Міністр Тран Хонг Мінь розповідає про свої основні занепокоєння.

TPO – За словами міністра будівництва Чан Хонг Міня, п’ять інвесторів вже зареєструвалися для участі в залізничних проектах. Тому необхідні механізми та політика для створення сприятливих умов для ефективного інвестування.

Після 50 років ми досі не досягли самостійності в науці та техніці.

У другій половині дня 16 червня Національні збори провели групові обговорення проекту Закону про залізниці (зі змінами).

Під час зустрічі Міністр будівництва Чан Хонг Мінь заявив, що залізнична система В'єтнаму має дуже довгу історію, яка налічує понад 140 років, і принесла величезну користь розвитку країни, особливо в роки війни та період централізованого управління економікою.

За словами міністра, приблизно два-три терміни тому Національні збори обговорювали інвестиції в залізниці, особливо в напрямок Північ-Південь. Останнім часом залізнична система зазнала багатьох інновацій, зокрема, з'явилося кілька міських залізничних ліній у Ханої та Хошиміні.

Міністр будівництва Чан Хонг Мінь на дискусійній сесії. Фото: Нху Й.

Під час реалізації ці проекти значною мірою залежать від іноземних факторів, від інвестицій та мобілізації капіталу до технологічних ліній. Це призводить до багатьох негативних наслідків, таких як: тривалий час будівництва, недотримання термінів; перевищення вартості проекту; а з іншого боку, здатність постачати та освоювати технологічні лінії практично відсутня.

Крім того, кожен проєкт використовує технології з іншої країни. Це призводить до відсутності синхронізації, що ускладнює постачання, заміну та ремонт через залежність від кількох країн.

За словами міністра Чан Хонг Міня, ця ситуація свідчить про недосконалість чинної правової системи. Це було серйозною проблемою для колишнього Міністерства транспорту, а нині – Міністерства будівництва. Після 50 років з моменту звільнення країни ми все ще не можемо досягти самостійності в науці та техніці та ще не опанували цю важливу галузь. Тому пропозиція щодо комплексного перегляду Закону про залізниці спрямована на усунення цих правових перешкод.

Скоротіть час, заощадьте витрати.

Щодо змін до законопроекту порівняно з чинним законом, пан Мінь заявив, що старий закон мав 84 статті, але був надто детальним, багато з яких виходили за межі повноважень Національних зборів і належали уряду. Тому з переглянутого законопроекту було видалено 24 статті, залишивши приблизно 60 статей, що зосереджені на основних питаннях.

Основний зміст проекту закону про внесення змін до нього включає: державну пільгову політику розвитку залізниць, яка чітко визначає конкретні критерії та умови для залучення інвесторів.

Міністр Чан Хонг Мінь наголосив, що якщо інвестуватиме лише держава, не заохочуючи участі приватних підприємств, впровадження буде дуже складним. Тому до проекту Закону додано положення щодо мобілізації капіталу та розвитку приватного сектору.

За його словами, п'ять інвесторів вже зареєструвалися для участі в залізничних проектах. Тому необхідні механізми та політика, щоб створити сприятливі умови для їх ефективного інвестування.

Ще одне нове положення, включене до законопроекту, стосується розвитку залізниць у поєднанні з моделлю транспортованого розвитку (TOD). Це вирішальне рішення; замість того, щоб виключно повертати капітал від продажу квитків (що може зайняти сотні років), інвесторам дозволяється використовувати землю на залізничних станціях та в міських районах для отримання ресурсів для реінвестування. Це не лише робить проект економічно вигідним, але й сприяє розвитку цивілізованих та сучасних міст.

Крім того, законопроект також реформує інвестиційні процедури, дозволяючи об'єднати кілька етапів, наприклад, дозволивши поєднання етапу попереднього техніко-економічного обґрунтування з технічним проектом та будівельними кресленнями. «Це може скоротити час підготовки інвестицій та заощадити кошти для держави», – наголосив міністр.

Зокрема, Міністр будівництва наголосив, що законопроект також дозволяє розділити проекти з очищення земель на незалежні проекти, створюючи умови для того, щоб проекти з очищення земель були реалізовані спочатку, допомагаючи проекту мати чистий майданчик до початку будівництва, гарантуючи, що реалізація не затримується.

Луан Дунг

Джерело: https://tienphong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-noi-ve-tran-tro-lon-post1751766.tpo