Vietnam'da üretime 50 milyon dolar yatırım yapan Isuzu, yurt içi parça alımlarını artırıyor

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam sadece kamyonlarla değil, binek otomobil segmentine de girdi - Fotoğraf: CONG TRUNG

Otomotiv sektörü enerji dönüşümü ve yeşil lojistik aşamasına girerken, Isuzu Net Sıfır hedefiyle uzun vadeli yatırıma ve yerli tedarikçilerle daha derin iş birliğine odaklanarak yerelleşme oranını artırmayı hedefliyor.

Milyarder Tran Ba Duong'a ait Thaco gibi Vietnamlı işletmelerden bileşen satın almak, yalnızca ithalat maliyetlerini düşürmeye yardımcı olmakla kalmaz, aynı zamanda yerli destekleyici bir sanayi ekosisteminin oluşmasına da katkıda bulunur.

Isuzu Vietnam'ın iş geliştirme ve satış sonrası hizmetlerinden sorumlu Kıdemli Genel Müdürü Bay Thai Van Toan, Tuoi Tre Online ile yaptığı görüşmede, Isuzu'nun yatırım stratejisi, yeşil dönüşüm yönelimi ve Vietnam'daki gelişim yolculuğundaki sonraki adımları hakkında bilgi verdi.

Uzun vadeli yatırım, yurt içinden bileşen tedarikine yönelik bağlantıların artırılması.

* Isuzu Vietnam üretim, montaj ve ithalat süreçlerini nasıl organize ediyor? Mevcut yerelleştirme oranı nedir, efendim?

- Isuzu Vietnam'ın en başından beri yaptığı toplam yatırım 800 milyar VND'yi (yaklaşık 50 milyon ABD doları) aşmıştır. Fabrikanın ölçeği çok büyük olmasa da, tüm denetim ve kalite yönetim süreci Isuzu Japonya standartlarına sıkı sıkıya bağlı kalmaktadır.

Şu anda Isuzu kamyonetlerin tamamı Vietnam'da üretilirken, pikap ve SUV'lar ise ithal ediliyor.

Yerlileştirme oranı, araç tipine bağlı olarak %17 ile %50 arasında değişmektedir. Özellikle özel amaçlı araçlarda, gövde, şasi ve bileşenlerin yerli olarak üretilmesi sayesinde yerlileştirme oranı daha yüksektir.

Thaco ve diğer birçok Vietnamlı ortakla birlikte yaprak yaylar, koltuklar, camlar vb. gibi bileşenler tedarik ediyoruz. Tüm bileşenler, üretim hattına dahil edilmeden önce Japonya'daki Isuzu Corporation tarafından kalite kontrolünden geçirilmektedir.

Normal kamyonlarda, kargo kasası değerin %10'undan fazlasını oluştururken, şasi de eklendiğinde yerelleştirme oranı yaklaşık %17'ye ulaşıyor. Vinçler, çöp kamyonları ve toplu taşıma araçları gibi özel araçlarda ise bu oran %38-40'a kadar çıkabiliyor ve şasi de dahil edildiğinde %50'ye yaklaşıyor.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu, Vietnam'ı önemli küresel pazarları arasına alarak, fabrika inşaatına 50 milyon dolarlık yatırım yaparak yeşil dönüşümünü hızlandırıyor - Fotoğraf: ISZ

* Mevcut yatırım ölçeği ve üretim kapasitesiyle Isuzu Vietnam, Vietnam otomotiv endüstrisi haritasında kendini nasıl konumlandırıyor?

- Isuzu Vietnam'da kuruluşundan beri, hatta 1995'te yatırım lisansını almadan önce bile bulunuyorum. O zamanlar ulaşım pazarı çok küçüktü, müşteriler çoğunlukla ikinci el araçlar kullanıyordu ve altyapı sınırlıydı. İlk yıllarda sadece birkaç düzine araç sattık, sonra kademeli olarak yüzlere, ardından binlere ulaştık.

"Konumlandırma"dan bahsetmek aslında kolay değil, çünkü Isuzu ağırlıklı olarak ticari araç segmentinde faaliyet gösterirken, otomotiv endüstrisi genel olarak binek otomobilleri de kapsıyor.

Satış hacmini Toyota veya Honda gibi binek otomobil üreticileriyle karşılaştırırsak, kesinlikle önemli bir fark olacaktır.

Ancak, Isuzu'nun Vietnam'da bugüne kadar 130.000'den fazla ticari araç sattığı 30 yıllık yolculuğumuzla gurur duyabiliriz.

Şu anda Isuzu Vietnam'ın yaklaşık 500 çalışanı bulunuyor ve ülke çapındaki bayi ağı da dahil olmak üzere toplam çalışan sayısı 1.800 civarında.

* Özellikle Çin'den gelen ucuz ithal kamyonların akışı ile birlikte Vietnam ticari araç pazarı giderek daha rekabetçi hale geliyor. Bu durum yerli araç üretim ve montaj işletmeleri için ne gibi zorluklar yaratıyor?

- Yeni bir döneme giren Vietnam ticari araç pazarı, gerçekten de benzeri görülmemiş bir rekabete tanık oluyor. Çin kamyonları düşük fiyatları ve çeşitli tasarımları avantajıyla Vietnam'a akın ederken, yerli tüketiciler ticari araçlar için bile deneyim ve konfor açısından giderek daha fazla talepte bulunuyor.

Kamyonların artık sadece yük taşımakla kalmayıp, aynı zamanda konforlu, modern ve sürücü dostu olmaları da gerekiyor.

Bu durum, Isuzu da dahil olmak üzere üreticiler üzerinde önemli bir baskı oluşturuyor. Ancak biz bunu bir tehdit değil, inovasyon için itici bir güç olarak görüyoruz. 10 yıldan daha öncesine baktığımızda, Vietnam motosiklet pazarı da benzer bir "dalga" yaşamıştı.

Çin motosikletleri, Honda ve Yamaha'nın tasarımlarını kopyalayarak ve düşük fiyatları sayesinde hızla pazar payı kazanarak piyasayı adeta istila etti. Ancak, sadece 2-3 yıl sonra, bu markalar düşük kalite, eski teknoloji ve uzun vadeli strateji eksikliği nedeniyle neredeyse ortadan kayboldu.

Bu, genel olarak Vietnam otomotiv endüstrisi ve özel olarak Isuzu için değerli bir derstir. Düşük fiyatlar kısa vadeli bir avantaj yaratabilir, ancak uzun vadeli müşteri güvenini ancak kalite kurabilir.

"Kamyon DNA'sını" koruyarak, binek araçlara doğru genişlemek.

* Isuzu'nun kamyon serisi yıllar içinde güçlü bir konum elde etmiş olsa da, şirketin binek otomobil segmenti gerçek anlamda bir atılım yapamadı. Sizce bunun nedenleri nelerdir? Piyasa koşullarından mı, tüketici alışkanlıklarından mı yoksa Isuzu'nun aşırı güçlü "kamyon kimliğinden" mi kaynaklanıyor?

- Isuzu'nun kamyonlarıyla son derece ünlü olduğu doğru. İnsanlar Isuzu adını duyduklarında çoğu hemen ticari araçları düşünür. Ancak Vietnam pazarı, insanların araçları pratiklik ve verimlilik açısından seçtiği Tayland'dan farklıdır. Vietnamlılar hala otomobilleri önemli bir varlık olarak görüyor, marka ve kişisel imaja öncelik veriyor; bu nedenle binek otomobiller genellikle daha çok "statü" veya "prestij" ile ilişkilendiriliyor.

Hem iş hem de aile kullanımına uygun, modern ve konforlu SUV ve pikap kamyon tasarımlarıyla marka imajımızı kademeli olarak yeniliyoruz. Bu uzun vadeli bir strateji ve tüketicilerin değişimi hissetmesi zaman alacak.

Son beş yılda, D-Max ve mu-X modelleri tasarım, iç mekan ve sürüş deneyimi açısından önemli ilerleme kaydetti. Bununla birlikte, Isuzu, markayı on yıllardır tanımlayan dayanıklılık, yakıt verimliliği ve çok yönlülük gibi "kamyon DNA'sını" korumaya devam ediyor.

Japon otomobil üreticisi Vietnam'daki elektrikli araç planlarından bahsetti.

* Temiz enerjiye geçiş bağlamında, Isuzu Vietnam'ın elektrikli araç geliştirmek için Isuzu Motors Limited ile iş birliği planları nelerdir?

- Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, ticari ve binek araçlar arasında ayrım yapmak önemlidir. Ticari araçlar için en büyük zorluk, zaten ağır olan bataryanın ağırlığıdır ve bataryanın eklenmesi yük kapasitesini azaltarak taşıma verimliliğini etkiler.

Ancak, net sıfır emisyon 2050 hedefine doğru ilerlemeyi amaçlayan temiz enerjiye geçiş kaçınılmaz bir trenddir. 2023 yılında Japonya'nın Isuzu Şirketi, Japonya ve Kuzey Amerika'da hafif bir elektrikli kamyon piyasaya sürdü ve şu anda Vietnam da dahil olmak üzere diğer ülkelere yayılmayı planlıyor ve test ediyor.

Isuzu, üretime veya dağıtıma başlamadan önce her ülkenin altyapısını, şarj istasyonları, bakım, pil geri dönüşümü ve işletmelerin ödeme gücü gibi unsurları dikkatle inceliyor.

Koşullar uygun olduğunda, Isuzu Vietnam mevcut fabrikasında sıfırdan yatırım yapmaya gerek kalmadan elektrikli araçları monte edebilir.

Elektrikli araçların ötesinde, Isuzu Global, Honda ile iş birliği yaparak toplam 25 tondan fazla yük taşıma kapasitesine sahip ve tamamen temiz enerjiyle çalışan hidrojenle çalışan ağır hizmet kamyonları geliştiriyor.

Bu, "yeşil lojistik"e yönelik stratejik bir adımdır ve Avrupa'ya mal ihraç ederken uluslararası taşıyıcılar ve limanlar tarafından talep edilen çevresel standartları karşılamayı amaçlamaktadır.

Ayrıca Isuzu, elektrikli araç altyapısı henüz tamamlanmamışken ara bir adım olarak hidrojen gibi temiz yakıtlar kullanan içten yanmalı motorlar üzerinde de araştırmalar yapıyor. Japonya, 2030 yılına kadar fosil yakıtlı motorlardan vazgeçmeyi ve 2050 yılına kadar Net Sıfır emisyon hedefine ulaşmayı amaçlıyor; bu nedenle bu yeşil teknolojilerin kısa süre içinde Vietnam'a da yayılacağı kesin.

Peki, Vietnam Isuzu'nun yeni teknolojiler için küresel öncelikli pazarları arasında mı yer alıyor?

- Evet. Vietnam, Isuzu'nun yeni teknolojileri en erken uygulamaya koyduğu pazarlar arasında Japonya'dan sonra sürekli olarak ilk üç sırada yer alıyor.

Örneğin, 2008'de Vietnam Euro 2 emisyon standartlarına geçtiğinde, Isuzu, rakiplerinden yaklaşık 10 yıl önce Common Rail teknolojisinin uygulanmasında öncülük etti. 2018'de Euro 4 standartları zorunlu hale geldiğinde ise, temiz teknoloji ve çevre koruma alanında öncü bir kuruluş olarak rolümüzü sürdürerek tamamen hazır durumdaydık.

Destekleyici sektörleri teşvik edecek politikalara ihtiyaç var, ancak arazi sıkıntısı yaşanıyor.

* Sizce, işletmeleri elektrikli araç sektörüne, özellikle de elektrikli ticari araçlara cesurca yatırım yapmaya teşvik etmek için şu anda en gerekli teşvik politikaları veya yasal çerçeveler nelerdir?

- Bana göre en önemli şey, yerli parça üreticilerini destekleyecek bir politikadır. Gerçek anlamda yerelleşmenin gerçekleşmesi için, parça maliyetlerinin ithal mallarla rekabet edebilecek kadar büyük bir üretim hacmine sahip olması gerekir.

Elektrikli araç sektörünün, özellikle de elektrikli ticari araçların güçlü bir şekilde gelişmesini sağlamak için, otomotiv sanayi zinciri içinde yüksek değerli parça ve bileşenlerin üretimine yatırım yapan işletmelere özel teşvikler gerekmektedir. Bu, Vietnam için daha güçlü ve sürdürülebilir bir destekleyici sektör oluşturmaya yönelik pratik bir yaklaşımdır.

Şu anda Isuzu Vietnam'ın ülke genelinde yaklaşık 30 bayisi bulunuyor ve her yıl 4-5 yeni satış ve servis noktası açılıyor. Ancak, sınırlı arazi mevcudiyeti ve karmaşık yasal prosedürler nedeniyle genişleme süreci zorluklarla karşılaşıyor.

Kamyonlar genellikle kentsel alanların dışında bulunan geniş alanlara ihtiyaç duyarken, uygun arazilerin çoğu tarım arazisi olup, başka amaçlarla kullanılmayı ve inşaat izinlerinin alınmasını gerektirir; bu süreç şu anda uzun zaman almaktadır.

Sohbet için teşekkürler!

ADALET

Source: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm