iptal edilmiş ve proje yeniden yapılandırılmaya başlanmıştır.

İnşaat 2021 yılı sonlarında yeniden başladı ve yaklaşık 25 milyar Norveç kronu (yaklaşık 2,4 milyar ABD doları) toplam yatırımla 2033 yılında tamamlanması bekleniyor.

Tünel, Norveç'in en kalabalık dört şehrinden ikisi olan Bergen ile Stavanger arasındaki mevcut feribot güzergahlarının yerini alacak ve seyahat süresini yaklaşık 40 dakika azaltarak günlük işe gidip gelmeyi kolaylaştıracak.

Tünel, her biri iki şeritli iki ayrı tüpten oluşacak. Fotoğraf: Skanska

Tünel, her biri iki şeritli ve karayolu trafiğine ayrılmış iki ayrı tüpten oluşacak. Benzersiz bir özellik ise, 260 metre derinlikte çift kavşağa sahip orta bölümün, Kvitsøy adasına giden başka bir tünele bağlanması.

Yaklaşık 400 metre derinlikte teknolojik zorluklar

Uzun su altı tünellerinin inşası bir dizi sıkı teknik gereklilik gerektirir.

Tünel, her iki uçtan eş zamanlı olarak kazılıyor ve iki inşaat ekibinin, en fazla 5 cm'lik bir hatayla ortada buluşması hedefleniyor. Bu, dünyadaki en hassas gereksinimlerden biri.

Bu hassasiyeti elde etmek için, dönen lazerler ve ileri teknoloji tarama ekipmanları kullanılarak saniyede yaklaşık 2 milyon veri noktası kaydediliyor, yeni kazılan tünelin "dijital ikizi" oluşturuluyor ve sapmaları tespit etmek için orijinal tasarımla karşılaştırılıyor.

İzin verilen seviyeyi aşan hatalar sadece risklere yol açmakla kalmaz, aynı zamanda kazılması ve doldurulması gereken malzeme miktarının önemli ölçüde artması nedeniyle maliyetleri de önemli ölçüde artırır.

Rogfast, Trondheim'dan Kristiansand'a uzanan 1.100 km uzunluğundaki E39 sahil otoyolunun iyileştirilmesi planının önemli bir projesidir.

Toplam yolculuk şu anda 21 saat sürüyor ve yedi feribot seferi içeriyor. Hedef, 2050 yılına kadar tüm feribotları ortadan kaldırıp köprü ve tünellerden oluşan bir sistem kullanarak seyahat süresini yarıya indirmek.

Uzmana göre en büyük zorluk su sızıntılarıyla başa çıkmak: "Şimdiye kadarki en büyük zorluk, kayayı sızdırmaz hale getirecek kadar iyi bir harçlama yöntemi bulmaktı. Şu anda, deniz seviyesinden 300 metre aşağıda, sistemde ciddi tuzlu su sızıntıları var."

Tünel ayrıca, sürücüler için hava kalitesini sağlamak amacıyla Kvitsøy'e kadar uzanan şaft havalandırmasıyla birleştirilmiş uzunlamasına bir havalandırma sistemiyle donatılacak. Olayları, sıkışıklıkları veya kazaları izlemek için gerçek zamanlı uyarı sistemleri, kameralar ve radarlar kullanılacak.

Resimde Rogfast'ın merkezi bir kaçış yoluna sahip çift tüplü konfigürasyonu gösterilmektedir. Fotoğraf: Skanska

Feribotun kapanması bazı sektörlerde iş kayıplarına yol açsa da Rogfast'ın işlere, eğitime ve kamu hizmetlerine daha iyi erişim sağlayarak uzun vadeli ekonomik faydalar sağlaması, ulaşım maliyetlerinin düşmesiyle de ekonomiyi ve deniz ürünleri sektörünü canlandırması bekleniyor.

Şu anda dünyanın su altında bölümü bulunan en uzun tüneli unvanını, Japonya'nın kuzeyindeki Seikan Tüneli taşıyor. 53,85 kilometre uzunluğundaki bu tren tünelinin 23,3 kilometresi deniz tabanının altında yer alıyor.

İngiltere ile Fransa'yı birbirine bağlayan ve yine demiryoluna ayrılmış olan Manş Tüneli'nin toplam uzunluğu 50,46 kilometre, ancak su altı bölümü 37,9 kilometre ile Rogfast'tan daha uzun.

Ancak Rogfast, deniz seviyesinden yaklaşık 400 metre aşağıya inerek derinlik konusunda üstünlük sağlayacak; bu, Seikan'dan (240 metre) ve Manş Tüneli'nden (115 metre) çok daha derin.

Source: https://congluan.vn/na-uy-dang-xay-duong-ham-duoi-bien-sau-va-dai-nhat-the-gioi-10320128.html