Як в'єтнамці перетворили велосипеди на «хребет» логістики в битві при Дьєнб'єнфу

(Ден Трі) - Піднімаючись кам'янистим схилом Північного Заходу, велосипед, "модифікований" бамбуком та мотузкою, котився, як воїн, несучи сотні кілограмів їжі, підживлюючи приголомшливу перемогу.

Редакція: У боротьбі за національну незалежність і свободу кожен славний подвиг був написаний кров’ю, потом та розумом простого, але великого в’єтнамського народу.

Не лише хоробрість на передовій, а й у зоні бойових дій були вчені , інженери, солдати та патріотично налаштовані фермери, які день і ніч досліджували та винаходили зброю, спорядження та логістичні рішення з сильним в'єтнамським відбитком.

Від знаменитої базуки на полі бою, легендарного велосипеда до винаходів, що служать медицині , транспорту, зв'язку... все це сприяло створенню поля бою народу.

З нагоди 80-ї річниці Національного дня 2 вересня газета «Дан Трі» з повагою представляє серію статей «Винаходи в зоні бойових дій, які сприяли незалежності» , щоб вшанувати невпинну творчість в'єтнамського народу, яка сяяла в найскладніших умовах.

Велосипед може витримати 300 кг завдяки... бамбуку та клаптикам тканини

Велосипеди були логістичною основою кампанії Дьєн Б'єн Фу (Фото: Доан Туї).

6 грудня 1953 року Політбюро вирішило розпочати загальну наступальну кампанію проти «неприступної фортеці» французької армії в Дьєнб'єнфу.

Згідно з розрахунками Генерального штабу В'єтнамської народної армії та Головного управління постачання (колишнього), для обслуговування понад 87 000 осіб на передовій (54 000 солдатів та 33 000 робітників) необхідно мобілізувати щонайменше 16 000 тонн рису (без урахування рису для робітників), 100 тонн м'яса, 100 тонн овочів, 80 тонн солі та близько 12 тонн цукру...

Показники внеску велосипедів у кампанію Дьєн Б'єн Фу (Зображення: Фуонг Май).

Продовольство для поля бою мобілізувалося переважно з регіону В'єтбак. Більшість із них доводилося транспортувати на відстань 500-600 км, здебільшого через круті та небезпечні гірські перевали, і їх часто бомбардували французькі літаки.

У 1954 році, коли дим війни огорнув Північний Захід, у селі Тхань Ба (Фу Тхо), пан Ма Ван Тханг - голова Адміністративного комітету опору комуни Тхань Мінь, одягнув рюкзак і приєднався до передової робочої сили.

Як керівник велосипедної групи T20, він та 100 осіб мали завдання перевезти товари зі складу Ау Лау (Єн Бай) до підніжжя перевалу Пха Дін. Маршрут протяжністю понад 200 км пересіченими гірськими дорогами, крутими схилами та зсувами.

Рама велосипеда посилена бамбуком (Фото: Доан Туй).

Він керував старим «Лінкольном», який міг перевозити лише близько 80-100 кг за поїздку. Але він не планував на цьому зупинятися.

Без креслень, без сучасного обладнання та без навчання, але в глибоких лісах Північного Заходу пан Ма Ван Тханг та його товариші по команді перетворили кожну вантажівку на постійне вдосконалення.

Велосипед тоді був не просто засобом транспорту, а й передовою розробкою в горах та лісах.

Дивовижна вантажопідйомність велосипеда (Фото: Доан Туй).

Спочатку кермо: пан Тханг та його товариші по команді прив'язали до керма шматок бамбука майже метр завдовжки та розтягнули його. Метою було утримувати рівновагу, коли велосипед згинався під важким вантажем рису.

За сідлом вздовж вертикальної осі встановлено бамбукову планку заввишки близько 50 см. Хоча ця деталь проста за конструкцією, вона виконує роль точки опори, допомагаючи штовхачу оптимізувати силу штовхання плечем, одночасно підвищуючи стійкість транспортного засобу під час руху по крутій місцевості.

Для збільшення вантажопідйомності раму та стійку посилюють залізом та деревом, що обмежує деформацію під час перенесення важких вантажів.

Модель велосипеда героя Народних збройних сил Дінь Конг Чана брала участь у війні опору проти Америки (Фото: Доан Туй).

Шини також «модернізують», обшиваючи внутрішню частину шарами клаптиків тканини, старого одягу або залатаних камер, щоб зменшити тертя та запобігти зносу та вибуху.

Одна деталь, яка свідчить про ретельну підготовку до кожної поїздки, полягає в тому, що пан Тханг та його товариші по команді взяли з собою два триногі дерев'яні стільці.

Один використовується для підтримки велосипеда під час відпочинку, як сьогоднішня підставка для мотоцикла.

Інший виконує роль ручного гальма, блокуючи колесо під час спуску, запобігаючи скочуванню автомобіля на небезпечних гірських перевалах.

Велосипед був «модифікований» гамаком для перевезення поранених солдатів (Фото: Доан Туй).

Результат цих удосконалень: вантажопідйомність збільшилася зі 100 до 200, а потім до 300 кг.

Одного дня на перехресті Нгіа Ло, коли автомобіль пана Тханга раптово зупинився, він встановив рекордну вагу: 352 кг. Майже в 4 рази перевищує початкову вантажопідйомність.

Легендарний транспорт продуктів харчування сприяв «революційній» перемозі

Пан Ма Ван Тханг, перевезши 3700 кг вантажів на відстань 2100 км, став власником найпродуктивнішого велосипеда на фронті.

Завдяки креативності в'єтнамців велосипед став польовою транспортною машиною, яка проїжджала лісами, піднімалася на перевали, долала місцевість, яку не могли подолати ні моторні транспортні засоби, ні в'ючні коні.

7 травня 1954 року весь ворожий опорний пункт у Дьєнб'єнфу був знищений нашою армією, на даху бункера Де Кастрі майорів прапор «Рішучість боротися, рішучість перемогти» (Фото: VNA).

Французький журналіст Жуїн Роа якось зазначив, що саме велосипеди, що перевозили 200-300 кг вантажів, штовхані людською силою, людьми, які не були ситими, спали на землі з нейлоновими простирадлами, завдали поразки Наваррі.

У своїх мемуарах «Дьєн Б'єн — історичне побачення» генерал Во Нгуєн Зяп назвав в'ючний велосипед «другим за важливістю транспортним засобом після автомобілів».

Під час війни проти США велосипед продовжував сприяти логістиці. Ця легенда навіть мала більше варіацій, виконуючи різні функції: транспортування їжі, боєприпасів та перевезення поранених солдатів.

Герой Дінь Конг Чан мав багато винаходів щодо велосипедів (Фото: Доан Тхуй).

Зокрема, слід згадати моделі велосипедів, виготовлені Героєм Народних Збройних Сил Дінь Конг Чаном. Він народився в 1947 році, належить до етнічної групи Кінь, з комуни Куанг Ням, району Куанг Суонг, провінції Тхань Хоа, вступив до армії у вересні 1965 року.

Коли йому було присвоєно звання Героя, він був командиром взводу 2-ї роти 49-го транспортного батальйону, відділу логістики, командування 559, членом Комуністичної партії В'єтнаму.

З липня 1966 по 1971 рік пан Дінь Конг Чан безперервно будував дороги та брав участь у велосипедних перевезеннях маршрутом, що належить Командуванню 559. Він подолав багато труднощів і негараздів, безперервно тримаючись дороги, працюючи вдень і вночі.

Герой Дінь Конг Чан здійснив поїздки, перевозячи на велосипеді вантажі вагою понад 500 кг (Фото: Доан Туй).

У вересні 1968 року він перейшов на транспортну роботу, регулярно очолюючи підрозділ з продуктивності вантажів.

У 1968 році він детально вивчив, як переносити та завантажувати вантажі, змінюючи їх вагу від 280 кг до 350 кг за рейс. У 1970 році Дінь Конг Чан наказав взводу збільшити середню вантажопідйомність до 415 кг за рейс. Він особисто перевозив багато рейсів вагою до 550 кг.

Фото: Доан Туй, Хуєн Май

Джерело: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/cach-nguoi-viet-bien-xe-dap-thanh-xuong-song-hau-can-tran-dien-bien-phu-20250805234014662.htm