Ho Chi Minh Şehri hava kirliliği sorununa acilen çözüm arıyor

*Her gün komşu bölgelerden Ho Chi Minh şehrine on milyonlarca araç giriyor ve bu durum çevre ve hava kalitesi üzerinde büyük bir baskı yaratıyor. (Fotoğraf: Hong Dat/VNA)*

Ho Chi Minh Şehri, Hanoi ile birlikte dünyanın en kirli şehirleri arasında yer alıyor ve bu da Ho Chi Minh Şehri'ndeki hava kirliliğini azaltmak için çözümler bulmanın ne kadar acil olduğunu gösteriyor. Bu doğrultuda, yeni bir çok sektörlü yaklaşıma geçiş yapmak, yeşil dönüşüm sürecini hızlandırmak ve temiz ulaşımı yaygınlaştırmak, 2050 yılına kadar sıfır net emisyon hedefine ulaşmak için yeşil şehirler inşa etmek adına etkili çözümlerdir.

Trafik - hava kirliliğinin "gizli suçlusu"

Ho Chi Minh şehrinde her yıl ekim ayından şubat ayına kadar, sabahın erken saatlerinde şehri kaplayan ince tozdan oluşan kentsel sis giderek daha sık meydana geliyor ve insanların günlük aktivitelerini ve yaşam kalitesini etkiliyor.

IQAir'in (küresel çapta gerçek zamanlı hava kalitesi bilgisi sağlayan bir kuruluş) verilerine göre, 2024 yılında Ho Chi Minh şehrinde ortalama PM2.5 konsantrasyonu 20,9 µg/m³'e ulaşacak. Bu rakam, Dünya Sağlık Örgütü'nün (WHO) tavsiyesinin dört katından fazla.

9 Ekim 2025 sabahı PM2.5, güvenli eşik değerinin 7 katı olan yaklaşık 35 µg/m³ olarak ölçüldü. Sıcaklık değişimleri, düşük yağış veya yoğun trafik dönemlerinde hava kalitesi kötüleşecektir.

Vietnam Temiz Hava Ağı Başkanı Dr. Hoang Duong Tung'a göre, 2025'in ilk altı ayında Ho Chi Minh Şehri, hava kalitesi endeksinin (AQI) 194'e ulaştığı ve şehri dünyanın en kirli şehirleri arasına soktuğu dönem de dahil olmak üzere, 65 gün boyunca güvenli eşiğin üzerinde hava kalitesi kaydetti. Bu durum, halk sağlığı, iş gücü verimliliği ve kentsel yaşam kalitesi üzerinde uzun vadeli etkileri olabilecek bir çevre krizinin açık bir uyarı işaretidir.

Kirlilik kaynakları arasında en büyük suçlunun karayolu trafiği olduğu belirtiliyor. Şehirde şu anda yaklaşık 13 milyon özel araç bulunuyor ve bunların çoğunluğu motosiklet. Ho Chi Minh Şehri Tarım ve Çevre Bakanlığı verilerine göre, trafik toplam PM2.5 emisyonlarının yaklaşık %63'ünü oluşturuyor; motosikletler CO emisyonlarının %91'ine kadarını ve PM2.5 ince tozunun %70'inden fazlasını oluşturuyor ve emisyonlar sıklıkla tıkanan yollarda daha da artıyor.

Ho Chi Minh Şehri Tarım ve Çevre Bakanlığı Çevre Koruma Dairesi Başkan Yardımcısı Ngo Nguyen Ngoc Thanh, "2020'den bugüne kadarki izleme sonuçları, yoğun trafikli yerlerde toplam toz (TSP) ve ince toz (PM10 ve PM2.5) konsantrasyonunun bazı zamanlarda izin verilen eşiği 1,5-2 kat aştığını gösteriyor" dedi.

Sanayi ve inşaat da kirliliğe önemli ölçüde katkıda bulunmaktadır. Sadece eski Ho Chi Minh Şehri bölgesinde yaklaşık 3.000 üretim tesisi bulunmaktadır ve bu sayı, birleşmeden sonra keskin bir şekilde artmıştır. İnşaat faaliyetleri de buna ek olarak -özellikle şehrin altyapı, metro ve apartman yatırımlarını artırmasıyla- büyük miktarda toz oluşturarak çevre kirliliği sorununa daha da büyük bir tehdit oluşturmaktadır.

Dr. Hoang Duong Tung, "Bugünün en büyük sorunu sadece emisyonlardaki artış değil, aynı zamanda her düzeydeki yetkililerin yaklaşımı ve kararlılığı. Hava kirliliğinin zararlı etkilerine dair farkındalık ve sorunu çözmeye yönelik siyasi kararlılık bazı yerlerde yüksek değil, sadece şehir düzeyinde görünüyor, sorumluluk sadece uzmanlaşmış kurumlara ait, yerel ilçe/ilçe düzeyinin (eski) rolü neredeyse yok. Bu arada, hava kirliliğinin doğası ulaşım, sanayi, inşaat, enerji, planlama gibi tüm alanlarda yaygın," diye vurguladı.

*Kirliliğin kaynakları arasında en büyük suçlunun karayolu trafiği olduğu belirtiliyor. (Fotoğraf: Tien Luc/VNA)*

Çevre uzmanları, finansal kaynakların da büyük bir zorluk teşkil ettiğini belirtti. Otomatik izleme ağlarına, egzoz arıtma teknolojisine, yeşil ulaşıma geçişe ve endüstriyel yenilemeye yatırım yapmak büyük miktarda para gerektirirken, Belediye temel trafik altyapısına yatırım yapmaya öncelik veriyor. Emisyon ücreti toplama mekanizmaları veya işletmelerin temiz teknolojiye yatırım yapmaları için teşvikler hâlâ sınırlı olduğundan, dönüşüm oranı yavaş.

Ayrıca, Ho Chi Minh Şehri ile komşu iller arasındaki bölgesel bağlantı, emisyon kaynaklarının kontrolünü zorlaştırmaktadır. Komşu illerde atık yakma, tarımsal yan ürün yakma veya endüstriyel üretim gibi birçok faaliyet şehrin hava kalitesini doğrudan etkileyebilmektedir, ancak koordinasyon ve veri paylaşım mekanizması hâlâ parçalıdır.

Çok sektörlü yaklaşımın değiştirilmesi, yeşil dönüşüm, temiz ulaşımın hızlandırılması

Uzmanlar, bu endişe verici durum karşısında Ho Chi Minh şehrinin yeni bir yönetim anlayışına geçmesi ve hava kirliliğini 2026-2030 dönemi sosyoekonomik kalkınma planında önemli bir hedef olarak belirlemesi gerektiğini söylüyor. Hava kalitesi sistem çapında bir hedef haline geldiğinde, emisyon azaltma sorumluluğu her sektöre, her bölgeye ve her alana daha net bir şekilde dağıtılacak.

Ho Chi Minh Şehri Kalkınma Çalışmaları Enstitüsü'nden Dr. Trinh Bao Son'a göre, şehrin mevcut çevre kirliliğinin en büyük sorumlusu olan trafik faaliyetlerinden kaynaklanan kirlilik emisyonlarını kontrol altına almak için birçok programı ve planı var. Şehir, özellikle yaklaşık 400 teknoloji ve teslimat sürücüsü için benzinli araçları elektrikli araçlara dönüştürme projesinin tamamlanmasını hızlandırıyor. 2030 yılına kadar otobüs, teknoloji ve teslimat motosikletleri, devlet kurumlarına ait araçlar ve memur ve kamu çalışanlarının motosikletlerinin %100'ünün elektrikli araçlara dönüştürülmesi bekleniyor.

Dr. Trinh Bao Son, "Şehrin yeşil şehir planlamasına odaklanması gerektiğini düşünüyorum; metro altyapısı, otobüsler ve şehir içi su yolları da dahil olmak üzere yeşil altyapı, özel araçlara olan bağımlılığı azaltırken, düşük emisyonlu bölgelerde taksi, motosiklet ve elektrikli bisiklet gibi sıfır emisyonlu araçlara öncelik verilmesi; fosil yakıt kullanan araçlar için daha sıkı emisyon standartları uygulanması... Böylece mevcut çevre kirliliği sorununu kademeli olarak çözeceğiz" dedi.

Aynı görüşü paylaşan Tarım ve Çevre Stratejisi ve Politikası Enstitüsü (Tarım ve Çevre Bakanlığı) Müdür Yardımcısı Doçent Doktor Nguyen Dinh Tho, karayolu motorlu taşıt emisyonlarına ilişkin standart ve normlara ilişkin düzenlemelerin sıkılaştırılmasının, halkın toplu taşımaya etkin bir şekilde yanıt verebilmeleri için geniş kapsamlı ve kullanışlı bir destek altyapısı mekanizmasının oluşturulmasının gerekli olduğunu söyledi.

Doçent Dr. Nguyen Dinh Tho, “Kentin tüm alanlarını kapsayan, insanların özel araçlar yerine toplu taşımayı kolayca seçmesini sağlayacak, aynı zamanda yoğun saatlerde özel araçların kullanımını kısıtlayacak, yoğun nüfuslu bölgelerde ve şehir merkezinde yoğunlaşan alanlar oluşturacak, yüksek kaliteli bir toplu taşıma sisteminin kurulması ve geliştirilmesi gerekiyor” dedi.

*Ho Chi Minh Şehri, 2030 yılına kadar otobüslerin %100'ünün elektrik ve yeşil enerji kullanmasını hedefliyor. (Fotoğraf: Hong Dat/VNA)*

Bu arada, Vietnam Temiz Hava Ağı Başkanı Dr. Hoang Duong Tung, hava kirliliği eğiliminin durdurulamayacağını, aksine eski yaklaşım ve çözümler sürdürülürse bu durumun artmaya devam edeceğini vurguladı. Bu nedenle, çığır açan politikalarla yaklaşım ve iş yapma biçiminin değiştirilmesi gerekiyor.

Dr. Hoang Duong Tung, “Hava kalitesini iyileştirmek için dijital platformlara dayalı çığır açıcı çözümlerle çok sektörlü, çok yerel, çok seviyeli bir yaklaşım; sorunları kararlılıkla çözmek, her çözüm ve adımda fırsatlardan ve uygulamalardan yararlanarak hava kirliliğindeki artışı durdurmak” dedi.

Giderek daha fazla tartışılan yeni bir yaklaşım, emisyonları coğrafi sınırlara göre değil, zincir boyunca yönetmektir. Örneğin, ulaşım-liman-lojistik zincirinin "birleşik bir emisyon yığını" olarak yönetilmesi önerilmektedir. Bölgeler arası taşımacılık için daha yüksek emisyon standartlarının uygulanması da zorunlu bir çözüm olarak önerilmekte ve bu, orta vadede emisyonları azaltmanın en görünür ve en hızlı yolu olarak görülmektedir.

Uzmanlar ayrıca, sanayi sektörü gibi diğer emisyon kaynakları için emisyon ücreti alınmasının ve işletmelerin temiz teknoloji uygulamalarını zorunlu kılmasının kaçınılmaz adımlar olarak görüldüğünü de analiz etti. Bazı sanayi bölgelerinin ekolojik modellere geçiş yapması ve şantiyelerde örtü, su püskürtme ve zorunlu izleme gereklilikleriyle toz kontrolünü sıkılaştırması gerekiyor.

Yeşil şehir planlaması da önemli bir ayak olup, uzmanlar Ho Chi Minh şehrinin yeşil alanlarını artırması, parkları genişletmesi, yeşil kuşaklar oluşturması, Saigon Nehri ve kanallar boyunca ekosistemi iyileştirmesi ve kalkınma ile çevre korumayı uyumlu hale getirmek için yeşil ve enerji tasarruflu binaları teşvik etmesi gerektiğini öneriyor.

Başbakan, 2026-2030 dönemini kapsayan ve 2045 vizyonuyla temel alanlarda kirliliği kontrol altına almayı, önlemeyi ve kademeli olarak ortadan kaldırmayı hedefleyen Kirlilik Kontrolü ve Hava Kalitesi Yönetimi Ulusal Eylem Planı'nı onayladı. Siyasi kararlılık ve yön net; gerisi, Ho Chi Minh Şehri gibi büyük şehirlerin çevre kirliliğini azaltma, yeşil ve sürdürülebilir kentsel alanlar inşa etme ve yakın gelecekte yeşil bir Vietnam inşa etme hedefine katkıda bulunma çabalarına bağlı.

Kaynak: https://ttbc-hcm.gov.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-cap-bach-tim-loi-giai-cho-bai-toan-o-nhiem-khong-khi-1020124.html