Будівництво мосту Канджіо вартістю 10 000 мільярдів донгів розпочнеться у квітні 2025 року.

Хошимін: Очікується, що будівництво естакади через річку Соай Рап, що з'єднує район Канджіо з Нябе, із загальним обсягом інвестицій у 10 000 мільярдів донгів, розпочнеться у квітні 2025 року, що порушить монополію існуючого перевантаженого поромного терміналу.

Про це повідомив директор Департаменту транспорту міста Хошимін Тран Куанг Лам вранці 11 липня, відповідаючи на запитання делегатів Міської народної ради на 10-й сесії 10-го скликання.

Раніше делегат Доан Тхі Нгок Кам заявив, що міст Кан Зіо був включений до середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років та зафіксував капітал для підготовки інвестицій з 2022 року. Це ключовий проект для розвитку Кан Зіо, який допомагає реалізувати план міста щодо руху до моря, на який люди чекали багато років, тож як просувається його реалізація?

За словами директора Департаменту транспорту, Кан-Джіо – це місцевість з багатьма перевагами для розвитку зеленого транспорту та туризму , але вимога полягає в тому, щоб інфраструктура була на першому місці, оскільки це місце все ще має багато обмежень. Зокрема, міст Кан-Джіо – це важливий масштабний проект, який потребує ранніх інвестицій.

Директор Департаменту транспорту Тран Куанг Лам на допиті вранці 11 липня. Фото: Тхань Нян — Директор Департаменту транспорту Тран Куанг Лам на допиті вранці 11 липня. Фото: *Тхань Нян*

Пан Лам зазначив, що раніше вивчався проект із загальним капіталом близько 10 000 мільярдів донгів, інвестованих за методом ДПП, за контрактом BT (земля під інфраструктуру). Однак ця форма оплати землею припинилася після набрання чинності Закону про ДПП , тому місто розрахувало інвестиції іншим способом. Зокрема, варіанти будівництва мосту розраховуються за методом: BOT (будівництво - експлуатація - передача); BT (відстрочений платіж готівкою) або державні інвестиції.

Наразі міська влада доручила Департаменту транспорту завершити процедури підготовки інвестицій, а також оновити відповідний контент для завершення звіту про техніко-економічне обґрунтування. «Технічні аспекти проекту в основному завершені. Департамент співпрацює з місцевою владою для перегляду компенсаційних витрат та витрат на розчищення ділянки, і планує подати інвестиційну політику на затвердження міській народній раді наприкінці цього року та розпочати будівництво 30 квітня 2025 року», – сказав пан Лам.

Паралельно з планом будівництва мосту Канджіо, керівник Департаменту транспорту також заявив, що місто розрахує інвестиції, модернізує інші мости на місцевій дорозі Рунг Сак та синхронізує перехрестя на цьому маршруті зі швидкісною автомагістраллю Бен Люк - Лонг Тхань. Поряд з дорогою, також буде вивчено можливість інвестування міської залізниці, яка з'єднує цю місцевість через район Нябе. Це частина плану сполучення транспорту з транзитним "суперпортом" Канджіо, масштаб будівництва якого орієнтований на понад 5,4 мільярда доларів США.

Архітектурний план мосту Канджіо було обрано у квітні 2019 року. Фото: Департамент планування та архітектури міста Хошимін — Архітектурний план мосту Канджіо було обрано у квітні 2019 року. Фото: *Департамент планування та архітектури міста Хошимін*

Сім років тому прем'єр-міністр погодився доручити Міністерству транспорту переглянути та додати проект мосту Канджіо до Плану розвитку транспорту міста Хошимін до 2020 року, з баченням після 2020 року. Потім місто організувало добірку варіантів дизайну та обрало вантовий міст з вежею у формі мангрових дерев – характерною рисою Канджіо.

Згідно з вищезазначеним планом, міст Канжйо має довжину 3,4 км і 4 смуги руху. Початкова точка проекту знаходиться на перетині дороги 15B та дороги № 2 (район Нябе), кінцева точка з'єднує дорогу Рунг Сак, майже за 2 км від поромного терміналу Бінь Кхань у комуні Бінь Кхань, район Канжйо. Після завершення проекту, він допоможе замінити поромну переправу Бінь Кхань, яка була перевантажена протягом багатьох років.

Щодо цього проєкту, голова Народної ради міста Хошимін Нгуєн Тхі Ле звернулася до міської влади з проханням звернути на це увагу та доручити Департаменту транспорту пришвидшити завершення процедур для подання на затвердження інвестиційної політики на найближчому засіданні. «Згідно з планом транспортного сектору міста, будівництво проєкту розпочнеться у квітні 2025 року, що є важливою віхою у святкуванні 50-ї річниці національного возз'єднання», – сказала пані Ле.

Також на сесії запитань і відповідей, відповідаючи на запитання делегата Ле Мінь Дика щодо рішень для розвитку водного транспорту з метою усунення ситуації «багато річок, але мало човнів», керівник Міністерства транспорту підтвердив, що розвиток водного транспорту та туризму є однією з головних цілей.

Делегат Ле Мінь Дик на сесії запитань та відповідей. Фото: Тхань Нянь — Делегат Ле Мінь Дик на сесії запитань та відповідей. Фото: *Тхань Нянь*

За словами пана Лама, водний транспорт наразі відіграє важливу роль, розподіляючи понад 20% пасажирських перевезень з автомобільним транспортом. Водний пасажирський транспорт у цьому районі обслуговує близько 60 мільйонів пасажирів щороку. Місто також має водні маршрути до Вунгтау, Біньзионгу ... разом із короткими маршрутами та деякими туристичними маршрутами вздовж річок.

«Однак, щоб повною мірою використати переваги водних шляхів, нам доведеться докласти чимало зусиль», – сказав пан Лам. Наразі транспортний та туристичний сектори міста зустрілися, щоб обговорити рішення щодо розвитку, в рамках яких з цього часу і до 2025 року у центральній частині міста та міжпровінційних районах буде сформовано щонайменше 5 водних маршрутів, поєднаних з туризмом. Водночас, вздовж обох берегів річки Сайгон також буде проведено реконструкцію, додано місця для стоянки, пристані для яхт..., щоб допомогти покращити ландшафт та розвинути економіку.

Також на робочому засіданні, відповідаючи на запитання інших делегатів щодо розвитку транспортної інфраструктури в цьому районі, керівник Департаменту транспорту зазначив, що Національними зборами була прийнята Резолюція 98 про пілотне впровадження спеціального механізму для міста Хошимін, яка містить багато політик щодо відкриття інвестиційних ресурсів, що є можливістю для швидкої реалізації багатьох термінових інфраструктурних проектів.

Зокрема, окрім форм BOT та BT згідно з новою політикою, пілотна модель міського розвитку, пов'язана з громадським транспортом (TOD) на перехрестях Кільцєвої дороги №3, автомагістралей та станцій метро, створить потужний стимул для розвитку інфраструктури міста. Відповідно, нова постанова дозволяє повернення земель за допомогою незалежних проектів, замість того, щоб раніше було потрібно реалізовувати новий будівельний проект. Водночас місто також активно досліджує та коригує місцеве планування та інвестиції в інфраструктуру, що є основою для ефективного використання земельних фондів вздовж проектів, створення інвестиційних ресурсів...

Ле Туйєт - Гія Мінь

Посилання на джерело