Ho Chi Minh Şehri'nin trafik altyapısından kaynaklanan özel fırsatlar

Tuoi Tre, yılın başında Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Departmanı Müdürü Sayın Tran Quang Lam ile bu özel ulaşım projeleri ve fırsatları hakkında bir görüşme gerçekleştirdi.

355 km'lik kentsel demiryolu, Can Gio süper transit limanı, şehir girişlerindeki yol sistemi, Çevre Yolu 2, Çevre Yolu 3 kapatılmak üzere, Çevre Yolu 4 Ulusal Meclis'e sunulmaya hazırlanıyor... Ho Chi Minh Kenti'nin devasa projeleri hayata geçiriliyor ve yavaş yavaş şekilleniyor.

Tran Quang Lam, "Bu aynı zamanda Parti ve Devlet'in yönergelerinin Ho Chi Minh Şehri'nin yükseliş özlemleriyle 2025'in ilk günlerinde bir araya gelmesi için bir şans" dedi.

* Bahsettiğiniz "kader" muhtemelen Ulusal Meclis'in olağanüstü oturumunun yeni başladığı ve Hükümet'in Ho Chi Minh Kenti'nin kentsel demiryolu projesini -özellikle büyük bir projeyi- sunduğu sırada kentsel demiryoluyla başladı?

- Hükümetin bu oturumda Ulusal Meclis'e sunduğu Ho Chi Minh Kenti ve Hanoi'nin kentsel demiryolu projesi yılın ilk günlerinde çok sevindirici bir haber.

Ulaştırma Bakanlığı (MOT), Ho Chi Minh Kenti ve Hanoi ile birlikte mekanizmayı mükemmelleştirmek için Tet genelinde çalıştı ve Hükümet, Tet "hala devam ederken" mekanizmayı sundu; bu da merkezi ve yerel hükümetlerin aciliyetini, kararlılığını ve özlemini gösteriyordu.

Politbüro, daha önce ulusal demiryolları ve kentsel demiryollarının geliştirilmesi için 49 sayılı kararı yayınlamış ve kentsel demiryollarını ulaşım altyapısının omurgası, seyahat ihtiyaçlarını, trafik sıkışıklığını, kazaları ve çevre kirliliğini çözmenin temel çözümü olarak belirlemişti.

Politbüro, Hanoi ve Ho Chi Minh şehrinin metro ağını plana göre 2035 yılına kadar tamamlaması hedefini koydu.

49. maddeyi hayata geçirmek için Ho Chi Minh Şehri proaktif olarak bir proje geliştirdi. Çok olumlu bir nokta da, Ho Chi Minh Şehri'nin şu anda 2021-2030 dönemini de 2050 vizyonuyla planlayıp genel planlamayı buna göre ayarlamasıdır.

Dünyanın diğer şehirleriyle aynı düzeyde, küresel, modern, medeni ve şefkatli bir şehir olma hedefiyle yola çıkan Ho Chi Minh Kenti, eski plana göre 200 kilometreden kısa, sadece 8 hat olan metro ağını, 10 hatla 510 kilometreye çıkardı.

Metro, şehir planlama ve gelişiminde öncü bir rol oynayacak. Metronun gittiği her yerde, Ho Chi Minh şehri kentsel alanı yeniden yapılandıracak ve modernize edecek.

Politbüro ve Hükümetin yönlendirmesiyle, şehrin yükselme özlemleriyle birlikte proje, 2035 yılına kadar toplam 355 km uzunluğunda 7 hattın tamamlanması gibi oldukça iddialı hedefler koydu.

Projelerin toplam yatırım tutarı 40,2 milyar ABD dolarıdır. 2035-2045 döneminde, planlanandan 15 yıl önce, ağın 2045 yılına kadar tamamlanması için toplam uzunluğu 155 km olan 3 güzergahın daha tamamlanması için yatırım yapmaya devam edilecektir.

Dolayısıyla 10 yıllık 355 km metro inşa etme hedefi, Parti ve Devlet'in yönergeleri ile Ho Chi Minh Kenti'nin yükselme özleminin bir araya gelmesinin sonucudur.

Ho Chi Minh şehrinin özlemi ülkenin özel bir dönemine, yeni bir döneme, ulusal büyüme çağına girmesine katılacak.

* Kentin altyapısında ve ekonomisinde metronun öncü rolünden bahsettiniz, bu projede özel olarak ele alınacak olan TOD modeli (toplu taşımayla ilişkili kentsel gelişim) nedir?

- Planlama açısından bakıldığında TOD konsepti belki de ilk kez Ho Chi Minh City ve Hanoi'de uygulanacak ve arazi değerinin artırılmasında öncü rol oynayacak.

Güzergah yönüne, güzergah planına, istasyon konumuna göre modern kentsel alanlara dönüştürülebilecek arazi alanları ayarlanabilir. Bu, ulaşımın önceliği olduğu ve yolu açtığı görüşünden yola çıkan yeni bir mekanizmadır.

Plana göre Tan Son Nhat Havalimanı T3 terminali tamamlanarak 30 Nisan'da hizmete açılacak.

Kaynaklar açısından, merkezi hükümetin, ülke genelinde çift haneli GSYİH'ye ulaşma hedefiyle inşaat ve kalkınma yatırımlarına odaklanması oldukça olumludur. Kamu yatırımları bu alanda ana güç ve öncü konumundadır.

Ho Chi Minh Şehri, proje kapsamında metro inşaatı için sermaye seferber etmek amacıyla bütçe açığı tavanını artırmak, tahvil ihraç etmek, TOD'dan para toplamak ve gerekirse kredi kuruluşlarından borç almak gibi mekanizmalar önerdi... Ho Chi Minh Şehri, daha önce olduğundan farklı olarak, dağıtabileceği miktarı dengeleyecek ve bunu mümkün olan en kısa sürede yapacak.

Yaklaşık 355 km'lik bir hattın 10 yılda tamamlanması hedefi, mevcut kentsel demir yolu hatlarının yatırım ve yapım süresiyle karşılaştırıldığında oldukça kısadır.

Ancak merkezden yerele kadar güçlü bir siyasi kararlılık ve 6 grup mekanizma ve politikayla 2035 yılına kadar 355 km kentsel demiryolunun tamamlanması tamamen mümkün görünüyor.

* Ho Chi Minh şehrinin özel trafik projelerinden kaynaklanan fırsatlarından bahsediyoruz, yani sadece metro değil, aynı zamanda hayata geçirilen ve geçirilecek olan birçok proje Ho Chi Minh şehrinin modern bir trafik ağını oluşturacak mı?

- Ho Chi Minh Şehri, su yolu, kara yolu, hava yolu, deniz yolu, demir yolu gibi her türlü ulaşım olanağının bir araya geldiği bir yer olması nedeniyle büyük bir avantaja sahiptir.

Güneydoğu bölgesinin lokomotifi, büyüme kutbu ve çekirdeği olan Ho Chi Minh Şehri, son zamanlarda çerçeve altyapı ve bağlantı altyapısına yatırım yapmaya odaklandı.

En dikkat çekeni ise uzun yıllardır beklenen yaklaşık 300 kilometrelik çevre yolu ağının tamamlanması.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 3'ün bu yılın sonuna kadar tamamlanması ve projenin tamamının 2026 yılına kadar tamamlanması için çalışmalar hızlandırılıyor.

Ho Chi Minh Kenti Çevre Yolu 2'nin kapalı kısımları için yer hazırlanıyor ve inşaata bu yılın ortasında başlanacak.

Güneydoğu bölgesinin en büyük yol projesi olan yaklaşık 207 kilometre uzunluğundaki Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu 4 için de yatırım onayı başvurusunda bulunuldu ve inşaatın bu yıl başlaması bekleniyor.

Giriş projeleri için - Ulusal Karayolları 1, 13, 22... Ho Chi Minh Şehri Ulaştırma Bakanlığı ön fizibilite raporunu yeni tamamladı ve Ho Chi Minh Şehri, 2025 yılının ilk çeyreğinde yatırım politikası kararını sunacak ve bu yılın sonunda inşaata başlamayı hedefliyor.

İnsanlar 1 numaralı metro hattını kullanıyor

Ayrıca Ho Chi Minh Şehri - Long Thanh - Dau Giay Otoyolu, Trung Luong Otoyolu ve Ho Chi Minh Şehri - Thu Dau Mot - Chon Thanh Otoyolu'na bağlantı yolları da plana göre inşa edilecek, yatırım yapılacak ve genişletilecek.

Havalimanları açısından, Tan Son Nhat Havalimanı T3 Terminali'nin 30 Nisan'a kadar tamamlanması bekleniyor; Long Thanh Havalimanı ise Tan Son Nhat Havalimanı'nın "yükünü paylaşacak" ve 2026'da tamamlanacak.

Demiryolları konusunda Thu Thiem'i bağlayan Kuzey-Güney hızlı tren hattının yanı sıra Ho Chi Minh Kenti - Can Tho demir yolu ve Thu Thiem - Long Thanh demir yolu için de araştırma ve yatırım yapılıyor.

Başbakan, Can Gio uluslararası transit limanıyla ilgili olarak, kentin bundan sonraki adımlarını atabilmesi için bir temel oluşturmak üzere 2025 yılı başında yatırım politikasını onayladı...

Yol haritasına göre, Ulusal Meclis'in kararını yayınlamasının ardından Ho Chi Minh Şehri, 2025 yılında 7 güzergahın tamamı için yatırım politikasını onaylamak üzere bir ön fizibilite raporu hazırlayacak. 2026-2029 yılları arasında saha temizliği yapılacak. Metro hatlarının inşasına ise 2027 yılında başlanacak.

Dolayısıyla 2025, Ho Chi Minh Şehri'nin trafiği için büyük projelerin ve özel projelerin bir araya geldiği kritik bir yıl. Merkezden yerel yönetimlere kadar katılımın ve halkın fikir birliğinin sağlanmasıyla, bu dönem Ho Chi Minh Şehri'nin altyapısının geliştirilmesi için bir fırsat.

Özel trafik çalışmaları şehrin çehresini değiştirecek, Ho Chi Minh şehrinin modern, yaşanabilir ve tüm ülkenin yenilik ve atılım arzusunun, yükselme arzusunun en açık şekilde görüldüğü yer haline gelmesine yardımcı olacak.

* Proje hacmi çok büyük, kamu yatırım kaynaklarının yanı sıra özel yatırım sermayesinin çekilmesi de çok önemli?

- Şu anda Asyalı yatırımcılar ve şirketler metro projesi kapsamında projeler hayata geçirmek için Ho Chi Minh şehrine geliyorlar.

Bazı şirketler, demiryolu endüstrisi için ekipman üretmek üzere yerel işletmelerle iş birliği yapmak üzere teklifte bulundu. Bazı şirketler ise yatırım fırsatlarını öğrenmek ve değerlendirmek için Ho Chi Minh şehrinde temsilcilik ofisleri kurdu.

Ya da Can Gio uluslararası transit liman projesine benzer şekilde, dünyanın en büyük nakliye şirketi MSC Shipping'in yatırım teklifinde bulunması.

Ho Chi Minh Şehri Çevre Yolu'nun Ho Chi Minh Şehri'nden geçen 3. bölümünün inşaat sahasında yoğun bir çalışma yürütülüyor. Proje, Thu Duc Şehri'nden geçen 14,7 km uzunluğundaki yükseltilmiş bölümün 31 Aralık'tan önce açılmasını hedefliyor - Fotoğraf: CHAU TUAN

Ülkenin mevcut konumu, yenilikçilik arzusu ve kaynaklardan planlamaya kadar dikkatli hazırlıklar göz önüne alındığında, Ho Chi Minh Şehri önümüzdeki dönemde çok sayıda yerli ve yabancı şirketin ilgisini çekecektir.

Yeni mekanizmalar, şehrin yatırımcılar için geniş, sağlıklı ve şeffaf bir oyun alanı yaratmasına yardımcı oluyor.

Öte yandan şehir, hızlı bir şekilde inşaat yapıp kaliteli ürünler üretme konusunda gerçek kapasiteye ve kararlılığa sahip yatırımcılar bulmak istiyor. Bu alan, Ho Chi Minh Şehri için de özel bir fırsat.

2025, Ho Chi Minh Şehri altyapısı için özel bir yıl olup, bir dizi büyük proje hayata geçiriliyor. Bunlardan yaklaşık 10 projenin PPP (kamu-özel sektör ortaklığı) modeliyle yatırıma çağrılması ve özel sermayeden 100.000 milyar VND'nin üzerinde yatırım çekmesi bekleniyor.

Ho Chi Minh Şehri'nin, Şubat 2025'te yapılacak Ho Chi Minh Şehri Halk Konseyi toplantısında, Ulusal Karayolu 13, Ulusal Karayolu 22, Ulusal Karayolu 1 ve Kuzey-Güney ekseni yolunun iyileştirilmesi ve genişletilmesini içeren karara göre 4 BOT projesi hakkında bir teklif sunması bekleniyor.

Bu dört proje, toplamda yaklaşık 60.000 milyar VND yatırımla oldukça büyük ölçekli projelerdir. Bu nedenle, bütçeden kısmi destekle uygulanan PPP yöntemi, Ho Chi Minh Şehri'nin bir dizi başka projeyi hayata geçirmesi koşuluyla, kamu yatırım sermayesinin yükünü azaltacaktır.

PPP yöntemiyle yapılan yatırımlarda yatırımcıların finansal kaynaklarından yararlanılırken, özel sektörün teknolojik gücünden ve yönetim deneyiminden de yararlanılıyor.

Yatırım politikası onaylandıktan sonra Ho Chi Minh Şehri ilgiyi araştıracak ve yönetmeliklere uygun olarak yatırımcıları seçmek için teklif verecek.

98 Sayılı Kararname uyarınca uygulanan giriş projelerinden biri olan Ulusal Karayolu 1'in (Kinh Duong Vuong Caddesi'nden Long An ili sınırına kadar) iyileştirilmesi ve genişletilmesine ilişkin BOT projesi, Şubat 2025'te yapılacak toplantıda Şehir Halk Konseyi'ne sunulacak.

Giriş kapısı projelerinin yanı sıra; Ho Chi Minh City - Moc Bai Otoyolu, Ho Chi Minh City Çevre Yolu 4, Thu Thiem Köprüsü, Can Gio Köprüsü... gibi projeler de yatırımcıların yoğun ilgisini çekiyor.

Ho Chi Minh şehri, Can Gio deniz ıslah projesi ve Can Gio uluslararası transit limanının yanı sıra Can Gio bölgesini birbirine bağlayan bir ulaşım ağı kurma çalışmalarını hızlandırıyor.

Bu ada bölgesi, Ho Chi Minh Şehri'nin denize kıyısı olan tek yerleşim yeridir ve temel olarak 2030 yılına kadar bölgesel düzeyde rekabet edebilecek, yüksek kaliteli bir tatil ve eko-turizm şehri haline gelmeyi amaçlamaktadır...

Ho Chi Minh Kenti, merkezi Can Gio bölgesine bağlayacak bir metro hattı inşa edecek.

HCM Şehir Ulaştırma Dairesi'nden alınan bilgiye göre, şehir merkezinden Can Gio'ya kadar bir metro hattı döşenecek ve şu anda Vingroup Corporation bu projeyi incelemek için bir belge sundu.

Bakanlık ayrıca Ho Chi Minh Şehri Halk Komitesi'ne bir sonraki adımların uygulanmasını değerlendirme ve yönlendirme konusunda tavsiyelerde bulunmak üzere önerilen içeriğin net bir şekilde tanımlanması için yatırımcıyla birlikte çalıştı.

Ayrıca, departman, Tien Giang'ı Soai Rap Nehri üzerinden Can Gio bölgesine bağlayan, Can Gio uluslararası transit limanı Phuoc An limanını (Dong Nai) bağlayan ve Ben Luc - Long Thanh otoyoluna kadar uzanan bir kıyı yolu inşa etmek için yerel yönetimlerle koordinasyon sağlayacak bir plan hazırlıyor.

Bu, Ho Chi Minh şehrini Mekong Deltası'na bağlayan yaklaşık 428 km uzunluğundaki güney kıyı yolunun bir parçasıdır.