Прорив у розвитку синхронізованої та сучасної транспортної інфраструктури.

Транспортна інфраструктура є ключовим компонентом економічної інфраструктури, що слугує як основою соціально-економічного розвитку, так і мостом для міжнародної інтеграції. Сучасна та інтегрована система транспортної інфраструктури стане потужним каталізатором, що стимулюватиме швидкий економічний розвиток.

Щойно завершено будівництво ділянки швидкісної автомагістралі, що з півночі на південь, яка проходить через провінцію Куангбінь .

У проектах документів, поданих на 14-й Національний з'їзд партії, одним із трьох стратегічних проривів визначено продовження комплексного вдосконалення та здійснення рішучих проривів у будівництві соціально -економічної інфраструктури, включаючи мультимодальну транспортну інфраструктуру. Це нагальна вимога практики, спрямована на усунення вузьких місць та створення умов для швидких проривів у соціально-економічному розвитку.

Основи сталого зростання

Протягом усього процесу розвитку країни завдання розвитку інфраструктури, особливо транспортної, завжди визначалося партією, державою та народом як «кровотік» економіки, міст, що відкриває нові можливості для розвитку. Ця головна ідея послідовно підтверджувалася в документах партійного з'їзду, резолюціях та висновках Політбюро , і була піднесена до одного з трьох стратегічних проривів у 10-річній стратегії соціально-економічного розвитку (2011-2020) та стратегії на 2021-2030 роки.

Партійний комітет та Постійний комітет партійного комітету Міністерства будівництва зосередилися на всебічному лідерстві та керівництві з рішучим, творчим та інноваційним мисленням, конкретизуючи це у стратегії, спеціалізованому плануванні транспорту та середньостроковому плані державних інвестицій на періоди 2021-2025 та 2026-2030 років, маючи намір успішно впроваджувати політику та стратегії партії та держави щодо розвитку транспортної інфраструктури, а також оперативно завершувати стратегічні, сучасні та безпечні транспортні проекти.

Озираючись на минулий шлях розвитку, серед багатьох сприятливих умов, але також численних взаємопов'язаних труднощів та викликів, під рішучим керівництвом та керівництвом Центрального Комітету, Національних зборів, Уряду та Партійного комітету Уряду на чолі з Генеральним секретарем То Ламом, будівельна галузь зберегла свої добрі традиції, продемонструвала дух єдності, рішучість до інновацій та динамізм у виконанні своїх політичних завдань, а також продовжувала утверджувати свою ключову роль у соціально-економічному розвитку країни.

Масштаби, швидкість та ефективність інвестицій значно покращилися, що відображає суттєвий зсув у мисленні щодо розвитку транспортної інфраструктури у напрямку стратегічного, синхронізованого та сталого розвитку. Багато масштабних проектів транспортної інфраструктури, стратегічно важливих для регіонального розвитку та міжрегіонального сполучення, були завершені на 6-9 місяців раніше запланованого терміну, що демонструє високу рішучість та відповідальність перед партією та урядом у розвитку інфраструктури.

Серед помітних досягнень: виконання мети будівництва 3000 км швидкісних автомагістралей до кінця 2025 року; створення двох міжнародних портів, здатних приймати найбільші у світі контейнеровози, а саме Лач Хуєн та Кай Меп; початок та завершення першого етапу будівництва міжнародного аеропорту Лонг Тхань; оперативне доповнення та коригування планування аеропортів для залучення інвестицій, особливо міжнародного аеропорту Гіа Бінь, інвестування в який заплановано на 2025 рік; та схвалення інвестицій у залізничні проекти національного значення тощо.

Крім того, розвиток транспортної інфраструктури все ще стикається з обмеженнями, які потребують негайного вирішення, такими як ризик затримок у деяких ключових проектах та інституційні перешкоди у переході до зеленого транспорту. Основні причини пов'язані з недостатньою підготовкою інвестицій та координацією між міністерствами, секторами та місцевими органами влади, а також численними процедурними перешкодами. Мобілізовані ресурси не відповідають потребам, що ускладнює залучення позабюджетного капіталу, спираючись переважно на державний бюджет, та не забезпечує достатньої синхронізації між різними видами транспорту. Це є суттєвою перешкодою для досягнення цілей та завдань розвитку сучасної та інтегрованої транспортної інфраструктури до 2030 року.

«Прокладаючи шлях» у нову еру

Оскільки країна вступає в нову еру з прагненням до двозначного зростання та процесу міжнародної економічної інтеграції, В'єтнам бере участь у низці двосторонніх та багатосторонніх торговельних угод, що відкриває нові можливості для розвитку, водночас створюючи нагальну потребу в стратегічній орієнтації на розвиток відповідної, сучасної та синхронізованої транспортної інфраструктури.

Ґрунтуючись на політиці та напрямках Партії, Національних зборів та Уряду, а також на основі прогнозованого середньострокового розподілу державного інвестиційного капіталу, Партійний комітет Міністерства будівництва визначив ключові завдання на період 2026-2030 років: розробка синхронної, сучасної та інтелектуальної системи інфраструктури; зосередження центральних ресурсів на стратегічній інфраструктурі та ключових проектах; дослідження можливості формування Фонду розвитку інфраструктури; та створення базової національної інфраструктурної структури.

Крім того, інвестиції будуть спрямовані у східну швидкісну автомагістраль Північ-Південь, кілька ділянок західної швидкісної автомагістралі Північ-Південь та важливі автомагістралі Схід-Захід. Пріоритет буде надано розвитку морських портів-шлюзів у поєднанні з міжнародними перевантаженнями; головних аеропортів; високошвидкісних залізничних ліній вздовж осі Північ-Південь та міжнародних сполучних залізничних ліній тощо.

Міжнародна практика та досвід показують, що розвиток транспортної інфраструктури справді створює прориви, коли він ретельно підготовлений, рішуче впроваджений та синхронізовано координований з політичною системою. Тому для забезпечення виконання поставлених завдань, сприяння реалізації трьох стратегічних проривів, затверджених у проектах документів, поданих на 14-й з'їзд партії, сприяння соціально-економічному розвитку та реструктуризації економіки, потрібна синхронізована та рішуча участь Міністерства будівництва разом з іншими міністерствами, галузями та місцевими органами влади у реалізації низки ключових завдань та рішень у найближчий період.

По-перше, продовжувати впроваджувати інновації в роботу з розробки та впровадження законів, що відповідають вимогам національного розвитку в нову еру відповідно до духу Резолюції Політбюро № 66-NQ/TW. Керувати та спрямовувати повну, правильну та своєчасну інституціоналізацію партійних директив та політики; переглядати та створювати систему правових документів, що забезпечують прогрес та якість, з метою створення проривних механізмів та політики для мобілізації та ефективного використання внутрішніх та зовнішніх ресурсів, включаючи ресурси приватного сектору; мінімізувати та спростити необґрунтовані адміністративні процедури та умови для інвестицій та бізнесу, створюючи сприятливі умови для людей та бізнесу; проактивно консультувати та пропонувати подальшу сильну децентралізацію та делегування повноважень місцевим органам влади в управлінні та експлуатації інфраструктури.

По-друге, продовжувати вдосконалювати національні галузеві плани та спеціалізовані технічні плани як основу для управління та спрямування інвестицій і розвитку, забезпечуючи загальну ефективність та гармонію між секторами. Надавати пріоритет розподілу ресурсів для ключових інфраструктурних проектів, зосереджуючись на проектах з побічними ефектами, таких як швидкісні автомагістралі, транзитні аеропорти, високошвидкісні залізниці, інфраструктура «розумного міста» та розвиток міського підземного простору; гнучко поєднувати державні інвестиції, позики та ресурси, отримані від освоєння земель.

Надавати пріоритет ресурсам для проектів зеленого будівництва, транспорту з низьким рівнем викидів, перероблених матеріалів та енергоефективності; використовувати можливості міжнародних ініціатив та угод про вільну торгівлю для залучення інвестицій у високі технології та зелені технології для розвитку інфраструктури та урбанізації відповідно до моделі зеленої економіки та сталого розвитку.

По-третє, запропонувати механізми та політику для залучення соціальних інвестицій, усунення вузьких місць для підвищення ефективності використання державних ресурсів та мобілізації приватного капіталу відповідно до духу Резолюції Політбюро № 68-NQ/TW. Запропонувати механізми та політику для залучення соціальних інвестицій, усунення вузьких місць для підвищення ефективності використання державних ресурсів та мобілізації приватного капіталу,...

По-четверте, прориви в розвитку науки і технологій, інновацій та національної цифрової трансформації відповідно до Резолюції Політбюро № 57-NQ/TW. Розвиток висококваліфікованих людських ресурсів, зосереджуючись на людських ресурсах у сферах високошвидкісного залізничного та міського залізничного транспорту; людські ресурси, що застосовують цифрові технології, зелені технології тощо. Сприяння розвитку розумних міст та розумного транспорту. Розробка транспортних засобів на основі моделей з низьким рівнем викидів та використання зеленої енергії.

По-п'яте, сприяти міжнародній інтеграції в новому контексті відповідно до духу Резолюції Політбюро № 59-NQ/TW. Досліджувати та пропонувати участь у регіональних проектах транспортної інфраструктури, сприяючи побудові синхронної та ефективної транспортної мережі.

Завдяки пильній увазі та керівництву партії та держави, тісній координації міністерств, секторів та місцевих органів влади, а також сильному консенсусу та підтримці народу, будівельна галузь рішуче налаштована підтримувати традицію «піонерства та лідерства», успішно виконуючи важливий обов'язок щодо розвитку синхронної, сучасної та розумної системи транспортної інфраструктури, сприяючи реструктуризації економіки, підвищуючи національну конкурентоспроможність, успішно реалізуючи три стратегічні прориви та перетворюючи В'єтнам на країну, що розвивається, із сучасною промисловістю та високим середнім рівнем доходу до 2030 року.

ТРАН ХОНГ МІНЬ

Член Центрального Комітету партії, Міністр будівництва

Джерело: nhandan.vn

Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/