Ho Chi Minh Şehri'ndeki metro projelerine yatırımın hızlandırılması

Ho Chi Minh şehrinde şu anda yalnızca 1 numaralı metro hattı (Ben Thanh - Suoi Tien) hizmet veriyor. Fotoğraf : Le Toan

2030 yılına kadar 6 metro hattını tamamlayın

Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang, Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu ile yakın zamanda yaptığı bir çalışma toplantısında, "Ho Chi Minh Şehri, Merkez Hükümet tarafından tahsis edilen 6 metro hattını ve 2 ulusal demiryolu hattını tamamlamaya odaklanmalıdır. Şehir, yeni mekanizmalar sayesinde önceki tüm darboğazları ortadan kaldırdığı için daha önce hiç bu kadar elverişli koşullara sahip olmamıştı," dedi.

Başbakan tarafından onaylanan plana göre, birleşme sonrası Ho Chi Minh Kenti'nin kentsel demiryolu ağı 27 güzergahtan oluşacak ve toplam uzunluğu 1.024 km olacak.

Her projenin ilerleyişi, bireysel sorumluluklara, belirli hedeflere ve net son tarihlere bağlanarak, 2030 yılına kadar altı önemli metro hattının tamamlanması sağlanmalıdır.

2025 - 2030 döneminde Ho Chi Minh City, rota 2 (Ben Thanh - Tham Luong bölümü), rota 2 (Ben Thanh - Thu Thiem bölümü), Thu Thiem - Long Thanh rotası, Binh Duong New City - Suoi Tien rotası, Thu Dau Mot - Ho Chi Minh City rotası, rota 6 (Tan Son Nhat - Phu Huu) ve Ben Thanh - dahil olmak üzere 6 rotaya yatırım yapmayı ve tamamlamayı hedefliyor. Can Gio rotası.

Bunlardan Ben Thanh - Can Gio metro hattının 19 Aralık'ta inşasına başlanması bekleniyor; Hat 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong bölümü) inşasına Ocak 2026'da başlanacak. Ben Thanh - Can Gio metro hattı, Vingroup tarafından 2025-2028 yılları arasında yatırım için önerildi. Hat 2'nin (Ben Thanh - Tham Luong bölümü) 2030'da tamamlanması bekleniyor. Kalan dört hattın inşasına ise 2026'da veya en geç 2027'de başlanması bekleniyor.

Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Ağı Sisteminin Geliştirilmesi Yönlendirme Komitesi'nin son toplantısında, Ho Chi Minh Şehri Parti Komitesi Sekreteri Tran Luu Quang, 2030 yılına kadar 6 önemli metro hattının tamamlanmasını sağlamak için her projenin ilerlemesinin bireysel sorumluluklara, belirli hedeflere ve net son tarihlere bağlanması gerektiğini talep etti.

Ulaşılabilir hedefler

Ho Chi Minh Kenti'nin 5 yıl içinde 6 kentsel demiryolu hattını tamamlama hedefinin çok yüksek olduğu, ancak temelsiz olmadığı söylenebilir.

Öncelikle, en büyük darboğaz, önemli ölçüde temizlenmiş olan saha temizliğidir. 1. Hat'ın (Ben Thanh - Suoi Tien) temizlenmesinin yaklaşık 10 yıl sürdüğünü ve bu durumun projenin ilerlemesinde gecikmelere neden olduğunu unutmayın.

Şu anda, 2 numaralı Ben Thanh - Tham Luong bölümü gibi bazı güzergahlarda inşaat için arazi temizliği yapılmış durumda. Ben Thanh - Can Gio güzergahı da oldukça kullanışlı, çünkü Ben Thanh'dan 7. Bölge'ye (eski) kadar olan kısım yer altında olduğundan arazi temizliğine gerek yok. Can Gio'dan geçen kısım ise Rung Sac Caddesi'ne paralel uzanacak ve temizlenmesi gereken alan çok fazla değil. Bu nedenle, bu iki güzergahın zamanında tamamlanması hedefleniyor.

Metro 2. hat (Ben Thanh - Thu Thiem bölümü); Thu Thiem - Long Thanh güzergahı; Binh Duong Yeni Şehir - Suoi Tien güzergahı; Thu Dau Mot - Ho Chi Minh Şehri güzergahı; metro 6. hattının 1. etabı (Tan Son Nhat - Phu Huu) dahil olmak üzere kalan 4 güzergahta, büyük miktarda arazi temizliği yapılmış olsa da uygulamada birçok avantaj bulunmaktadır. Özellikle, Arazi Kanunu'nun arazi temizliği için tazminata ilişkin yeni düzenlemeleri, tazminat bedelinin piyasa fiyatına yakın olması nedeniyle insanlar arazilerini daha erken teslim etmekte ve anlaşmaya varmaktadır. Çevre Yolu 3 projesinin fiilen hayata geçirilmesi ve 2. hat Ben Thanh - Tham Luong kesimi için arazi temizliği yapılması, bu avantajı açıkça göstermektedir.

Yatırım sermayesiyle ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri İnşaat Departmanı Müdürü Bay Tran Quang Lam, merkezi hükümet ve Ho Chi Minh Şehri bütçe sermaye kaynaklarının toplam yatırım talebinin yaklaşık %66'sını karşılamasının beklendiğini söyledi. Şehir, yerel yönetim tahvilleri ihraç ederek, bütçeden ertelenmiş ödemelerle BT sermayesini harekete geçirerek, TOD modeline (toplu taşımayla ilişkili kentsel kalkınma) göre arazi işletmesinin açık artırmayla satışından elde edilen sermayeyi ve kamu-özel sektör ortaklığı (PPP) yöntemlerini kullanarak ek kaynaklar elde edecek. Özellikle BT yatırım modeli birçok yatırımcının ilgisini ve teklifini çekiyor.

Mekanizmayla ilgili olarak, Ho Chi Minh Şehri Kentsel Demiryolu Yönetim Kurulu (MAUR) Başkanı Bay Phan Cong Bang, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehri'nde kentsel demiryolu ağı sistemini geliştirmek için bir dizi özel mekanizma ve politikanın pilot uygulamasına ilişkin 188/2025/QH15 sayılı Ulusal Meclis Kararı ve 2025 tarihli Demiryolu Yasası'nın birçok mevcut mekanizmayı açtığını kabul etti. Sadece yatırım politikası adımının atlanması bile, süreyi öncekine kıyasla 3 yıl kısalttı. Ho Chi Minh Şehri'nin yatırım projelerini onaylama yetkisinin merkezden uzaklaştırılması ve belirlenen yüklenicilere (danışmanlık ve inşaat dahil) izin verilmesiyle, yatırım prosedürlerini hazırlama süresi de önemli ölçüde kısalacaktır.

Bang, "İşletmelerin güçlenmesiyle birlikte prosedürlerin basitleştirilmesi, birçok yatırımcıyı proje önermeye teşvik etti" diye vurguladı.

Trung Nam Grubu temsilcisi, iş dünyası açısından, İhale Kanunu, Kamu-Özel Sektör Ortaklığı Modeli ile Yatırım Kanunu, Gümrük Kanunu, Katma Değer Vergisi Kanunu, İhracat Vergisi, İthalat Vergisi, Yatırım Kanunu, Kamu Yatırımları Kanunu ve Kamu Varlıklarının Yönetimi ve Kullanımı Kanunu'nun bazı maddelerini değiştiren ve tamamlayan Kanun'un uygulanması konusunda yüksek beklentilere sahiptir. Buna göre, yatırım politikalarını onaylama yetkisi, 7 proje grubu için İl Halk Komitesi'ne büyük ölçüde devredilmiştir. Politikaların onaylanması ve yatırım sertifikalarının verilmesine ilişkin idari prosedürler de önemli ölçüde basitleştirilmiş ve projelerin daha hızlı uygulanması için koşullar yaratılmıştır.

Kaynak: https://baodautu.vn/tang-toc-dau-tu-du-an-metro-tai-tphcm-d439075.html