68 sayılı karar, iş dünyasında güveni artırıyor.

Başbakanlık İdari Usul Reformu Danışma Konseyi bünyesindeki Özel Ekonomik Kalkınma Araştırma Kurulu (IV. Kurul), işletmelerin Özel Ekonomik Kalkınmaya ilişkin Politbüro Kararı 68-NQ/TW'nin uygulanmasında olumlu ilerleme kaydedildiğini değerlendirdiğini ve işletmelerin ve derneklerin görüşlerinin dikkate alındığını belirtti. Bununla birlikte, Kararın uygulamaya geçirilmesi için uygulama etkinliğinin daha da artırılması gerekmektedir.

Hyundai Thanh Cong Fabrikasında araba montajı ( Thanh Cong Ninh Binh Otomobil Anonim Şirketi). Fotoğraf izniyle: Vu Sinh/TTXVN.

Çözünürlüğün yarattığı dalgalanma etkisi

Komite IV ile iş dernekleri arasındaki görüşmeler, 68-NQ/TW sayılı Kararın uygulanmasına yönelik faaliyetlerin ve Başbakan ile Ulusal Yönlendirme Komitesi liderlerinin 68 sayılı Kararın uygulanmasına ilişkin sürekli ve güçlü direktiflerinin olumlu ilk sonuçlar verdiğini ve iş dünyasında güveni artırdığını ortaya koymuştur. Ekim 2025'te yapılan hızlı bir anket, iş derneklerinden çok daha fazla olumlu görüş kaydetti ve bu da 68 sayılı Kararın uygulanmasının belirli bir domino etkisi yarattığını göstermektedir.

Bac Ninh İmalat İşletmeleri Birliği, hem merkezi hem de yerel düzeyde birçok politika değişikliğinin yaşandığına inanmaktadır. Birlik ve işletmeler hükümetten büyük destek görmüş; üretim, iş ve ihracat faaliyetlerine yönelik faydalı destek programlarına katılmışlardır.

Hanoi Önemli İşletmeler Birliği, 68 sayılı Kararın kurumsallaştırılması konusunda görüş toplamak amacıyla düzenlenen forumlar ve çalıştaylar gibi önemli faaliyetlerin işletmeler ve dernekler arasında büyük bir güven oluşturduğunu belirtti. Ancak işletmelere daha etkili destek sağlanmasına hala ihtiyaç duyulmaktadır.

Son zamanlarda, Hükümet ve Başbakan tarafından özel ekonomi topluluğu için yönlendirilen bir dizi büyük program, işletmelere heyecan ve motivasyon getirdi. Örneğin, Başbakan tarafından IV. Komite'ye verilen bir görev olan ilk Özel Ekonomi Genel Bakışı (ViPEL), çeşitli sektörlerden/alanlardan önde gelen ve örnek teşkil eden ulusal girişimcileri ve farklı ekonomik sektörlerdeki çeşitli küçük ve orta ölçekli işletmelerden (KOBİ'ler) oluşan bir ekosistemi bir araya getirerek hem yurt içinde hem de uluslararası alanda yankı uyandırdı. ViPEL'den çok sayıda kamu-özel sektör ortaklığı girişimi, önde gelen işletmeler ve KOBİ'ler arasındaki iş birlikleri ve yeni girişimler duyuruldu. Başbakanın etkinlikteki direktifleri, iş dünyasında önemli bir güven ortamı yarattı.

Ayrıca, çok sayıda işletme ve girişimcinin katılımını sağlayan, açık diyalog ortamını teşvik eden ve 68 sayılı Kararın uygulanmasında olumlu bir atmosfere katkıda bulunan çok sayıda başka forum ve seminer de düzenlenmiştir; bunlar arasında Özel Ekonomi Forumu; Yeni Ekonomi Forumu... yer almaktadır. 68 sayılı Kararın birçok önemli programı da, işletmelerden gerçek anlamda geri bildirim alınarak uygulanmaktadır; bunlar arasında 1.000 öncü işletme programı, 10.000 CEO'nun eğitimi ve işletmelerin küresel pazarlara açılmasına destek verilmesi gibi programlar bulunmaktadır.

Esaslı reformları hayata geçirmek için çaba gösterin.

Bu olumlu ruhu sürdürmek için, iş dünyası dernekleri ayrıca hükümet liderlerinin, bakanlıkların ve yerel yönetimlerin, işletmeleri etkin bir şekilde beslemek ve geliştirmek için belirli kaynaklara erişim fırsatları yaratan somut reformlara ve programlara dikkat etmeye ve bunları teşvik etmeye devam etmelerini önermektedir.

Vietnam Otomobil ve Ulaştırma Birliği (VATA), 1 Ocak 2025'ten itibaren yürürlüğe giren Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu'nun birçok eksikliğe yol açtığını, işletmeler için maliyetleri artırdığını ve ulaştırma faaliyetlerini etkilediğini bildirdi. Birlik, 68 sayılı Kararın kolaylaştırıcı ruhuna uygun olarak şu reformları öneriyor: İş Kanununa göre 29'dan fazla koltuk/yataklı yolcu aracı sürücülerinin azami yaş sınırının yükseltilmesi (erkekler için 62, kadınlar için 57) ve 60 yaş üstü kişilerin sağlık kontrollerinin sıklığının artırılması; ehliyet puanlarının geri kazanılması için sürenin uzatılması ve puan düşüldükten sonra yeniden sınava girme süresinin kısaltılması; üst sınıf ehliyet sahiplerinin alt sınıf ehliyetlerle araç kullanmasına izin verilmesi; çekici-treyler sürücüsü açığını gidermek için CE sınıfına yükseltmenin açılması; özel makinelerin operatörleri için eğitim yerine yasal eğitim (32 saat) verilmesi ve sertifika düzenlenmesi; ve plaka değişikliğinde esnek araç tescil değişikliklerine izin verilmesi.

VATA ayrıca, büyük boyutlu ve aşırı ağırlıklı taşımacılığa ilişkin düzenlemelerde reformlar önerdi; bu reformlar, üretici yönergelerine göre özel ekipman kurulumuna izin verilmesini; birden fazla aracın birleştirilmesine (çekme/itme, üst üste binen kargo dahil) izin verilmesini; ve yalnızca boyut sınırlarının aşılması durumunda yol denetimi yapılmasını gerektiriyordu. Ayrıca, 158/2024/ND-CP sayılı Kararname (karayolu taşımacılığı faaliyetlerini düzenleyen) ve 165/2024/ND-CP sayılı Kararname'nin (Karayolu Kanunu'nun bazı maddelerinin ve Karayolu Trafik Düzeni ve Güvenliği Kanunu'nun 77. maddesinin uygulanmasına rehberlik eden) değiştirilmesini ve küçük dört tekerlekli araçların çalışmaya devam etmesine izin verilmesini, 30 km/sa hız sınırı levhası zorunluluğunun kaldırılmasını önerdiler. Dahası, sürücü eğitim düzenlemelerinin eğitim alanlarının ve eğitmenlerin gerçekliğine daha iyi uyacak şekilde ayarlanmasını önerdiler. Dernek, bu değişiklikler yapılmadığı takdirde lojistik maliyetlerinin yüksek kalmaya devam edeceğini ve işletmelerin rekabet gücünü etkileyeceğini uyardı.

Vietnam Denizcilik Acenteleri, Komisyoncuları ve Hizmetleri Birliği'ne (VISABA) göre, politikalar ve kararlar etkili bir şekilde uygulanmamış ve idari prosedürler karmaşık kalmıştır. Yeni politikalar çoğunlukla yol gösterici nitelikte olup, net uygulama mekanizmalarından yoksundur ve işletmelerin gerçek değişimi hissetmesini engellemektedir.

Vietnam Çelik Birliği (VSA), 68 sayılı Kararın çelik endüstrisi topluluğu tarafından olumlu karşılandığını kabul etmekle birlikte, uygulanmasına yönelik somut politikaların eksikliğine dikkat çekti. Şu anda yatırım ruhsatlandırması esas olarak yerel yönetimlere bırakılmış durumda; bu da gevşek yönetime, kapsamlı planlama eksikliğine ve üretim kapasitesi ile çevresel etki üzerinde yetersiz kontrole yol açıyor. Birlik, etkili üretim kontrolü ve endüstri planlaması sağlamak için hükümetin merkezi düzeyde ruhsatlandırma ve kota yönetimi mekanizmasını standartlaştırmasını önerdi.

Ayrıca VSA, altyapı yatırımları (özellikle Güney'deki otoyol projeleri, Çin ve Güney Kore'nin yükseltilmiş köprü modellerine atıfta bulunarak) yoluyla iç talebin artırılmasını önermektedir. Finans ve arazi konusunda ise, yatırım baskısını azaltmak için toplu ödeme yerine yıllık ödemelerle uzun vadeli arazi kiralamalarına izin verilmesini önermektedir. Aynı zamanda, hükümetin her işletmenin bireysel olarak pazarlık yapmasına izin vermek yerine, girdi malzemeleri (demir cevheri, kok kömürü vb.) konusunda toplu pazarlığı teşvik ederek yerli işletmelerin rekabet gücünü artırması gerektiğini belirtmektedir.

Kararın pratik uygulaması değerlendirildiğinde, durum oldukça zorlu olmaya devam etmektedir. Vergi makamlarının vergi kesintilerini yavaşlatması nedeniyle işletmeler vergi konusunda önemli zorluklarla karşı karşıya kalmakta, bu da özellikle küçük ve orta ölçekli işletmeler için mali baskı yaratmaktadır; gümrük yazılım sistemi eski ve çökme riski altındadır, bu da ithalat ve ihracat faaliyetlerini doğrudan etkilemektedir. Vietnam Lojistik İşletmeleri Birliği (VLA), Kararın ruhunu güçlendirmeyi ve hükümeti istikrarlı gümrük işlemlerini sağlamak için teknik altyapıyı derhal iyileştirmeye çağırmayı önermektedir.

Kaynak: https://baotintuc.vn/chinh-sach-va-cuoc-song/nghi-quyet-68-gia-tang-niem-tin-cho-cong-dong-doanh-nghiep-20251213112141498.htm