43.734 milyar VND sermayeli Quy Nhon - Pleiku Otoyol Projesi için yatırım politikası onaylandı

Proje 2025 yılından itibaren yatırım ve uygulamaya alınmaya hazırlanıyor ve 2029 yılında tamamlanarak hizmete açılacak. Bu güzergah, Binh Dinh ile Gia Lai arasındaki seyahat süresinin yarı yarıya kısalmasına yardımcı olacak.

Ulusal Meclis Ekonomi ve Finans Komitesi Başkanı Phan Van Mai, Ulusal Meclis'te bir rapor sundu.

27 Haziran sabahı, 446/447 delegenin katıldığı oylamada, Ulusal Meclis , Quy Nhon - Pleiku Otoyolu Projesi'nin yatırım politikasını onayladı. Yaklaşık 125 km uzunluğundaki proje, 3 bileşenli projeye ayrılmış olup, inşaat organizasyonunda yüksek teknolojinin uygulanmasını, iklim değişikliğine uyum sağlanmasını ve işletme ve işletmede kesintisiz elektronik geçiş ücreti toplama sisteminin uygulanmasını teşvik etmektedir.

2025 yılında yatırım ve uygulamaya alınmaya hazırlanan projenin 2029 yılında tamamlanarak işletmeye alınması hedefleniyor.

Ulusal Meclis Ekonomi ve Finans Komitesi Başkanı Phan Van Mai, butona basmadan önce taslak kararın kabulü, açıklanması ve revizyonu hakkında bir rapor sunarak, bu güzergahın Binh Dinh'den Gia Lai'ye Ulusal Karayolu 19 üzerinden seyahat süresini 3,5 - 4 saatten yaklaşık 2 saate düşürmeye yardımcı olacağını, ayrıca Mang Yang ve An Khe geçitlerinden geçerken yaşanan zor ve tehlikeli durumun üstesinden gelinmesini sağlayacağını söyledi.

Projenin toplam ön yatırım tutarı yaklaşık 43.734 milyar VND'dir. Bu tutarın 2024 yılında devlet bütçesinden gelir ve gider tasarrufu sağlayan kaynaklardan, 2021-2025 ve 2026-2030 döneminde ise merkezi bütçeden ve yerel bütçeden karşılanması planlanmaktadır.

Kararda, Orta Yaylalar ve Orta Sahil bölgesinin sosyo-ekonomik kalkınma stratejisinde önemli bir itici güç yaratarak ulaşım ihtiyaçlarını karşılayacak modern ve senkronize bir Quy Nhon - Pleiku otoyolunun inşa edilmesi hedefi yer alıyor.

Bunun yanı sıra uluslararası sınır kapılarını, büyük kentsel alanları ve limanları, Orta Yaylaları Güney Merkez Sahil bölgesiyle, Doğu-Batı koridorlarını ve bölge ülkelerini birbirine bağlamak.

Bu proje de kamu yatırımlarına ilişkin A grubu projelere benzer özel mekanizma ve politikalara tabi olacak ve proje kapsamındaki ihale paketleri için belirlenmiş ihale biçiminin uygulanmasına izin verilecektir.

Ekonomik ve Mali Komite Başkanı Phan Van Mai'ye göre, bir delege, Projenin sermaye kaynaklarının değerlendirilmesi ve sermaye dengeleme kabiliyetinin eklenmesini önerdi. Bu bağlamda, Ulusal Meclis Daimi Komitesi, bu Projenin sosyo-ekonomik kalkınma stratejisinde ve Orta Yaylalar ile Orta Sahil bölgesinin ulusal savunma ve güvenliğinin sağlanmasında özellikle önemli bir rol ve öneme sahip olduğuna inanmaktadır; Projeye erken yatırım yapılması, bölgenin ve ilgili yerleşim yerlerinin sosyo-ekonomik kalkınmasının desteklenmesine katkıda bulunacaktır.

Buna göre, Projenin önemi göz önüne alındığında, yetkili makam, Projenin Kamu Yatırımları Kanunu hükümlerine göre sermaye dengesi kapasitesi değerlendirmesi yapmasına gerek kalmamasına izin vermiştir. Hükümetin, uygulama sürecinde Projenin ilerlemesini ve kalitesini sağlamak için yeterli sermayeyi tahsis etmesi ve dengelemesi talep edilmektedir.

Projenin yatırım bedelinin yaklaşık 300 milyar VND/km olduğu, Gia Nghia - Chon Thanh otoyol projesinin ise yalnızca 200 milyar VND/km olduğu göz önüne alındığında, yatırım bedelinin ve toplam yatırım tutarının makul olup olmadığı konusunda açıklama talep eden görüşler bulunmaktadır.

Açıklamada, Ulusal Meclis Daimi Komitesi'nin, Hükümet raporuna göre Quy Nhon - Pleiku otoyolunun Gia Nghia - Chon Thanh otoyoluna kıyasla daha yüksek yatırım oranına sahip olmasının temel nedeninin arazi koşulları ve proje ölçeğindeki farklılıktan kaynaklandığı, özellikle Quy Nhon - Pleiku otoyolunun çoğunlukla karmaşık dağlık arazilerden, özellikle An Khe ve Mang Yang geçit alanlarından geçtiği belirtildi.

Proje kapsamında, toplam uzunluğu yaklaşık 5 km olan 3 adet birinci sınıf ve özel sınıf tünel; ana güzergah üzerinde, toplam uzunluğu yaklaşık 20,9 km olan 63 adet köprü (125 km'lik güzergah uzunluğunun %16,72'sini oluşturmaktadır) ve bunların yaklaşık 5 km'si büyük, özel sınıf köprüler olup, köprü ayak yüksekliklerinin 60-90 m olması beklenmektedir. Bunlar, normal köprülere göre çok daha yüksek bir inşaat yatırım oranına sahip projelerdir. Sonuç olarak, köprü ve tünel inşaat maliyeti, inşaat maliyetinin yaklaşık %63,65'ini (19.191/30.150 milyar VND) ve Projenin toplam yatırımının yaklaşık %44'ünü oluşturmaktadır.

Bu arada, Gia Nghia - Chon Thanh otoyolu daha elverişli arazi koşullarına sahip olup, güzergah üzerinde tünel veya karmaşık yapılara sahip büyük köprüler bulunmamaktadır. Projenin, ana güzergah üzerinde, 127 km'lik güzergahın toplam uzunluğunun yaklaşık 9,5 km'sini (uzunluğun %7,5'ini) kapsayacak şekilde 34 köprü inşa etmesi gerekmektedir. Sonuç olarak, köprü yapım maliyeti, inşaat maliyetinin yaklaşık %38,65'ini (6.223/16.470 milyar VND) ve projenin toplam yatırımının yaklaşık %23'ünü oluşturmaktadır.

Proje uygulamasının ilerleyişi ve organizasyonu ile ilgili olarak, projenin inşaat ilerlemesini ve kalitesini garanti altına almak için, uygulama ve yerleştirme sürecinde, özellikle yol dolgu malzemeleri için kum olmak üzere malzeme kaynağının net bir şekilde belirlenmesi gerektiği yönünde öneriler bulunmaktadır.

Ulusal Meclis Daimi Komitesi'ne göre, Ön Fizibilite Çalışması Raporu'nun hazırlanması sırasında Proje, yol yatağı ve kaplama tasarımı için başlangıçta bir dizi çözüm belirlemiştir. Proje inşaat alanı, dolgu malzemesi kaynağı açısından nispeten elverişlidir ve ana dolgu malzemesinin toprak olması beklenmektedir. İlk etüt sonuçları, yerel malzeme kaynaklarının Proje dolgu malzemesi ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabileceğini göstermektedir. Bu nedenle, Proje'nin Mekong Deltası bölgesindeki bazı otoyol projelerinde yaşanan dolgu kumu kıtlığı gibi dolgu malzemesi tedarikinde zorluklarla karşılaşması beklenmemektedir.

Kaynak: https://baodautu.vn/thong-qua-chu-truong-dau-tu-du-an-cao-toc-quy-nhon---pleiku-von-43734-ty-dong-d315088.html