E5 benzinin pazar payı sadece %21 iken, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı neden 2026 yılından itibaren mineral benzini piyasadan kaldırmak istiyor?

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, E5RON92 biyoyakıt tüketiminin azaldığını kabul ediyor ancak gelecek yılın başından itibaren E10 benzin tüketimine geçilmesi ve mineral benzinin kullanımdan kaldırılması yönünde bir yol haritası öneriyor.

Seminer konuşmacıları, ABD'de biyoyakıt geliştirme politikaları ve yönleri ile Vietnam'daki deneyimler hakkında bilgi veriyor - Fotoğraf: N.AN

27 Ağustos sabahı, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Vietnam Biyoyakıt Derneği (VBFA) ile işbirliği yaparak yeni dönemde biyoyakıt gelişimi: Vietnam için sürdürülebilir bir yakıt geleceği yaratmanın temel görevleri konulu bir çalıştay düzenledi.

Biyoyakıt tüketimi azalıyor

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Yenilik - Yeşil Dönüşüm ve Endüstriyel Tanıtım Dairesi Başkan Yardımcısı Dr. Dao Duy Anh'a göre, biyoyakıt (E5 biyoyakıtı) 2018'den bu yana ülke çapında pazara sunuluyor.

Vietnam Ulusal Petrol Grubu ( Petrolimex ), yılda 2 milyon ^metreküpün üzerinde E5RON92 benzin harmanlama uygulamasına geçerek satılan toplam benzinin %47'sini oluşturdu. Quang Nam ve Da Nang gibi bazı bölgelerde, E5 satan mağazaların %70-90'ından fazlası bulunuyor.

Ancak şimdiye kadar E5RON92 benzin tüketimi keskin bir düşüş gösterdi ve 2024 tahminlerine göre pazar payının yalnızca %21'ini oluşturdu. Dong Nai, Ho Chi Minh City ve Hanoi gibi bazı il ve şehirlerde E5RON92 satışlarının benzin tüketiminin %20'sinden daha azını oluşturduğu kaydedildi.

Dr. Duy Anh'a göre, E5RON92 benzin tüketimindeki düşüş, özellikle yeni araçlar, motosikletler ve lüks otomobillerde insanların biyoyakıtın kalitesine ilişkin endişelerinden kaynaklanıyor.

E5RON92 ile RON95 benzin arasındaki fark ise litre başına sadece 400 - 800 VND olup, tüketimi teşvik etmeye yetecek düzeyde değil.

Öte yandan biyoyakıt üreticileri, tüketim yetersizliği ve ithal etanol (E100) ile rekabet nedeniyle birçok zorlukla karşı karşıya kalıyor.

Sınırlı arz nedeniyle E100'ün yurt dışından Vietnam'a taşınması, artan lojistik maliyetleri nedeniyle maliyetleri de artırıyor.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ayrıca, finansal mekanizmaların, vergi desteğinin ve kredi olanaklarının hâlâ sınırlı olduğunu, yaygın ve bütünleşik bir iletişim kampanyasının yürütülmediğini ve bu durumun E5 ve E10 motorlarının uyumluluğu ve güvenliği konusunda yanlış anlaşılmalara yol açtığını belirtti.

Ancak, biyoyakıt tüketiminin ülke çapında uygulamaya konulmasıyla birlikte, Dr. Duy Anh bazı etkilerin ortaya çıkacağına inanıyor.

Yani merkezi yönetimden yerel yönetimlere ve petrol iş çevrelerine kadar herkes biyoyakıtın geliştirilmesini ve kullanılmasını anlıyor ve destekliyor.

Bugüne kadar biyoyakıtın motor performansı ve ömrü üzerinde herhangi bir olumsuz etkisi kaydedilmemiştir. Bu durum, biyoyakıt karışımı için uygun mineral benzin kullanımı, biyoyakıt zincirinin uygulanmasındaki prosedürlerin basitleştirilmesi gibi konuları da gündeme getirmektedir.

Biyoyakıt sektörünün gelişmesini ve biyoyakıt kullanımını teşvik etmek için uygun makro ve mikro politikalara ihtiyaç vardır; tüketicilere doğru bilgi sağlamak için daha iyi iletişim çalışmalarına ihtiyaç vardır.

E10 biyoyakıtı, Ho Chi Minh City (eski), Hanoi ve Hai Phong'daki bazı Petrolimex ve PVOil mağazalarında pilot olarak satılıyor - Fotoğraf: N.AN

Yeni yol haritası bekleniyor: 2026'dan itibaren mineral benzini ortadan kaldırıp sadece biyoyakıt mı satılacak?

Bu temelde Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, 1 Ocak 2026'dan itibaren ülke genelinde E10 biyoyakıtın %100'ünün, 2030'dan itibaren ise E15'in tüketilmesini öngören bir yol haritası önerdi.

Ancak dizel motorlu araçlarda, havacılık sektöründe kullanılan yakıtlarda, askeriye ve polisin savunma ve güvenlik amacıyla kullandığı benzinlerde biyoyakıt şartı aranmayacak.

Vietnam Biyoyakıt Derneği Başkanı Bay Do Van Tuan, biyoyakıt kullanımının motorları modifiye etmeye ve tüketim alışkanlıklarını değiştirmeye gerek kalmadan CO ve HC emisyonlarını azaltmaya yardımcı olduğunu söyledi. Ayrıca, benzin dağıtımcılarının tanklara, pompalara ve diğer işletme maliyetlerine önemli miktarda yatırım yapmasına gerek kalmıyor.

Öte yandan biyoyakıt üzerindeki çevre vergisi, geleneksel benzine göre daha düşük olduğundan, E10 benzinin fiyatı, mineral benzinin fiyatından daha ucuz olacak.

Biyoyakıt tüketimi, etanol üretimi için hammadde olarak manyok, mısır ve şeker kamışı yetiştiren çiftçiler için istikrarlı bir üretim artışına da yardımcı olur. Bu, benzin ithalatını azaltmaya, yerel hammadde öz yeterliliğini artırmaya ve enerji kaynaklarını çeşitlendirmeye yardımcı olur.

Etanol tedarikine ilişkin olarak Bay Tuan, Vietnam'ın şu anda ^aylık toplam kapasitesi 32.000 m3 olan 5 fabrikasının bulunduğunu, bunun arzın %32'sini oluşturduğunu ve önümüzdeki 2 yıl içinde bu oranın %45'e çıkmasının beklendiğini söyledi.

Ayrıca, Hai Phong, Dung Quat, Van Phong, Nha Be, Cai Mep limanlarında etanol ithalatı için altyapı bulunmakta olup, ^yıllık 600.000 - 700.000 m3 olan talebi karşılamak için ABD veya Brezilya'dan ithalat yapılabilmektedir. Bu pazarlardan yapılan ithalat, özellikle ABD ile olan ticaret açığının azaltılmasına yardımcı olmaktadır.

Tuan, bu nedenle, 2026 yılı başından itibaren biyoyakıt kullanılması halinde, yurt içi E100 arzının talebin %45'ini, ithalatın ise %55'ini karşılayacağını ve ^aylık yaklaşık 100.000 m3'lük bir üretim kapasitesine ulaşılabileceğini belirtti.

NGOC AN

Kaynak: https://tuoitre.vn/xang-e5-chi-ban-ra-21-thi-phan-vi-sao-bo-cong-thuong-muon-xoa-so-xang-khoang-tu-2026-2025082711361621.htm