Düşük ve istikrarlı maliyetler nedeniyle tarım ürünleri demiryoluyla taşınmaya "yeniden yöneliyor".

Toplu sevkiyatın avantajları

Song Than - Dong Dang tarım ithalat-ihracat taşımacılık hattındaki ilk tren, Song Than istasyonundan ( Binh Duong ili) az önce hareket etti.

Taze meyve, deniz ürünleri vb. taşıyan 21 adet 40 fitlik soğutmalı konteyner vagonuyla yaklaşık 900 ton mal, Yen Vien istasyonuna taşındıktan sonra, 1435 mm ray genişliğine sahip bir trene aktarılarak Dong Dang istasyonuna ( Lang Son ) ve oradan da Çin'e doğru yolculuğuna devam etti.

Daha önce Kep istasyonunda, demiryolu şirketi Bac Giang eyaletiyle iş birliği yaparak Çin'e ihraç edilecek taze liçileri taşıyan trenleri işletmeye almıştı. Bu liçi partileri Kep istasyonunda gümrük işlemlerinden geçiriliyor ve 1435 mm ray açıklığına sahip vagonlarda, kendi kendine soğutmalı konteynerlerle doğrudan Çin'e taşınıyordu.

Taze liçi meyvelerinin Çin'e ihraç edilmek üzere uluslararası transit gemilere yüklenmesi için soğutmalı konteynerler kullanılıyor.

Uluslararası yük treniyle taze liçi ihraç eden ilk işletmelerden biri olan Bang Thuy Tarım Kooperatifi (Luc Ngan ilçesi, Bac Giang ili) Yönetim Kurulu Başkanı Bayan Nguyen Thi Phong, heyecanla şunları söyledi: "Bu yıl, gümrük işlemlerini kolaylaştıran, daha fazla ürün taşıyabildiği için daha hızlı tüketilebilen ve müşterilere ulaşan taze liçilerin taze ve lezzetli olmasının garanti edildiği demiryolu ile ihracat seçeneğini de ekledik."

Luc Ngan Bölgesi Halk Komitesi Başkan Yardımcısı Sayın Nguyen The Thi, demiryoluyla liçi ihracatının bu ürünü Şanghay, Pekin gibi Çin'in geniş iç bölgelerine ve oradan da diğer ülkelere ulaştırabileceğini söyledi. Ayrıca, ana sezon boyunca, genellikle yoğun olan sınır kapılarındaki gümrük ve sınır idareleri üzerindeki baskıyı azaltacağını belirtti.

İthalat-ihracat lojistik hizmetlerinde uzmanlaşmış bir şirket, demiryolu taşımacılığının, karayolu taşımacılığının aksine, yüksek taşıma kapasitesi, istikrarlı fiyatlar ve sınır ticareti politikalarına bağlı olmaması gibi avantajlarıyla, özellikle mevsiminde taze meyveler olmak üzere tarım ürünleri için en uygun taşıma çözümü olduğunu belirtti.

Öte yandan, Vietnam meyve ve tarım ürünlerinin önemli bir ithalatçısı olan Çin, şu anda bu tür ürünler için ithalat düzenlemelerini sıkılaştırıyor ve resmi ithalatlar için yüksek şartlar getiriyor. Bu arada, özellikle taze meyveler olmak üzere, taze tarım ürünlerinin taşınması çok zaman alıcıdır.

"Giderek daha fazla yerleşim yeri ve işletme, tarım ürünlerinin demiryoluyla ihracatı hakkında bilgi edinmekle ilgileniyor. Demiryolunun zaman ve maliyet açısından en uygun taşıma çözümüne sahip olması önemlidir," dedi işletme.

Ulaşım maliyetleri karayolu taşımacılığının yarısından daha azdır.

Giao Thong Gazetesi'ne konuşan Demiryolu Taşımacılığı ve Ticaret Anonim Şirketi (Ratraco) temsilcisi, kuru çay ve manyok nişastası gibi ihracata yönelik kuru tarım ürünlerinin taşınması için demiryolunun, müşterilerin ihtiyaçlarını karşılamak üzere normal konteynerler, kapalı üstlü GG vagonları vb. gibi birçok araç ve vagon türüne sahip olduğunu söyledi.

Ancak, demiryolunun mevcut yönelimi ve müşterilerin talebi, daha iyi gelir getirdiği için ithalat ve ihracat için taze tarım ürünlerinin taşınması yönündedir. Örneğin, Kuzey-Güney güzergahında bir konteyner kuru gıda taşımanın fiyatı gidiş-dönüş sadece 30-35 milyon VND civarındayken, bir konteyner taze meyve taşımanın fiyatı tek yön için 35 milyon VND'ye kadar çıkabilmektedir.

Demiryolları, ithalat ve ihracat ihtiyaçlarını karşılamak üzere tarım ürünlerinin taşınması için birçok çözüm sunmaktadır (Fotoğraf: Kuzey-Güney konteyner treni).

Bu nedenle, demiryoluna müşteri çekmek için, özellikle taze meyve ihracat sezonunda, soğutmalı konteyner taşımacılığına yönelik çözümler geliştirilmelidir. O dönemde, Lang Son sınır kapısında normalde günde sadece yaklaşık 700 aracın gümrükten geçmesine izin verilirken, yoğun dönemlerde yetkililerin fazla mesai yapmasına ve sınır kapısını ek saatler boyunca açık tutmasına rağmen bu sayı 1200-1400 araca kadar çıkabilmektedir. Bu arada, talep 2000 araca kadar ulaşmaktadır.

Maliyet açısından, yoğun olmayan dönemlerde güneyden karayoluyla taşınan bir konteynerin maliyeti yaklaşık 60 milyon VND iken, yoğun dönemlerde 100-120 milyon VND'ye kadar çıkabilmektedir. Demiryoluyla taşındığında ise, kaldırma, indirme ve iki uç nokta arasındaki kısa mesafeli taşıma maliyetleri de dahil olmak üzere, maliyet 40 milyon VND'nin biraz üzerindedir. Bu nedenle, demiryolunun imkanları ve iyi bir taşıma organizasyon çözümü varsa, bu dönemdeki talebi karşılayacaktır.

Son zamanlarda demiryolu, malların kalitesini sağlamak ve aynı zamanda Çin'in iç kesimlerine ve üçüncü ülkelere ihracat yapabilmek için Çin standartlarında kendi kendini üreten soğutmalı konteynerler kiraladı. Mallar, güneyden kuzeye, sınıra kadar yaklaşık 20 konteynerlik (20 konteyner tırına eşdeğer) bir trenle taşınabiliyor. Buradan mallar trenden indirilebiliyor, karayoluyla sınır kapısından geçilebiliyor veya doğrudan demiryolu istasyonu sınır kapısından Çin'e gönderilebiliyor.

Hanoi Demiryolu Taşımacılık Anonim Şirketi'nden bir temsilci, tarım ürünleri ve gıda ithalat ve ihracatı için Song Than - Dong Dang soğutmalı konteyner taşımacılığı güzergahını devreye alabilmek için şirketin kendi taşıma sürecini geliştirmek zorunda kaldığını söyledi.

Soğutmalı konteyner ile taşıma nedeniyle, birim, jeneratörü taşıyan posta vagonunu trenle çekerek konteyner için elektrik hattını hazırlamalıdır. Operasyon sırasında, ortaya çıkabilecek herhangi bir elektrik sorununu zamanında gidermek için elektrik teknisyenleri ve soğutma personeli bulunmalıdır; konteynerin elektriği kesintisiz sağlanmalı ve malların kalitesi güvence altına alınmalıdır. Aynı zamanda, elektrik sisteminin bağlanması ve kargo sorunlarının giderilmesi için prosedürler yayınlanmalıdır.

"Bu çözümle Çinli müşterilerin güvenini kazanarak iş birliği yapmaya başladık. Onlar istikrarlı bir mal kaynağı hazırlıyor, güneydeki meyve deposu sahiplerinden Song Than istasyonuna mal topluyor ve tren seferi geldiğinde taşınacak yeterli mal oluyor. Ters yönde ise tren, Lao Cai'den Song Than'a taze üzüm ve taze sarımsak gibi Çin meyvelerini taşıyor," dedi temsilci.

Orijinal ürünler, yüksek kalite.

Ratraco temsilcisi, Vietnam tarım ürünlerinin büyük bir kısmının deniz yoluyla Çin'e ihraç edildiğini söyledi. Çin'e vardıklarında toptan pazarlara gidiyorlar, ancak Xiamen'den Şanghay'a kadar kıyı şeridindeki limanlarda yoğunlaşıyorlar. Bununla birlikte, taze meyveler için deniz taşımacılığı ilk tercih değil çünkü deniz taşımacılığı süresi uzun, oysa Vietnam'dan taze meyve ihracatı için gereken süre kısa; hasattan raflara ulaşana kadar en fazla 25-27 gün sürüyor.

Demiryolu taşımacılığı işletmelerine göre, resmi olarak ihraç edilen tarım ürünleri mallara daha yüksek değer katacak ve Çin'in iç kesimlerine veya üçüncü ülkelere kadar ulaşabilecektir (Fotoğraf: Uluslararası transit tren, Dong Dang istasyonundan Çin'e hareket ediyor).

Deniz yoluyla taşımayı tercih eden Çinli işletmeler, meyvenin zamanında gelmesi durumunda taze olarak satılacağını, son kullanma tarihinin geçmiş olması durumunda ise kurutma veya meyve suyu yapımı gibi diğer işleme yöntemlerine başvurulacağını da kabul etmelidirler...

Bu nedenle, demiryolu taşımacılığı zaman açısından verimli bir çözümdür. Ancak, demiryolu ile taşınan taze tarım ürünleri ve meyveler resmi olmalı ve yetiştirme bölgesi kodlarından ambalaj özelliklerine kadar katı gereklilikleri karşılamalıdır.

Örneğin, taze liçilerde Çin tarafı, liçi salkımlarının sadece 10 cm uzunluğunda saplara sahip olması ve yaprak içermemesi gerektiğini; bakteri oluşumunu önlemek için bağlama iplerinin hasır değil plastik olması gerektiğini şart koşuyor. Bu nedenle, demiryolu şirketi liçi ihracatçı işletmelerine gönderim için bir süreç, adımlar, gümrük şartları, Çin şartları, ambalaj şartları... oluşturmuştur.

"Mallar standartlara uygun değilse, yetkililer bunların bir köşeye taşınmasını isteyebilir; burada ithalat şartlarını karşıladıklarından emin olmak için tekrar filtreleyip kontrol edebilirler. Ancak demiryoluyla standartlara uygunlarsa, Vietnam'a geri gönderilmeleri istenecektir."

Bu nedenle, demiryoluyla gönderilen mallar yalnızca standart malları ihraç eden, onları "gerçek" kılan ve daha üst düzey tedarik pazarları bulan işletmeler için uygundur; çünkü bu durumda malların maliyeti karayoluyla gönderilenlere göre daha yüksek olur ve karlar da daha iyi olur," dedi Ratraco temsilcisi.

Hanoi Demiryolu Taşımacılık Anonim Şirketi'nden bir temsilci, Song Than - Dong Dang güzergahında soğutmalı konteyner gemileriyle taşınan tarım ürünlerinin resmi, yüksek kaliteli ürünler olduğunu ve genellikle sadece süpermarketlerde satıldığını söyledi. Örneğin, bir konteyner durianın değeri 4 milyar VND'ye kadar çıkabiliyor.

"Yüksek değerli mallar için uzun mesafeli taşıma maliyetleri uygundur. Demiryolları taşımacılık için kullanılır, ithalat-ihracat işletmeleri de yüksek verimlilik sağlamak için bu ürünleri hedef alır," dedi temsilci.

Kaynak: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm