Пасажирські літаки Boeing 787 компанії Virgin Atlantic для перельотів з Лондона до Нью-Йорка переважно використовують паливо, виготовлене з відпрацьованої кулінарної олії та тваринного жиру.
Літак Boeing 787 компанії Virgin Atlantic прибуває до Міжнародного аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді, здійснюючи перший трансатлантичний переліт, використовуючи 100% екологічно чисте авіаційне паливо. Фото: Брендан Макдермід/Reuters
Boeing 787 вилетів о 18:49 28 листопада ( за ханойським часом) з аеропорту Хітроу в Лондоні. На борту літака перебували мільярдер Річард Бренсон, генеральний директор Virgin Atlantic Шай Вайс та міністр транспорту Великої Британії Марк Харпер. Літак приземлився в Міжнародному аеропорту імені Джона Ф. Кеннеді в Нью-Йорку о 2:05 29 листопада, на 35 хвилин раніше запланованого часу. Після приземлення Харпер заявив, що політ пройшов без інцидентів.
Virgin Atlantic заявила, що паливо, яке використовувалося для польоту 28 листопада, було виготовлено переважно з відпрацьованої кулінарної олії та відходів тваринного жиру, змішаних з невеликою кількістю синтетичного ароматичного гасу, виготовленого з побічних продуктів кукурудзи.
Політ був демонстрацією, спрямованою на те, щоб підкреслити мету скорочення викидів та закликати до державної підтримки. Boeing 787 повернеться до Лондона, використовуючи традиційне паливо. Двигуни, що використовувалися під час польоту, будуть злиті з екологічно чистого авіаційного палива (SAF) та перевірені перед повторним запуском на традиційному паливі.
Авіація становить приблизно 2-3% світових викидів вуглецю, і її складніше декарбонізувати порівняно з автомобільним транспортом. Сучасні комерційні реактивні двигуни зазвичай дозволяють використовувати максимум 50% SAF у поєднанні з традиційним гасом.
Авіакомпанії шукають екологічно чисті види палива, щоб скоротити викиди до 70%, але висока вартість та постачання сировини, необхідної для виробництва SAF, ускладнюють масштабне виробництво. SAF становить менше 0,1% від загального обсягу реактивного палива, що використовується сьогодні у світі, і коштує в три-п'ять разів дорожче, ніж звичайне реактивне паливо.
Багато європейських авіакомпаній прагнуть використовувати 10% SAF (сталого авіапалива) до 2030 року. Ціль авіаційної галузі щодо нульових викидів до 2050 року залежить від збільшення цього відсотка до 65%. За словами генерального директора Rolls-Royce Туфана Ергінбілгіча, SAF є єдиним рішенням для декарбонізації комерційних рейсів у середньостроковій перспективі, але аналітики вважають, що мети на 2030 рік буде важко досягти через обмежене використання та високу вартість SAF.
Тху Тхао (за даними Reuters )
Посилання на джерело
Коментар (0)