Vietnam'da üretime 50 milyon dolar yatırım yapan Isuzu, yurt içi parça alımlarını artırıyor

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam sadece kamyon satmıyor, aynı zamanda binek otomobil segmentine de giriyor - Fotoğraf: CONG TRUNG

Otomotiv sektörü enerji dönüşümü ve yeşil lojistik dönemine girerken, Isuzu Net Sıfır hedefiyle uzun vadeli yatırım yapmayı ve yerlileştirme oranını artırmak için yerli tedarikçilerle daha derin iş birliği yapmayı hedefliyor.

Milyarder Tran Ba Duong'un Thaco'su gibi Vietnamlı işletmelerden bileşen satın almak, ithalat maliyetlerinin azaltılmasına yardımcı olmanın yanı sıra, yerel destekleyici bir endüstriyel ekosistemin oluşmasına da katkıda bulunuyor.

Tuoi Tre Online'a konuşan Isuzu Vietnam'ın iş ve satış sonrası hizmetlerinden sorumlu Kıdemli Yönetici Direktörü Thai Van Toan, yatırım stratejisi, yeşil yönelimi ve Isuzu'nun Vietnam'daki gelişim yolculuğundaki sonraki adımları hakkında bilgi verdi.

Uzun vadeli yatırım, artan yerli bileşen satın alma bağlantıları

* Isuzu Vietnam üretim, montaj ve ithalatı nasıl organize ediyor? Mevcut yerelleştirme oranı nedir efendim?

- Isuzu Vietnam'ın kuruluşundan bu yana toplam yatırım sermayesi 800 milyar VND'yi, yani yaklaşık 50 milyon ABD dolarını aştı. Fabrika ölçeği çok büyük olmasa da, tüm denetim ve kalite yönetim süreci Isuzu Japonya standartlarına sıkı sıkıya bağlı kalarak yürütülüyor.

Şu anda Isuzu kamyonetlerin tamamı Vietnam'da üretilirken, pikap ve SUV'lar ise ithal ediliyor.

Yerlilik oranı, araç tipine bağlı olarak %17 ile %50 arasında değişmektedir. Özellikle özel araçlar, gövde, platform ve aksamlarının yerli olarak üretilmesi sayesinde daha yüksek yerlilik oranına sahiptir.

Yaprak yaylar, koltuklar, camlar gibi komponentlerin tedarikinde Thaco ve birçok Vietnamlı partnerle işbirliği yapıyoruz. Tüm komponentler üretim hattına girmeden önce Japon Isuzu Corporation tarafından kalite kontrolünden geçiriliyor.

Standart kamyonlarda, şasiyle birlikte kamyon kasası değerin %10'undan fazlasını oluştururken, yerelleştirme oranı yaklaşık %17'dir. Vinç, çöp kamyonu, toplu taşıma aracı gibi özel araçlarda bu oran %38-40'lara, şasi de dahil edildiğinde ise neredeyse %50'ye ulaşmaktadır.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu, fabrika inşa etmek için 50 milyon dolarlık yatırım sermayesiyle yeşil dönüşümü hızlandırarak Vietnam'ı küresel pazarların kilitleri arasına sokuyor - Fotoğraf: ISZ

* Mevcut yatırım ölçeği ve üretim kapasitesiyle Isuzu Vietnam, Vietnam otomobil endüstrisi haritasında kendini nasıl konumlandırıyor?

- 1995'te yatırım lisansını almadan önce bile, en başından beri Isuzu Vietnam'dayım. O zamanlar ulaşım pazarı hâlâ çok küçüktü, müşteriler çoğunlukla eski otomobiller kullanıyordu ve altyapı sınırlıydı. İlk yıllarda sadece birkaç düzine otomobil sattık, ardından kademeli olarak yüzlerce, binlerce otomobile ulaştık.

"Konumlandırma"dan bahsetmek aslında kolay değil, çünkü Isuzu ağırlıklı olarak ticari araç segmentinde faaliyet gösteriyor, otomobil sektörünün genelinde ise binek otomobiller yer alıyor.

Satış ölçeğini Toyota veya Honda gibi binek otomobil şirketleriyle karşılaştırdığımızda kesinlikle büyük fark olacaktır.

Ancak Vietnam'daki 30 yıllık yolculuğumuzla gurur duyabiliriz, Isuzu bugüne kadar 130.000'den fazla ticari araç sattı.

Isuzu Vietnam'ın şu anda yaklaşık 500 çalışanı var ve bunların arasında ülke çapında yaklaşık 1.800 kişilik bir bayi sistemi bulunuyor.

* Vietnam ticari araç pazarı, özellikle Çin'den gelen ucuz ithal kamyonların akınıyla giderek daha rekabetçi hale geliyor. Bu durum, yerli araç üretim ve montaj şirketleri için ne gibi zorluklar yaratıyor?

- Yeni bir döneme giren Vietnam ticari araç pazarı, eşi benzeri görülmemiş bir rekabete tanık oluyor. Düşük fiyat ve çeşitli tasarım avantajlarıyla Çin kamyonları Vietnam'a akın ederken, yerli tüketiciler, ticari araçlarda bile, duygusallık ve konfor açısından giderek daha fazlasını talep ediyor.

Günümüzde kamyonlar sadece yük taşımakla kalmıyor, aynı zamanda konforlu, modern ve sürücü dostu olmak zorunda.

Bu durum, Isuzu da dahil olmak üzere üreticiler üzerinde büyük bir baskı yaratıyor. Ancak biz bunu bir tehdit değil, inovasyon için bir itici güç olarak görüyoruz. 10 yıldan daha öncesine bakarsak, Vietnam motosiklet pazarı da benzer bir "dalga" yaşamıştı.

Çin otomobilleri, Honda ve Yamaha modellerini taklit ederek ve düşük fiyatları sayesinde hızla pazar payını ele geçirerek pazara akın etti. Ancak bu markalar, yalnızca 2-3 yıl sonra, düşük kalite, eski teknoloji ve uzun vadeli strateji eksikliği nedeniyle neredeyse yok oldu.

Bu, genel olarak Vietnam otomobil endüstrisi ve özellikle de Isuzu için değerli bir derstir. Düşük fiyatlar kısa vadede avantajlar sağlayabilir, ancak müşterilerle uzun vadeli güven oluşturmanın tek yolu kalitedir.

"Kamyon DNA'sı" korunarak binek otomobillere doğru genişliyor

* Isuzu'nun kamyonet serileri yıllardır konumunu sağlamlaştırmış olsa da, şirketin binek otomobil segmentinde gerçek bir atılım gerçekleşmedi. Sizce bunun sebebi nedir? Pazar, tüketici alışkanlıkları veya Isuzu'nun güçlü "kamyon kimliği" mi?

- Isuzu'nun kamyonetleriyle ünlü olduğu doğru. Isuzu adını duyan çoğu müşterinin aklına hemen ticari araçlar geliyor. Ancak Vietnam pazarı, insanların pratikliği ve verimliliği için araba seçtiği Tayland'dan farklı. Vietnamlılar hâlâ arabaları büyük bir varlık olarak görüyor, markaya ve kişisel imaja odaklanıyor, bu nedenle binek otomobiller genellikle "sınıf" faktörüyle daha çok ilişkilendiriliyor.

Marka imajımızı, hem iş hem de aile dostu, modern ve kullanışlı SUV ve pikap tasarımlarıyla kademeli olarak yeniliyoruz. Bu uzun vadeli bir strateji ve tüketicilerin değişimi hissetmesi zaman alacak.

Son 5 yılda D-Max ve mu-X modelleri tasarım, iç mekan ve sürüş deneyimi açısından önemli ilerlemeler kaydetti. Ancak Isuzu, markayı onlarca yıldır ünlü kılan dayanıklılık, ekonomi ve çok yönlülük gibi "kamyon DNA'sını" hâlâ koruyor.

Japon otomobil şirketi Vietnam'da elektrikli otomobil planlarından bahsediyor

* Temiz enerjiye geçiş trendinde, Isuzu Vietnam'ın elektrikli araç geliştirmek için Isuzu Motors Limited ile işbirliği yapma konusunda ne gibi planları var?

- Elektrikli araçlar söz konusu olduğunda, ticari araçlar ile binek otomobiller arasında ayrım yapmak gerekir. Ticari araçlarda en büyük zorluk, zaten ağır olan bataryanın ağırlığıdır; ayrıca batarya, yük yükünü azaltarak taşıma verimliliğini etkiler.

Ancak, 2050 Net Sıfır hedefine doğru temiz enerjiye geçiş kaçınılmaz bir trend. Japon Isuzu Corporation, 2023 yılında Japonya ve Kuzey Amerika'da hafif elektrikli kamyonlarını piyasaya sürdü ve şu anda test ediyor ve Vietnam da dahil olmak üzere diğer ülkelere yayılmayı planlıyor.

Isuzu, üretime veya dağıtıma başlamadan önce her ülkenin şarj istasyonları, bakım, pil geri dönüşümü ve işletmelerin karşılayabileceği maliyetler gibi altyapılarını dikkatlice inceliyor.

Koşullar uygun olduğunda Isuzu Vietnam, sıfırdan yatırım yapmaya gerek kalmadan, mevcut fabrikasında elektrikli araç montajı gerçekleştirebilecek.

Isuzu, elektrikli araçlarla sınırlı kalmayıp, Honda ile küresel çapta iş birliği yaparak, toplam 25 tonun üzerinde yük taşıma kapasitesine sahip, tamamen temiz enerjiyle çalışan, hidrojenle çalışan ağır hizmet tipi kamyonlar geliştiriyor.

Bu, Avrupa'ya mal ihraç ederken uluslararası nakliye hatlarının ve limanların çevre standartları konusundaki gerekliliklerini karşılayarak "yeşil lojistik"e doğru atılmış stratejik bir adımdır.

Isuzu ayrıca, elektrikli araç altyapısı henüz tamamlanmamışken ara bir hedef olan hidrojen gibi temiz yakıtlar kullanan içten yanmalı motorlar üzerinde de araştırma yapıyor. Japonya, 2030 yılına kadar fosil yakıt kullanımını durdurmayı ve 2050 yılına kadar Net Sıfır emisyona ulaşmayı hedefliyor, bu nedenle bu yeşil teknolojilerin yakında Vietnam'a da yayılacağı kesin.

* Peki Vietnam, Isuzu'nun küresel ölçekte yeni teknolojiler için öncelikli pazar grubunda mı yer alıyor?

- Evet. Isuzu'nun yeni teknolojiyi en erken uyguladığı pazarlar arasında Japonya'dan hemen sonra Vietnam ilk 3'te yer alıyor.

Örneğin, 2008 yılında Vietnam Euro 2 emisyon standartlarına geçtiğinde, Isuzu, rakiplerinden yaklaşık 10 yıl önce Common Rail teknolojisinin uygulanmasında öncü oldu. 2018 yılında Euro 4 standartları zorunlu hale geldiğinde ise, temiz teknoloji ve çevre korumada öncü rolümüzü sürdürerek tam hazırlıklıydık.

Destekleyici endüstrileri teşvik edecek politikalara ihtiyaç var, arazi fonu eksikliği

* Sizce günümüzde özellikle elektrikli ticari araçlar olmak üzere elektrikli araç sektörüne işletmeleri cesurca yatırım yapmaya teşvik etmek için en gerekli teşvik politikaları veya yasal çerçeveler nelerdir?

- Bence en önemlisi, yerli parça üreticilerine yönelik destek politikası. Gerçekten yerelleşmek için, üretimin, parça maliyetlerinin ithal mallarla rekabet edebilecek kadar büyük olması gerekiyor.

Elektrikli araç sektörünün, özellikle de elektrikli ticari araçların gelişmesi için, otomotiv sanayi zincirinde yüksek değerli yedek parça ve bileşen üretimine yatırım yapan işletmelere özel teşvikler sağlanması gerekiyor. Bu, Vietnam için daha güçlü ve daha sürdürülebilir bir destekleyici sektör inşa etmek adına pratik bir adım.

Isuzu Vietnam'ın şu anda ülke çapında yaklaşık 30 bayisi bulunuyor ve her yıl 4-5 yeni satış ve servis noktası açıyor. Ancak, sınırlı arazi kaynakları ve karmaşık yasal prosedürler nedeniyle genişleme süreci zorluklarla karşı karşıya.

Kamyonlar, çoğunlukla kentsel alanların dışında kalan geniş alanlara ihtiyaç duyarken, uygun arazilerin birçoğu da tarım arazisi olup, kullanım amaçlarının dönüştürülmesi ve yapı ruhsatı alınması gibi uzun süreçler gerektiriyor.

* Sohbet için teşekkürler!

GÜVEN

Source: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm