Ho Chi Minh şehrinin doğu ve batı girişlerindeki trafik yoğunluğunu azaltmak: Atık miktarını düşürmek, kalkınmayı teşvik etmek

Ho Chi Minh şehrinin doğu ve batı girişlerindeki trafik sıkışıklığı, özellikle 13 numaralı Ulusal Karayolu, Binh Trieu Köprüsü, Pham Van Dong Bulvarı ve An Phu Kavşağı (Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu ile bağlantı noktası) gibi ana yollarda giderek daha ciddi bir hal almaktadır.

Kalabalık hareket

SGGP gazetesinin muhabirlerinin sabah ve öğleden sonraki yoğun saatlerdeki gözlemlerine göre, Hanoi Otoyolu, 13 Numaralı Ulusal Karayolu, Mai Chi Tho Bulvarı, Saigon Köprüsü, Rach Chiec Köprüsü ve An Phu kavşağı gibi şehrin doğu girişindeki birçok yolda sürekli olarak uzun süreli trafik sıkışıklığı yaşanıyor. Binlerce araç birbirine sıkışmış halde, zorlukla hareket ediyor ve birçok bölüm neredeyse tamamen felç olmuş durumda.

An Phu kavşağı (Ho Chi Minh Şehri) sık sık trafik sıkışıklığı yaşıyor.

Ulusal Karayolu 13 ve Binh Trieu Köprüsü'nde, Ağustos ayı sonunda Binh Trieu Köprüsü 1'in onarımından bu yana trafik yoğunluğu arttı. Tüm araçlar Binh Trieu Köprüsü 2 ve Pham Van Dong Yolu'na yönlendiriliyor ve bu durum bazı günlerde 2-3 km'lik trafik sıkışıklığına neden oluyor.

Eski Doğu Otobüs Terminali'nin karşısında, 13 numaralı Ulusal Karayolu üzerinde oturan Bay Nguyen Van Thach şunları söyledi: "Yoğun saatlerde birkaç kilometre yolculuk bile eskiye göre iki veya üç kat daha uzun sürüyor. Hem sabah hem de öğleden sonra trafik son derece yoğun."

An Phu kavşağı da sık sık tıkanıyor. Şehir merkezinden Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay otoyoluna doğru giden yön, trafik yoğunluğunu azaltmak için sıklıkla kapatılıyor; şehir merkezine geri dönen yön ise N2 köprüsü inşaatı nedeniyle trafik ışıklarındaki bekleme alanının daralmasıyla engelleniyor. Motosiklet şeritlerine giren araçlar da tıkanıklığı daha da artırıyor. Bu bölgeden sık sık geçen sürücü Nguyen Nguyen Thanh'e göre, yoğun saatlerde seyahat süresi iki ila üç kat artıyor.

Sadece doğu kesimi değil, Ho Chi Minh şehrinin batı giriş kapısı, özellikle 1A Ulusal Karayolu, Binh Dien Köprüsü ve Nguyen Van Linh Caddesi, trafik sıkışıklığının en yoğun yaşandığı noktalar haline geldi. Bu, şehri Mekong Deltası'na bağlayan hayati bir güzergah olmasına rağmen, trafik sıkışıklığı neredeyse her gün yaşanıyor. Ho Chi Minh Şehri - Dong Thap güzergahında otobüs şoförü olan Nguyen Van Tam şunları söyledi: “Binh Dien Köprüsü'nde trafiğe takılmak bile tüm yolculuğu kaçırmak anlamına geliyor. Yolcular sürekli şikayet ediyor çünkü Batı Otobüs Terminali'nden karayoluna normalde 20-30 dakika sürmesi gereken yolculuk, şimdi bazen neredeyse 2 saat sürüyor.”

Motosiklet sürücüleri ve özel araç kullananlar da ulaşımda benzer zorluklarla karşılaşıyor. Yoğun saatlerde uzun araç kuyrukları oluşuyor ve insanlar kamyonlar ve konteynerler arasında manevra yapmak zorunda kalıyor, bu da hem tehlike hem de stres yaratıyor... Benzer şekilde, zaten dar olan Nguyen Van Linh Caddesi ile 1A Ulusal Karayolu'nun kesişim noktası, düzensiz yol yüzeyi nedeniyle trafik akışını daha da zorlaştırarak bakımsız bir durumda.

Temel çözüm: Altyapıyı iyileştirmek

Mevcut durum göz önüne alındığında, bölge sakinleri şehrin ve ilgili yetkililerin Binh Dien Köprüsü ve batı geçidinden geçen 1A numaralı Ulusal Karayolu bölümünün en kısa sürede iyileştirilmesini ve genişletilmesini umuyor. Ayrıca, Binh Dien Pazarı'na giriş ve çıkış yapan kamyonlar için çalışma saatlerinin gözden geçirilmesini ve trafik sıkışıklığını hafifletmek için paralel ve çevre yollarının tamamlanmasının hızlandırılmasını talep ediyorlar. Batı geçidi, Ho Chi Minh Şehri ile Mekong Deltası illeri arasında hayati bir bağlantı noktasıdır; uzun süreli trafik sıkışıklığı ticareti ve seyahati olumsuz etkileyecektir. Daha açık bir ifadeyle, insanların seyahat zamanını boşa harcar ve genel ekonomik kalkınmayı engeller.

Bình Triệu köprüsü tadilatı sırasında trafik yoğunluğunu azaltmak için, Ho Chi Minh Şehri Polis Trafik Dairesi, Bình Lợi köprüsünden trafik kontrol personeli görevlendirerek, araçları Phạm Văn Đồng caddesinden Nguyễn Xí caddesine yönlendiriyor ve köprü üzerinden geçişi engelliyor. An Phú kavşağında ise, Ho Chi Minh Şehri Trafik İnşaat Yatırım Projesi Yönetim Kurulu Başkanı Bay Lương Minh Phúc, kurulun trafik polisiyle koordineli olarak, yoğun saatlerde trafik kontrolünü iyileştirmek için çeşitli önlemler aldığını belirtti. Ayrıca, yükleniciler bariyerlerin süresini kısaltarak, her trafik yönlendirme planının 10 günden fazla sürmemesini sağlamaya çalışıyorlar.

Trafik sıkışıklığına temel çözüm, önemli altyapı projelerinin ilerlemesini hızlandırmaktır. Ho Chi Minh Şehri, yaklaşık 6 km uzunluğundaki Binh Trieu Köprüsü'nden Vinh Binh Köprüsü'ne kadar olan 13 numaralı Ulusal Karayolu'nun genişletme projesinin yatırım hazırlığı için yüklenicilerin seçilmesi planını onayladı. Güzergah, 3,2 km'lik ek bir yükseltilmiş bölüm ve Binh Loi, Binh Phuoc'ta iki alt geçit de dahil olmak üzere 10 şeritli ve 60 metreye genişletilecek. Projenin toplam yatırımı 20.900 milyar VND'nin üzerinde olup, 2026 yılının üçüncü çeyreğinde başlaması ve 2028 yılında tamamlanması bekleniyor.

Ho Chi Minh şehrinin doğu girişinde bulunan 13 numaralı ulusal karayolu sık sık trafik sıkışıklığı yaşıyor.

Şehir ayrıca, Kinh Duong Vuong'dan Long An sınırına kadar olan 1 numaralı Ulusal Karayolu bölümünü 10-12 şeritli ve 60 metre genişliğinde olacak şekilde genişletmeye hazırlanıyor; bu proje için 16.285 milyar VND'nin üzerinde bir yatırım yapılacak. Proje kapsamında birçok önemli kavşağa üst geçit ve alt geçitler eklenecek. Projenin 2028 yılında tamamlanması ve batı girişindeki trafik sıkışıklığını azaltarak bölgesel bağlantıyı güçlendirmesi bekleniyor.

Ho Chi Minh şehrinin doğu girişindeki trafik sıkışıklığı endişe verici seviyelere ulaşarak günlük yaşamı, ekonomiyi ve çevreyi önemli ölçüde etkiliyor. Trafik yönlendirmesi, trafik ışığı ayarlamaları veya trafik kontrol personelinin artırılması gibi kısa vadeli çözümler yalnızca geçicidir. Uzun vadede, Ulusal Karayolu 13 ve Ulusal Karayolu 1A'nın genişletme projelerinin uygulanmasının acilen hızlandırılması ve modern bir toplu taşıma sisteminin kurulması, trafik sıkışıklığı sorununu tamamen çözmenin ve sürdürülebilir kalkınma için bir sıçrama tahtası oluşturmanın temel yaklaşımıdır.

Çeşitli ulaşım modlarının koordineli bir şekilde geliştirilmesi.

Vietnam-Almanya Ulaşım Araştırma Merkezi (Vietnam-Almanya Üniversitesi) Direktörü Doçent Vu Anh Tuan şunları vurguladı: Kısa vadeli çözümler arasında trafiğin yeniden düzenlenmesi ve esnek trafik düzenlemelerinin uygulanması yer almaktadır; ancak temel çözüm, özel araçlara olan bağımlılığı azaltmak için 13 numaralı Ulusal Karayolunun genişletilmesi, kavşakların iyileştirilmesi, üst geçit yollarının, metro sistemlerinin ve BRT'nin (Hızlı Otobüs Sistemi) geliştirilmesidir.

Bu arada, Ho Chi Minh Şehri Ulaşım Üniversitesi Rektör Yardımcısı Doçent Dr. Nguyen Anh Tuan, 13 numaralı Ulusal Karayolu, 1 numaralı Ulusal Karayolu (Mekong Deltası illerine giden bölüm) ve yüksek yol sisteminin genişletilmesinin acil olduğunu ve derhal uygulanması gerektiğini önerdi. Herhangi bir gecikme yalnızca trafik sıkışıklığını daha da kötüleştirecektir. Bu sadece kısa vadeli bir çözüm değil, aynı zamanda gelecekte Ho Chi Minh Şehri giriş bölgesinde sürdürülebilir kalkınma için de ivme yaratacaktır.

QUOC HUNG

Kaynak: https://www.sggp.org.vn/thao-diem-nghen-giao-thong-cua-ngo-phia-dong-va-tay-tphcm-giam-lang-phi-thuc-day-phat-trien-post812017.html