Lojistik sektörü entegrasyon gerekliliklerini karşılamak için dönüşüyor (Bölüm 2): Politika önerileri

Hem iç hem de dış alanda pek çok zorlukla karşı karşıya olan Vietnam lojistik sektörünün, uluslararası entegrasyon sürecinin yeni gereksinimlerini karşılamak için kendini hızla dönüştürmesi gerekiyor.

[caption id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] Lojistik işletmelerinin modellerini "yeşillendirme" yönünde dönüştürmeleri gerekiyor. Görsel: VNA[/caption]

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı tarafından 21 Aralık'ta Ho Chi Minh şehrinde düzenlenen 2023 Avrupa - Amerika Lojistik Forumu'nda konuşan Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Avrupa - Amerika Pazarı Departmanı Direktörü Ta Hoang Linh, küresel ekonominin 2024 yılında 2023'e göre daha düşük bir büyüme oranıyla birçok risk, zorluk ve öngörülemezlikle karşı karşıya kalmaya devam edeceğini belirtti.

Bu zorlukların ve zorlukların üstesinden gelmek için Bay Ta Hoang Linh, yerel lojistik işletmelerinin malların taşınmasında maliyetleri ve süreyi optimize etmeleri, işletmelerin rekabet gücünü artırmaları ve Vietnam'a ithalat ve ihracat yapmaları gerektiğini öne sürdü.

Ta Hoang Linh'e göre ayrıca lojistik hizmet işletmelerinin "yeşillenme", rekabet gücünü artırma ve sürdürülebilir kalkınmayı sağlama yönünde proaktif olarak yatırım yapmaları ve üretim ve iş modellerini dönüştürmeleri gerekiyor.

Aynı görüşü paylaşan Bay Chandler So, Avrupa ve Amerika pazarlarının sürdürülebilirlik faktörlerinin yanı sıra çevresel, sosyal ve yönetişim (ESG) konularına da giderek daha fazla önem verdiğini söyledi. Bu nedenle, lojistik işletmelerinin uzun vadeli rekabet gücünü koruyabilmek için zincir operasyonlarını daha çevre dostu, daha çevre dostu ve daha sürdürülebilir hale getirmek için hızla uyum sağlamaları gerekiyor.

Ayrıca Bay Chandler So, Avrupa ve Amerika'ya giden Vietnam lojistik şirketlerinin müşteri beklentilerini etkili bir şekilde karşılayabilmek için kültürel nüansları, pazar tercihlerini ve yerel düzenlemeleri göz önünde bulundurmaları gerektiğini de önerdi.

Bazı uzmanlar ayrıca, ihraç edilen tarım ve su ürünlerinin raf ömrünü uzatmak için yerel yönetimlerin lojistik altyapılarını (depolama ve taşıma) aşamaların uzmanlaşması yönünde güçlendirmeleri ve iyileştirmeleri, aynı zamanda multimodal taşımacılığı artırmaları ve hava kargo hizmetlerini geliştirmeleri, depolama ihtiyaçlarını karşılamak için depolama sistemlerine, akıllı depolara ve modern muhafaza teknolojilerine yatırım yapmaları ve malların ihracat standartlarına uygun şekilde paketlenmesi gerektiğini söyledi.

Ayrıca, illerin, şehirlerin ve işletmelerin, mal kaynakları ve lojistik faaliyetleri açısından gerçek bağlantılar kurmak için bölgesel bağlantılara ilişkin politika ve yönergelerden yararlanmaları gerekmektedir. İşletmeler, yönetim ajansları ve sektör birlikleri, özellikle lojistik birlikleri, mallar için katma değer yaratmak ve lojistik hizmetlerini optimize ederek maliyetleri düşürmek amacıyla iş birliği ve koordinasyonu güçlendirmelidir.

Demiryolu sistemiyle ilgili olarak, Ratraco Demiryolu Taşımacılığı ve Ticaret Anonim Şirketi Genel Müdür Yardımcısı Sayın Nguyen Xuan Hung, Vietnam'ın hem yurt içinde hem de diğer ihracat pazarlarında malları demiryoluyla bağlama kapasitesini artırmak için demiryolu sistemini uluslararası standartlara yakın zamanda yükseltmesi gerektiğini söyledi. Özellikle birçok yerde yaşanan çatışmalar bağlamında, demiryolu, malları Avrupa pazar alanına ulaştırmak için etkili bir ulaşım aracıdır.

"Vietnam - Çin - Orta Asya ülkeleri - Rusya - AB'yi birbirine bağlayan Asya-Avrupa uluslararası demiryolu güzergahı üzerinden mal taşımacılığı, lojistik maliyetlerini optimize etmenin yanı sıra malların güvenliğini ve kalitesini de sağlamanın çözümlerinden biridir. Ayrıca, işletmeler daha uzak yerlere ulaşım süresini kısaltmak için deniz ve demiryolu dahil olmak üzere çok modlu taşımacılığı birleştirebilir," diye önerdi Bay Nguyen Xuan Hung.

Vietnam Uluslararası Konteyner Limanı (VICT) Genel Müdür Yardımcısı Sayın Truong Nguyen Linh, liman sistemiyle ilgili olarak, Vietnam Uluslararası Konteyner Limanı'nda ölçek ve alanı genişletmenin imkansız olduğunu söyledi. Bu nedenle, operasyonel verimliliği artırmanın tek yolunun, konteyner sahalarını yeniden düzenlemek, iskeleleri iyileştirmek ve operasyonel performansı optimize etmek ve güvenlik standartlarını sağlamak için sistem yönetimine en son teknolojileri uygulamak da dahil olmak üzere iç altyapıyı iyileştirmek olduğunu belirtti.

Bay Truong Nguyen Linh'e göre, Vietnam Uluslararası Konteyner Limanı şu anda yapay zeka teknolojisini entegre etmiş durumda. Robotlar, tamamen insanlara bağımlı manuel operasyonların yerini giderek alarak kargo yükleme ve boşaltma verimliliğini artırıyor ve kargo gemilerinin kabulünü koordine etmek için lojistik ağıyla düzenli olarak bağlantı kuruyor. Ancak, yolların genişletilmesi ve iyileştirilmesi, kanalların taranması gibi limana bağlı harici altyapılar nedeniyle, devletten daha senkronize bir yatırım çözümü gerekiyor.

[caption id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] Gemalink Uluslararası Limanı. Fotoğraf: Hong Dat - VNA[/caption]

Ayrıca uzmanlara göre, dünya genelindeki genel eğilime ve kalkınma ihtiyaçlarına ayak uydurabilmek için, Vietnam lojistik işletmelerinin de Politbüro'nun 27 Eylül 2019 tarihli 52-NQ/TW sayılı Kararında belirtilen Parti politikasına ve Başbakanın 2020 tarihli 749/QD-TTg sayılı Kararı ile yayınlanan 2025'e Kadar Ulusal Dijital Dönüşüm Programı'na uygun olarak dijital dönüşüm sürecini hızlandırmaları gerekiyor.

Şu anda sadece birkaç büyük lojistik işletmesi, Tan Cang Saigon, Vietnam National Shipping Lines sistemi altındaki liman şirketleri, Viettel Post, Vietnam Post, Gemadept ve DHL, Fedex gibi yabancı sermayeli işletmeler gibi 3. seviye veya üzeri dijital dönüşümü uyguladı.

Sarı Nehir