Огляд Suzuki Fronx GLX Plus: Чи достатньо технологій, щоб компенсувати ціну?

Suzuki Fronx входить у сегмент позашляховиків A-сегмента з 1,5-літровим двигуном та конфігурацією «м’якого гібрида», родзинкою якої є пакет допомоги водієві (ADAS), проекційний дисплей (HUD) та камера огляду на 360 градусів у версії GLX Plus. Однак висока ціна, що наближається до рівня позашляховика B-сегмента, створює проблеми зі вартістю порівняно з Toyota Raize, Kia Sonet та Hyundai Venue.

Suzuki Fronx щойно вийшла на в'єтнамський ринок з трьома версіями GL, GLX та GLX Plus, ціною від 520 до 649 мільйонів донгів. У контексті дедалі більшої популярності позашляховиків A-розміру, Fronx обрала інший шлях: зосередившись на дизайні позашляховика у стилі купе та просуваючи технології активної безпеки у версії вищого класу.

Цей огляд зосереджений на GLX Plus – топовій версії, та порівнює GL та GLX, щоб прояснити питання «технології чи простір/ціна» у порівнянні з Toyota Raize, Kia Sonet та Hyundai Venue.

Suzuki Fronx – новачок у сегменті позашляховиків A-розміру у В'єтнамі. Фото: Нго Мінь

Дизайн купе створює різницю

Замість суто практичної квадратної форми, як у Toyota Raize або мускулистої Kia Sonet/Hyundai Venue, Fronx вражає своїм стилем позашляховика-купе – похилою лінією даху та більш плавною задньою частиною. Світлодіодні фари, світлодіодні смуги позиціонування та горизонтальні світлодіодні задні ліхтарі відповідають новій тенденції створення сучасного вигляду, а накладки на колісні арки та 16-дюймові колеса створюють яскравий акцент.

Плюси з точки зору впізнаваності очевидні: у місті Fronx виглядає молодо та акуратно; при діагональному огляді ззаду похила лінія даху відрізняє автомобіль від решти сегмента.

Suzuki Fronx виділяється серед інших завдяки дизайну купе-позашляховика. Фото: Нго Мінь

Молодіжна хатина, що жертвує деяким простором

Компонування приладової панелі нагадує Suzuki Swift: чисті лінії, інтуїтивно зрозумілий та практичний інтерфейс. Матеріали, колірні схеми та розташування функціональних кнопок спрямовані на легке щоденне використання. У версії GLX Plus «технологічне» відчуття чітко проявляється через екран HUD, який проектує інформацію на лобове скло – рідкісна функція в цьому ціновому діапазоні.

У свою чергу, лінія даху в стилі купе зменшує простір над головою на задніх сидіннях порівняно з більш квадратними конкурентами, такими як Raize/Sonet. Багажник об'ємом 304 літри також менший, ніж у Sonet (392 літри) та Raize (369 літрів), а це означає, що універсальність для сімей з великою кількістю багажу буде обмежена.

Інтер'єр Suzuki Fronx успадкований від дизайну Suzuki Swift. Фото: Нго Мінь

Основні параметри та напрямок роботи

Версія	Двигун	Місткість	Спорядження	Помітне обладнання
ГЛ	1,5-літровий бензин	103 кінські сили	4-ступінчаста автоматична коробка передач	—
GLX	1,5-літровий м'який гібрид	99 кінських сил	6-ступінчаста автоматична коробка передач	—
GLX Плюс	1,5-літровий м'який гібрид	99 кінських сил	6-ступінчаста автоматична коробка передач	HUD, ADAS (автоматичне екстрене гальмування, попередження про виїзд зі смуги руху, система утримання смуги руху), камера з оглядом на 360 градусів

Очікуваний досвід

1,5-літровий двигун GL потужністю 103 кінські сили в поєднанні з 4-ступінчастою автоматичною коробкою передач обіцяє легке використання в місті, чітку реакцію дросельної заслінки на низьких швидкостях та просту експлуатаційну вартість. Тим часом дві 1,5-літрові версії м’якого гібрида (99 кінських сил) постачаються з 6-ступінчастою коробкою передач, спрямованою на плавність ходу та економію палива – що підходить для людей, які звикли до рівномірного руху в місті.

Порівняно з 1,0-літровим турбованим двигуном на Toyota Raize/Hyundai Venue, Fronx буде менш «збуджуючим» під час різкого розгону або обгону на високих швидкостях. Натомість, плавна, м’яка робота та оптимальне споживання палива часто є сильними сторонами конфігурації без турбонаддуву/м’якого гібрида.

Безпека та допоміжні технології

Родзинкою GLX Plus є пакет активної безпеки ADAS, що включає автоматичне екстрене гальмування, систему попередження про виїзд зі смуги руху та систему утримання смуги руху. Камера з оглядом на 360 градусів допомагає водієві контролювати швидкість та паркуватися у вузьких провулках; водночас екран HUD допомагає водієві контролювати швидкість та попереджає прямо на рівні очей, зменшуючи відволікання уваги. Це обладнання доступне не у всіх позашляховиках B-класу в одному ціновому діапазоні.

У комплектаціях GL/GLX детальний список безпеки не включено до вихідної інформації; покупцям слід перевірити список обладнання дилера, щоб порівняти його відповідно до своїх потреб.

Ціна та позиціонування: оберіть «А-позашляховик з безліччю технологій» або «В-позашляховик з просторим салоном»

Ціновий діапазон Fronx: GL 520 мільйонів донгів, GLX 599 мільйонів донгів, GLX Plus 649 мільйонів донгів. Порівняно з Raize (від 510 мільйонів донгів), Sonet (від 539 мільйонів донгів) та Venue (від 499 мільйонів донгів), дві версії GL/GLX демонструють кращу конкурентоспроможність завдяки різному дизайну та розумному компонуванню. Однак, GLX Plus ближче до ціни стандартних позашляховиків B-розміру, таких як Mitsubishi Xforce GLX (від 599 мільйонів донгів), Hyundai Creta Standard (від 599 мільйонів донгів), KIA Seltos 1.5L AT (599 мільйонів донгів) або Mazda CX-3 Deluxe (579 мільйонів донгів) – моделей, які перевершують їх за розміром та простором.

Висока ціна продажу може вплинути на конкурентоспроможність Suzuki Fronx під час виходу на в'єтнамський автомобільний ринок. Фото: Нго Мінь

Для молодих користувачів, які цінують унікальний дизайн, технологічний досвід та економію палива, Fronx, особливо GLX Plus, пропонує багато різних переваг. Навпаки, якщо пріоритетом є сімейний простір та чиста практичність, стандартні варіанти B-SUV будуть більш розумними в тому ж ціновому діапазоні.

Висновок

• Сильні сторони: Виразний дизайн купе; активне обладнання безпеки та HUD у версії GLX Plus виділяються в сегменті; плавне, економічне водіння (м’який гібрид).
• Слабкі сторони: простір над головою на задніх сидіннях та місткість багажного відділення 304 літри обмежені порівняно з конкурентами; ціна версії GLX Plus близька до B-SUV; здатність до розгону/обгону на високій швидкості менш вигідна порівняно з 1,0-літровим турбованим двигуном деяких конкурентів.
• Підходить для: користувачів, які надають перевагу стилю, технологіям безпеки та щоденній плавності; готові йти на компроміс щодо простору.

Реклама

Джерело: https://baonghean.vn/danh-gia-suzuki-fronx-glx-plus-cong-nghe-co-du-suc-bu-gia-10308409.html