Kuzey-Güney aksında hızlı tren hattının kısa sürede hayata geçirilmesi için yatırım kaynaklarına öncelik verilmelidir.

25 Eylül sabahı, Hükümet Karargahında Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesinin uygulanmasına ilişkin raporu dinledi.

13. Parti Merkez Komitesi 10. Konferansı'nda (Eylül 2024), Merkez Komitesi, Kuzey-Güney hızlı tren projesine ilişkin yatırım politikasını kabul ederek, bunu siyasi bir görev olarak belirlemiş ve yatırım kaynaklarının erken uygulamaya konulmasına öncelik vermiştir.

Halen Ulaştırma Bakanlığı ve ilgili bakanlık, kuruluş ve birimlerince Kuzey-Güney hızlı tren yatırım projesine ilişkin ön fizibilite raporunun hazırlanması, TBMM'ye sunulacak usul ve esasların hazırlanması çalışmaları sürdürülmektedir.

Kuzey-Güney koridorunda ulaşım pazar payının yeniden yapılandırılması

Ulaştırma Bakan Yardımcısı Nguyen Danh Huy'un raporuna göre, projenin yatırım amacı, ulaşım ihtiyaçlarını karşılamak üzere yüksek hızlı bir demiryolu hattı inşa etmek, Kuzey-Güney koridorundaki ulaşım pazar payının en uygun ve sürdürülebilir şekilde yeniden yapılandırılmasına katkıda bulunmak, sosyo-ekonomik kalkınma için bir zemin ve itici güç oluşturmak, ulusal savunma ve güvenliği sağlamaktır.

Belirli hedefler: 2025'ten önce yatırım politikalarını onaylamak; 2030'dan önce araziyi temizlemek ve inşaata başlamak; 2045'ten önce tüm güzergahı tamamlamak.

Buna göre, yatırım kapsamı açısından Hanoi şehrindeki başlangıç noktası: Ngoc Hoi istasyon kompleksi (Hanoi demiryolu merkezinin güney yolcu ve yük taşımacılığı merkezi). Ho Chi Minh şehrindeki bitiş noktası: Thu Thiem istasyonu (Ho Chi Minh demiryolu merkezinin doğu yolcu taşımacılığı merkezi).

Proje 20 il ve şehirden geçiyor: Hanoi, Ha Nam, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Nghe An, Ha Tinh, Quang Binh, Quang Tri, Thua Thien - Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh Şehri.

Ulaşım maliyetlerini optimize etmek, her ulaşım modunun avantajlarını teşvik etmek, uluslararası deneyimlerden yararlanmak, mevcut altyapı sisteminin kapasitesini değerlendirmek, ulaşım talebi tahmin sonuçlarını dikkate almak ve Kuzey-Güney eksenindeki demiryolu hattının işlevini göz önünde bulundurmak amacıyla, ön fizibilite çalışması raporunda şu öneriler sunulmaktadır: 1.435 mm ray açıklığına sahip, elektrikli, 350 km/sa tasarım hızında, aks başına 22,5 ton yük kapasiteli, yaklaşık 1.541 km uzunluğunda, 23 yolcu ve 5 yük istasyonuna sahip yeni bir çift hatlı demiryolu hattı inşa edilmesi; yolcu taşımacılığı için yüksek hızlı demiryolu, ulusal savunma ve güvenlik için çift kullanımlı gereksinimleri karşılamakta ve gerektiğinde yük taşımacılığı da yapabilmektedir; mevcut Kuzey-Güney demiryolu hattı ise yük taşımacılığı ve kısa mesafeli turizm için kullanılmaktadır. Kuzey-Güney eksenindeki yüksek hızlı demiryolu hattının %60'ının köprü, %10'unun tünel ve %30'unun yer üstü olarak inşa edilmesi öngörülmektedir...

Toplantıda, Planlama ve Yatırım, Maliye, Bilim ve Teknoloji Bakanlıklarının liderleri, önümüzdeki oturumda Ulusal Meclis'e sunulacak olan ön fizibilite çalışması raporunda yer alan proje yatırımının kapsamı, sadece yolcu taşımacılığı seçeneğinin mi yoksa yük trenleriyle birlikte işletilmesi seçeneğinin mi ekonomik verimliliği, güzergahın 2 bölümüne mi yoksa tüm güzergaha mı yatırım yapılması gerektiği gibi bir dizi konuyu görüşerek açıklığa kavuşturdular.

Bununla birlikte, Hanoi ve Ho Chi Minh Şehrindeki kentsel demiryollarına uygulanan özel mekanizma ve politikaların, demiryollarının geçtiği yerleşim yerlerine de uygulanmasının gerekli olduğu yönünde görüşler bulunmaktadır. Bilim ve Teknoloji Bakan Yardımcısı Bui The Duy, demiryolu sektöründe alınması, aktarılması ve geliştirilmesi gereken özel üretim teknolojilerinin bir listesinin oluşturulmasını önerdi.

Ulusal ekonomiye ve insanların yaşamına hizmet edecek yüksek hızlı demiryollarının geliştirilmesi

Toplantıyı sonlandırırken, Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Ulaştırma Bakanlığı'ndan Merkez Yürütme Kurulu, Politbüro'nun yönlendirmelerini ve bakanlıkların, birimlerin, uzmanların ve halkın katkılarını özümsemeye ve iyice kavramaya devam etmesini; Ulusal Meclis'e sunulacak ön fizibilite çalışması raporunu bilimsel ve pratik temellere dayalı konulara odaklanarak güncellemeye ve tamamlamaya devam etmesini istedi.

Özellikle projenin başlangıç noktasından (Hanoi) bitiş noktasına (Ho Chi Minh City) kadar olan yatırım kapsamının yanı sıra, Ulaştırma Bakanlığı'nın Mong Cai'den Ca Mau'ya kadar olan yüksek hızlı demiryolu hattının bağlantısının genişletilmesi konusunu da ele alması ve araştırma yapması gerekiyor.

Başbakan Yardımcısı, “Ulaştırma Bakanlığı, güzergahın tamamına yatırım yapmanın avantaj ve faydalarını, diğer trafik ve ulaşım güzergahlarıyla eş zamanlı olarak bağlantı kuracak şekilde, güzergahın bazı bölümlerine önceden yatırım yapmaya kıyasla analiz etmeye odaklanmaktadır; yolcu taşımacılığında uzmanlaşmış veya gerektiğinde yük taşımacılığıyla birleştirilmiş yüksek hızlı demiryollarının verimliliği, demiryolu sektörüyle sınırlı kalmak yerine, tüm ekonomi için dikkate alınmalıdır” dedi.

Ayrıca ön fizibilite raporunda, 350 km/saat tasarım hızına sahip bir demiryolu hattının "mümkün olduğunca düz", "dağlarla karşılaşınca dağları aşan, nehirlerle karşılaşınca köprüler kuran" bir şekilde inşa edilmesine ilişkin yatırım bakış açısının ortaya konulması gerekiyor.

Yatırımın uygulanma şekliyle ilgili olarak, Başbakan Yardımcısı Ulaştırma Bakanlığı'ndan, güzergahın tamamının tek bir proje olarak mı yoksa birçok bileşen proje olarak mı ele alınmasının avantaj ve dezavantajlarını açıkça belirtmesini; yatırım aşamalarına ilişkin somut mekanizmalar ve politikalar önermesini, merkezi ve yerel sermaye kaynaklarının tek seferde mi yoksa 5 yıllık dönemler halinde mi tahsis edileceğini, tahvil, resmi kalkınma yardımı ve diğer yasal kaynakların kullanımını, kamu borç tavanından yararlanmayı talep etti...

Ayrıca, Ulaştırma Bakanlığı'nın, yetki devrini güçlendirmek ve arazi hazırlığı, teknik altyapı çalışmaları, istasyonlar vb. konularda yerel yönetimlere sorumluluk atamak için çözümler önermesi gerekmektedir. Bu arada, Merkezi Hükümet, tasarım, altyapı, araçlar, bilgi sistemleri, operasyonlar vb. alanlardaki standart ve normların yönetimini birleştirmeli; aynı zamanda, devlet maliyetlerini azaltmak için demiryolu hattının her iki tarafındaki arazi fonlarından dış kaynakları harekete geçirmek üzere özel işletmelere "görevler" vermelidir.

Başbakan Yardımcısı, "Hanoi ve Ho Chi Minh Kenti'ndeki kentsel demiryollarına uygulanan özel mekanizma ve politikaların, demiryollarının geçtiği yerleşim yerlerine de uygulanması için değerlendirilmesi gerekiyor" dedi ve ekledi: "Projenin, yerleşim yerleri ve özel işletmeler için de mekanizmaları olmalı."

Başbakan Yardımcısı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nı, Ulaştırma Bakanlığı, Vietnam Demiryolu İdaresi, Vietnam Demiryolu Şirketi ve bir dizi işletmeyle birlikte, demiryolu sektörünün ekipman üretiminden, işletmesine ve yönetimine kadar olan süreçte teknoloji edinimi, transferi, benimsenmesi ve geliştirilmesi için bir yol haritası geliştirmek ve uygulamakla görevlendirdi; teknoloji, düzenlemeler ve standartlarda senkronizasyon ve birlik sağlanmasını amaçladı.

Milli Eğitim Bakanlığı'nın, Ulaştırma Bakanlığı ile koordineli olarak, demiryolu sektörünün teknoloji, teknik tasarım, ekipman imalatı, işletme, yönetim... alanlarını kavrayıp, benimseyecek insan kaynağı yetiştirme konusunda "bir adım öne" geçmesi gerekiyor.

Başbakan Yardımcısı, "Özellikle şehir içi demiryolları ve genel olarak Vietnam demiryolları olmak üzere yüksek hızlı demiryollarının geliştirilmesi, makine mühendisliği, imalat, otomasyon ve diğer endüstrilerin ulusal ekonomiye ve insanların yaşamına hizmet etmesini teşvik edecektir" diye vurguladı.

25 Eylül sabahı, Hükümet Karargahında Başbakan Yardımcısı Tran Hong Ha, Kuzey-Güney ekseninde yüksek hızlı demiryolu projesinin uygulanmasına ilişkin raporu dinledi.

Yorum (0)