Морські порти готуються підвищити ціни на завантаження та розвантаження контейнерів.

Багато великих портів випускають нові цінові рамки

З початку 2024 року багато морських портів у районі Кай Меп - Тхі Вай активно публікують нові ціни на послуги з завантаження та розвантаження в порту, які застосовуватимуться з 15 лютого. Нова ціна відповідно до регульованих цін приблизно на 10% вища за стару.

Збільшення цін на послуги з завантаження та розвантаження в портах допомагає портовим підприємствам отримувати більше доходів для інвестицій та модернізації потужностей.

Відповідно, поточний ціновий діапазон на завантаження та розвантаження імпортних та експортних контейнерів з товарами становить 57-66 доларів США/20-футовий контейнер; 85-97 доларів США/40-футовий контейнер, а для контейнерів понад 40 футів ціна на завантаження та розвантаження становить від 94-108 доларів США/контейнер.

Для транзитних та перевантажувальних контейнерів ціна завантаження та розвантаження коливається від 34 до 40 доларів США/20-футовий контейнер та 51-58 доларів США/40-футовий контейнер з товарами.

Це також окрема цінова рамка, що застосовується у двох глибоководних портах Лач-Хуєн та Кай-Меп – Тхі-Вай. Морські порти в інших районах застосовують інші ціни.

У районі морського порту Хайфон , порт Намдінь Ву також опублікував нові ціни на послуги завантаження та розвантаження контейнерів.

Ціна завантаження та розвантаження імпортних та експортних контейнерів з суден до портової площадки в цьому морському порту становить 46 доларів США/20-футовий контейнер з товарами; 68 доларів США/40-футовий контейнер та 78 доларів США/контейнер понад 40 футів.

Для порту Хайфонг ціна завантаження та розвантаження експортних та імпортних контейнерів з суден/барж до портової станції та назад у порту Чуа Ве становить 39 доларів США за 20-футовий контейнер з товарами, 58 доларів США за 40-футовий контейнер та 66 доларів США за контейнер понад 40 футів.

У порту Тан Ву ціни становлять 42 долари США/20-футовий контейнер, 63 долари США/40-футовий контейнер та 73 долари США/контейнер понад 400 футів.

Раніше ціна, вказана цим підприємством у порту Чуа Ве, становила 35 доларів США за 20-футовий контейнер, 52 долари США за 40-футовий контейнер та 60 доларів США за контейнери довжиною понад 40 футів.

З новою ціною на послуги розвантаження, з початку 2024 року, порт Хайфон встановив цільовий показник доходу у 2024 році, який має збільшитися приблизно на 7% порівняно з 2023 роком, досягнувши 2 310 мільярдів донгів (у 2023 році цей показник досяг 2 157 мільярдів донгів).

Однак не всі морські порти підвищили ціни на послуги завантаження та розвантаження протягом цього періоду. Оскільки морський порт розташований у Регіоні II, пан Нгуєн Ань Туан, директор Лаосько-В'єтської міжнародної портової акціонерної компанії (у Хатінь ), зазначив, що товари, що проходять через порт, є переважно насипними вантажами, тому нові правила на них не сильно впливають.

Можливості для покращення пропускної здатності порту

За словами підприємств, підвищення цін на завантаження та розвантаження допомагає морським портам збільшувати доходи, мати кошти та ресурси для інвестування в портове обладнання, підтримувати потужності та підвищувати конкурентоспроможність портів завдяки новим портам.

Згідно з Циркуляром 39/2023, морські порти В'єтнаму поділяються на 3 регіони: Регіон I (включаючи морські порти в провінціях і містах: Куанг Нінь, Хай Фонг, Тай Бінь, Нам Дінь); Регіон II (включаючи морські порти в провінціях і містах: Тхань Хоа, Нге Ан, Ха Тінь, Куанг Бінь, Куанг Трі, Тхуа Тхіен - Хюе, Дананг, Куанг Нам, Куанг Нгай, Бінь Дінь, Фу Йен, Кхань Хоа, Нінь Тхуан, Бінь Тхуан); Регіон III (включаючи морські порти в провінціях і містах: Хошимін, Ба Ріа - Вунгтау, Донг Най, Бінь Дуонг, Тіен Гіанг, Бен Тре, Донг Тап, Кан Тхо, Ан Гіанг, Вінь Лонг, Ка Мау, Кієн Гіанг, Лонг Ан, Сок Транг, Тра Він ).

Зокрема, для нових контейнерних маршрутів у портах регіону II та портах регіону дельти Меконгу портовим підприємствам дозволяється застосовувати цінову рамку на послуги з завантаження та розвантаження контейнерів, що дорівнює 80% від встановленої цінової рамки протягом 3 років з офіційної дати відкриття нового маршруту.

Оцінивши, що порти В'єтнаму наразі мають продуктивність завантаження та розвантаження, доставку вантажів та потужність причалів, які не поступаються портам регіону, пан Фам Куок Лонг, заступник генерального директора акціонерного товариства «Гемадепт», зазначив, що наразі лише морський порт у районі Лачхуєн (Хайфонг) може застосовувати граничну ціну.

Інші порти досі застосовують лише мінімальні ціни або трохи вищі за мінімальні через фактори конкуренції, щоб залучити судноплавні компанії.

Тому, окрім підвищення цін на послуги, портам у найближчий час також потрібно збільшити інвестиції для покращення пропускної здатності, задовольняючи потреби судноплавних ліній та клієнтів у майбутньому.

Для компанії Gemadept у Північному регіоні підприємство реалізує проект днопоглиблення каналу Ха-Нам до глибини русла -8,5 м для суден дедвейтом 48 000 тонн та реалізує 3-й етап проекту порту Нам-Дінь-Ву (очікується у 2024 році), щоб після завершення він міг приймати фідерні судна – найбільші внутрішньоазійські судна в районі річкового порту.

На півдні, фаза 2 глибоководного порту Gemalink також досліджує та впроваджує процедури для початку будівництва з метою подвоєння операційної потужності та причалу.

Згідно з дослідженнями, багато підприємств планують зробити великі інвестиції в морські порти у 2024 році. Як правило, Vip Greenport планує інвестувати в обладнання, зокрема 2 нові RTG-крани, берегову систему електропостачання та інтелектуальні ворота.

Національні судноплавні лінії В'єтнаму (VIMC) також визначили у своєму виробничому, бізнес- та інвестиційному плані на період 2021-2025 років зосередження ресурсів на інвестуванні в будівництво нових глибоководних морських портів та міжнародних транзитних портів.

Пан Нгуєн Суан Кі, генеральний директор Міжнародного терміналу Кай Меп (CMIT), підтвердив, що зі зростанням цін на послуги завантаження та розвантаження контейнерів, доходи морських портів можуть зростати відповідними темпами, особливо у глибоководних портах, оскільки основним джерелом доходів портів є ціни на завантаження та розвантаження контейнерів.

Не кажучи вже про те, що зростання цін на послуги також приваблює більше інвестицій на ринок морських портів, посилюючи соціалізацію. Нові інвестори мають більше підстав та фундаменту для реалізації проектів.

За даними підприємства морського порту, фактична ціна послуг з обробки вантажів у морських портах не зовсім відповідає публічному прайс-листу.

Фактичні ціни залежать від багатьох факторів і можуть застосовуватися до окремих клієнтів, таких як постійні клієнти, клієнти, що приходять особисто... але все одно повинні бути в межах встановленого цінового діапазону.

Збільшення цін приблизно на 10% може не допомогти бізнесу негайно отримати прибуток. Оскільки портам довелося зробити значні інвестиції в інфраструктуру та обладнання, щоб задовольнити потреби судноплавних ліній та тенденції зеленого розвитку.

Міністерство транспорту щойно видало циркуляр 39/2023 про оприлюднення прейскуранта на лоцманські послуги, послуги з мостів, причалів, використання швартових буїв, послуги з завантаження та розвантаження контейнерів та послуги буксирування у в'єтнамських морських портах.

Відповідно, ціна за завантаження та розвантаження 20-футових внутрішніх контейнерів коливається від 260 000 до 427 000 донгів, від 439 000 до 627 000 донгів/

40-футовий контейнер; 658 000 - 940 000 донгів/контейнер понад 40 футів з товарами.

Ціна за завантаження та розвантаження імпортних, експортованих та тимчасово імпортованих і реекспортованих контейнерів у регіоні I коливається від 36-53 доларів США/20-футовий контейнер та 55-81 доларів США/40-футовий контейнер з товарами; у регіоні III ціна за завантаження та розвантаження контейнерів коливається від 45-53 доларів США/20-футовий контейнер та 68-81 доларів США/40-футовий контейнер; у групі морських портів 5 ціна за завантаження та розвантаження контейнерів коливається від 23-27 доларів США/20-футовий контейнер та 34-41 доларів США/40-футовий контейнер.

Окремі цінові рамки застосовуються до двох глибоководних морських портів Лач-Хуєн та Кай-Меп – Тхі-Вай.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/cang-bien-ruc-rich-tang-gia-boc-do-container-192240222231602352.htm