Personel krizi
Japonya'da Nojima Şirketi 2021 yılında emeklilik yaş sınırını kaldırdı ve şu anda 70 yaş ve üzeri yaklaşık 30 çalışanı istihdam ediyor; bunların arasında 80 yaşında üç kişi de bulunuyor.
Japonya Sağlık, Çalışma ve Sosyal Refah Bakanlığı'na göre, 70 yaş ve üzeri kişiler için istihdam programı olan şirketlerin oranı son 10 yılda iki katına çıkarak %39'a ulaştı. Aynı dönemde, emeklilik yaşı 65 ve üzeri olan işletmelerin oranı da %25 arttı.
Japonya'da 70 yaş üstü çalışanları kabul eden işletmelerin yüzdesi, 2012'den 2022'ye kadar geçen yıllar içinde istikrarlı bir şekilde artış gösterdi (Fotoğraf: Nikkei).
2013 yılında iş kanunlarında yapılan değişikliklerin ardından, şirketlerin 65 yaşına kadar olan işçileri işe almaları zorunlu hale geldi. Başlangıçta işletmeler, yaşlı işçileri işe almanın maliyetleri artıracağından endişe ederek buna itiraz ettiler. Ancak, ciddi bir işgücü kıtlığı nedeniyle sonunda bunu kabul etmek zorunda kaldılar.
Japonya İçişleri ve İletişim Bakanlığı'na göre, işletmelerdeki 65 yaş ve üzeri çalışanların toplam sayısı 2022'de 6,39 milyona ulaşarak %10,6'lık rekor bir seviyeye çıktı.
Özellikle yaşlı çalışanların oranının yüksek olduğu sektörler de ciddi işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya. Spesifik olarak, inşaat ve huzurevi sektöründeki işgücünün %15'i yaşlılardan (65 yaş ve üzeri) oluşuyor; ulaşım sektöründe bu oran %10; taksi ve otobüs şoförlerinde ise %30.
Japonya'nın kuzeyindeki Akita vilayetinde taksi işletmeciliği yapan Ukita Sangyo Kotsu, şirketinin yakın zamanda çoğunluğu 65 yaş ve üzeri olmak üzere yaklaşık 25 şoför işe aldığını söyledi. Akita, Japonya'nın 47 vilayeti arasında 65 yaş ve üzeri nüfus oranının en yüksek olduğu vilayet olarak biliniyor.
Taksi şirketinin başkanı Tadakatsu Ukita'ya göre: "İki ayda sadece bir kişi iş başvurusunda bulundu. Gençlerin çoğu ili terk etti ve yaşlı işçi almadan ayakta kalamayız."
Japonya'da 2021 ve 2022 yıllarında yaşlı çalışanların ortalama aylık maaşları (Fotoğraf: Nikkei).
Japonya'da yaşlı çalışanların büyük oranı, çeşitli önemli sonuçlara yol açmıştır. Nitekim, yaşlı çalışan sayısı arttıkça iş kazalarının sayısı da artmaktadır. 2022 yılında, 60 yaş ve üzeri çalışanları kapsayan toplam kaza sayısı yaklaşık 38.000 olup, bu rakam beş yıl öncesine göre %26'lık bir artışı temsil etmektedir.
Dahası, artan iş talebine rağmen, yaşlı işçilerin ücretleri durağan kalıyor. Çalışma Bakanlığı'na göre, 2022'ye kadar olan on yıllık dönemde, 65-69 yaş arası işçilerin ortalama ücreti %6 artarken, 70 yaş ve üzeri işçilerin ücreti %9 azaldı. 70 yaş üstü kişiler için her zaman iyi işler bulunmuyor. Genç işçilerin kaçındığı işleri üstlenmek zorunda kalıyorlar.
Gençleri ve yabancı işçileri işe almak zor.
Uzmanlar, personel krizi karşısında işletmelerin zayıflayan yen nedeniyle yabancı işçi bulmakta zorlandığına dikkat çekiyor.
Ayrıca, küçük çocuklu kadınların işgücüne katılım oranındaki durgunluk da işe alımları önemli ölçüde etkiliyor. İşverenler, 15-64 yaş arası çalışan sayısındaki düşüşü telafi etmek için daha yaşlı çalışanlara güvenmek zorunda kalıyor.
Çeşitli sektörler arasında, ulaşım ve lojistik, ciddi işgücü sıkıntısıyla karşı karşıya olan iki sektördür. Kamyon taşımacılığı şirketleri, kısmen düşük ücretler ve uzun çalışma saatleri nedeniyle genç işçileri çekmekte zorlanıyor.
2021 yılında, ağır vasıta şoförlerinin ortalama yıllık çalışma saatleri 2.544 saat olup, bu rakam tüm mesleklerin ortalamasından 432 saat daha uzundu. Öte yandan, yıllık kazançları 4,63 milyon yen olup, sektör ortalamasının yaklaşık %5 altında kaldı.
Japonya'da yaşanan ciddi işgücü sıkıntısı nedeniyle yaşlı işçi sayısı artıyor (Fotoğraf: Nikkei).
Nomura Araştırma Enstitüsü'nde kıdemli stratejist olan Naoaki Fujino, yabancı işçi çalıştırmanın bir seçenek olduğunu söyledi. Ancak, onları ucuz iş gücü olarak sömürmenin sakıncalı olduğu konusunda uyardı.
"Operasyonları dijitalleştirmenin ve standartlaştırmanın yanı sıra, genç işçileri ve yabancı personeli çekmek için sürücülerin ücretlerini artırmak da şarttır," dedi.
Bu sorunu çözmek için Japonya, yabancı personeli çekmek amacıyla vasıflı işçiler için vize çerçevesini genişletmeyi planlıyor. Japonya Taksi Kiralama Dernekleri Federasyonu ve Nihon Otobüs Derneği de yabancı uyruklu kişileri işe almak için çalışıyor.
Nihon Otobüs Birliği temsilcisi, "Otobüs şirketlerinin karşı karşıya olduğu ve ele alması gereken ciddi bir sorun, şoför eksikliğidir. Faaliyette olan otobüs sayısı azalıyor, bu yüzden daha fazla bekleyemeyiz" dedi.
Nomura Araştırma Enstitüsü'nün tahminlerine göre, soruna çözüm bulmak için hiçbir önlem alınmazsa, sektör 2030 yılına kadar 2015 yılına kıyasla yaklaşık %35 daha az kargo taşıyabilir.
[reklam_2]
Kaynak bağlantısı
Yorum (0)