 |
| Щойно завершено будівництво ділянки швидкісної автомагістралі Північ-Південь, яка проходить через провінцію Куангбінь . |
У проектах документів, поданих на 14-й Національний з'їзд партії, одним із трьох стратегічних проривів було визначено продовження синхронного вдосконалення та здійснення потужних проривів у будівництві соціально -економічної інфраструктури, включаючи мультимодальну транспортну інфраструктуру, що є нагальною практичною вимогою, з метою усунення вузьких місць та створення умов для швидких проривів у процесі соціально-економічного розвитку.
Основи сталого зростання
У процесі національного розвитку завдання розвитку інфраструктури, особливо транспортної, завжди визначалося партією, державою та народом як «кровоносні судини» економіки, міст, що відкриває новий простір для розвитку. Ця послідовна ідеологія послідовно закріплювалася в документах з'їзду партії, резолюціях та висновках Політбюро та була піднесена до одного з трьох стратегічних проривів у 10-річній Стратегії соціально-економічного розвитку (2011-2020) та 2021-2030 роках.
Партійний комітет та Постійний комітет партійного комітету Міністерства будівництва зосередилися на всебічному лідерстві та керівництві з духом рішучості, креативності, інноваційного мислення та конкретизації стратегій, спеціалізованого транспортного планування та Середньострокового плану державних інвестицій на періоди 2021-2025 та 2026-2030 років, маючи намір успішно впроваджувати політику та стратегії партії та держави щодо розвитку транспортної інфраструктури, оперативно завершуючи стратегічні, сучасні та безпечні транспортні роботи.
Озираючись на минулий шлях розвитку, в контексті багатьох переваг, але також багатьох труднощів і викликів, під сильним керівництвом та керівництвом Центрального Комітету, Національних зборів, Уряду, Урядового партійного комітету на чолі з Генеральним секретарем То Ламом, будівельний сектор сприяв розвитку добрих традицій, підтримував дух солідарності, рішучість до інновацій, динамізму та креативності у виконанні політичних завдань і продовжував утверджувати свою ключову роль у соціально-економічному розвитку країни.
Масштаби, швидкість та ефективність інвестицій значно покращилися, що демонструє суттєву зміну в мисленні щодо розвитку транспортної інфраструктури у стратегічному, синхронному та сталому напрямку. Багато масштабних проектів транспортної інфраструктури, що мають стратегічне значення для регіонального розвитку та міжрегіонального сполучення, були завершені на 6-9 місяців раніше запропонованого графіка, що демонструє високу рішучість та відповідальність партії та уряду в процесі розвитку інфраструктури.
Основні моменти включають: виконання цільового завдання – 3000 км швидкісної автомагістралі до кінця 2025 року; формування 2 міжнародних портів-шлюзів, що приймають найбільші контейнеровозні судна у світі – Лач Хуєн та Кай Меп; початок та завершення 1-го етапу будівництва Міжнародного аеропорту Лонг Тхань; своєчасне доповнення та коригування планування аеропортів для залучення інвестицій, особливо Міжнародного аеропорту Гія Бінь, в який було інвестовано аж у 2025 році; затвердження інвестиційної політики важливих національних залізничних проектів,...
Крім того, розвиток транспортної інфраструктури все ще має обмеження, які необхідно подолати найближчим часом, такі як ризик повільного прогресу в деяких ключових проектах, інституційні проблеми в переході до зеленого транспорту тощо. Основні причини полягають у тому, що підготовка та координація інвестицій між міністерствами, галузями та місцевими органами влади не є насправді гладкими, існує багато процедур; мобілізовані ресурси не відповідають попиту, важко залучити позабюджетний капітал, переважно спираючись на державний бюджет, і немає достатньої синхронізації між видами транспорту. Це є величезною перешкодою у реалізації цілей та завдань розвитку синхронної та сучасної транспортної інфраструктури до 2030 року.
«Піонерський шлях» у Нову еру
У контексті того, що країна вступає в нову еру з прагненням до двозначного зростання, а також у процесі міжнародної економічної інтеграції, В'єтнам бере участь у низці двосторонніх та багатосторонніх торговельних угод, відкриваючи нові можливості для розвитку, водночас ставить перед собою нагальні вимоги до стратегічної орієнтації на розвиток відповідної, сучасної та синхронної транспортної інфраструктури.
Виходячи з політики та орієнтирів Партії, Національних зборів та Уряду, на основі очікуваного середньострокового розподілу державного інвестиційного капіталу, Партійний комітет Міністерства будівництва визначив ключові завдання на період 2026-2030 років: розробка синхронної, сучасної та розумної системи інфраструктури; зосередження центральних ресурсів на стратегічній інфраструктурі та ключових проектах; дослідження можливості формування Фонду розвитку інфраструктури; по суті, формування національної інфраструктурної структури.
Поряд з цим, інвестувати у східну швидкісну автомагістраль північ-південь, деякі ділянки західної швидкісної автомагістралі північ-південь та важливу дорожню вісь схід-захід. Пріоритетно виділити ресурси на розвиток морських портів-шлюзів у поєднанні з міжнародним транзитом; великі аеропорти; високошвидкісні залізничні лінії на осі північ-південь, міжнародні сполучні залізничні лінії тощо.
Міжнародна практика та досвід показують, що розвиток транспортної інфраструктури може справді створити прорив, коли він ретельно підготовлений, рішуче організований та синхронно координований політичною системою. Тому для забезпечення виконання запропонованих завдань, сприяння реалізації трьох стратегічних проривів, затверджених у проектах документів, поданих на 14-й Всенаціональний з'їзд партії, сприяння соціально-економічному розвитку та реструктуризації економіки потрібна синхронна та рішуча участь Міністерства будівництва разом з міністерствами, галузями та місцевими органами влади для розгортання низки ключових завдань та рішень у найближчий час.
По-перше, продовжувати впроваджувати інновації в законодавчій та правоохоронній роботі, відповідаючи вимогам національного розвитку в нову еру в дусі Резолюції Політбюро № 66-NQ/TW. Керувати та спрямовувати повну, правильну та своєчасну інституціоналізацію політики та керівних принципів Партії; переглядати та розробляти систему правових документів для забезпечення прогресу та якості у напрямку створення проривних механізмів та політики для мобілізації та ефективного використання внутрішніх та зовнішніх ресурсів, ресурсів приватного економічного сектору; мінімізувати та спростити адміністративні процедури, необґрунтовані інвестиційні та бізнес-умови, створюючи сприятливі умови для людей та бізнесу; проактивно консультувати та пропонувати продовження децентралізації та сильного делегування повноважень на місця в управлінні та експлуатації інфраструктури.
По-друге, продовжувати вдосконалювати національне галузеве планування та спеціалізоване технічне планування як основу для управління та спрямування інвестицій і розвитку, забезпечуючи ефективність та загальну гармонію між секторами. Надавати пріоритет розподілу ресурсів на ключову інфраструктуру, зосереджуючись на проектах з побічним ефектом, таких як швидкісні автомагістралі, транзитні аеропорти, високошвидкісні залізниці, розумна міська інфраструктура та розвиток міського підземного простору; гнучко поєднувати державні інвестиції, позики та ресурси, отримані від землекористування.
Надавати пріоритет ресурсам для проектів зеленого будівництва, транспорту з низьким рівнем викидів, перероблених матеріалів та ефективного використання енергії; використовувати можливості, що надаються міжнародними ініціативами та угодами про вільну торгівлю, для залучення інвестицій у високі технології та зелені технології для розвитку інфраструктури та урбанізації відповідно до моделі зеленої економіки та сталого розвитку.
По-третє, запропонувати механізми та політику для залучення соціальних інвестицій, усунення вузьких місць для підвищення ефективності використання державних ресурсів та мобілізації приватного капіталу в дусі Резолюції Політбюро № 68-NQ/TW. Запропонувати механізми та політику для залучення соціальних інвестицій, усунення вузьких місць для підвищення ефективності використання державних ресурсів та мобілізації приватного капіталу тощо.
По-четверте, досягти проривів у розвитку науки і технологій, інноваціях та національній цифровій трансформації в дусі Резолюції Політбюро № 57-NQ/TW. Розвиток висококваліфікованих людських ресурсів, зосереджуючись на людських ресурсах у сферах високошвидкісних залізниць, міських залізниць; людських ресурсах, що застосовують цифрові технології, зелені технології тощо. Сприяти розвитку розумних міст та розумного транспорту. Розвиток транспортних засобів відповідно до моделі з низьким рівнем викидів, використовуючи зелену енергію.
По-п'яте, сприяти міжнародній інтеграції в новій ситуації в дусі Резолюції Політбюро № 59-NQ/TW. Дослідити та запропонувати участь у регіональних проектах транспортної інфраструктури, сприяючи побудові синхронної та ефективної транспортної мережі.
Завдяки увазі та рішучому керівництву Партії та Держави, тісній координації міністерств, галузей, місцевих органів влади, а також консенсусу та рішучій підтримці народу, будівельний сектор рішуче налаштований сприяти традиції «прокладання шляху вперед», успішно виконуючи обов'язок розвитку синхронної, сучасної та розумної системи транспортної інфраструктури, сприяючи реструктуризації економіки, підвищуючи національну конкурентоспроможність, успішно реалізуючи три стратегічні прориви, зробивши В'єтнам країною, що розвивається, із сучасною промисловістю та високим середнім доходом до 2030 року.
ТРАН ХОНГ МІНЬ
Член Центрального комітету партії, Міністр будівництва
Джерело: nhandan.vn
Джерело: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/dot-pha-phat-trien-ha-tang-giao-thong-dong-bo-hien-dai-1d2045d/
Коментар (0)