Перший трансатлантичний переліт з використанням 100% зеленого палива

Пасажирський літак Virgin Boeing 787 британської авіакомпанії Virgin Atlantic використовував паливо, виготовлене переважно з відпрацьованої кулінарної олії та тваринного жиру, для перельоту з Лондона до Нью-Йорка.

Boeing 787 компанії Virgin Atlantic прибув до Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді, здійснивши перший трансатлантичний переліт з використанням 100% екологічно чистого авіаційного палива. Фото: Брендан Макдермід/Reuters — Boeing 787 компанії Virgin Atlantic прибув до Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді, здійснивши перший трансатлантичний переліт з використанням 100% екологічно чистого авіаційного палива. Фото: *Брендан Макдермід/Reuters*

Boeing 787 вилетів о 18:49 28 листопада ( за ханойським часом) з лондонського аеропорту Хітроу. На борту літака перебували мільярдер Річард Бренсон, генеральний директор Virgin Atlantic Шай Вайс та міністр транспорту Великої Британії Марк Харпер. Літак приземлився в Міжнародному аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді в Нью-Йорку о 2:05 29 листопада, на 35 хвилин раніше запланованого часу. Після приземлення, за словами Харпера, політ пройшов гладко.

Virgin Atlantic повідомила, що паливо, яке використовувалося для польоту 28 листопада, було виготовлено переважно з відпрацьованої кулінарної олії та відходів тваринного жиру, змішаних з невеликою кількістю синтетичного ароматичного гасу, виготовленого з кукурудзяних відходів.

Цей політ є демонстрацією, щоб підкреслити цілі авіакомпанії щодо скорочення викидів та закликати до державної підтримки. Boeing 787 повернеться до Лондона, використовуючи традиційне паливо. Двигуни, що використовувалися під час польоту, будуть злиті з екологічно чистого авіаційного палива (SAF) та перевірені перед повторним запуском на традиційному паливі.

Авіація становить близько 2-3% світових викидів вуглецю, і її складніше декарбонізувати, ніж автомобільний транспорт. Сучасні комерційні реактивні двигуни зазвичай дозволяють використовувати лише до 50% SAF у поєднанні з традиційним гасом.

Авіакомпанії шукають екологічно чисті види палива для скорочення викидів до 70%, але висока вартість та доступність сировини, необхідної для виробництва SAF, ускладнюють масштабне виробництво. SAF становить менше 0,1% авіаційного палива, що використовується сьогодні в усьому світі, і коштує в три-п'ять разів дорожче, ніж звичайне авіаційне паливо.

Багато європейських авіакомпаній хочуть використовувати 10% SAF до 2030 року. Ціль авіаційної галузі щодо нульових викидів до 2050 року залежить від збільшення цього показника до 65%. Генеральний директор Rolls-Royce Туфан Ергінбілгіч заявив, що SAF є єдиним рішенням для декарбонізації комерційних рейсів у середньостроковій перспективі, але аналітики кажуть, що мети на 2030 рік буде важко досягти через низький рівень використання та високі витрати.

Тху Тхао (за даними Reuters )

Посилання на джерело