Збільшення забруднення повітря: чому?

Багато причин

Згідно з нещодавно опублікованими даними моделі HanoiAir (системи прогнозування стану повітря), поточний період забруднення розпочався 28 листопада і, ймовірно, триватиме до 5 грудня. 1 грудня середній показник якості повітря (AQI) досяг 143 – на «поганому» рівні, з концентрацією дрібного пилу PM2.5 близько 77 мкг/м3, що приблизно в 5 разів перевищує стандарт безпеки, запропонований Всесвітньою організацією охорони здоров’я (ВООЗ).

У деяких передмістях зафіксовано рівень якості повітря (AQI) вище 240 («дуже поганий» або небезпечний рівень). У цій ситуації Народний комітет Ханоя порадив людям похилого віку, дітям та людям із захворюваннями дихальних шляхів обмежити вихід на вулицю; студенти можуть тимчасово припинити активний відпочинок на свіжому повітрі, коли рівень AQI перевищує 240.

Мешканці Хошиміна носять маски на вулиці, щоб захистити своє здоров'я від забруднення повітря (фото зроблено на перехресті вулиць Нгуєн Тхі Мін Кхай та Конг Куїнь, район Кау Онг Лань, Хошимін). Фото: ХОАНГ ХУНГ.

Аналізуючи причини забруднення в Ханої, пані Нгуєн Хоанг Ань (керівник відділу управління якістю навколишнього середовища - Департамент навколишнього середовища, Міністерство сільського господарства та розвитку сільських районів) зазначила, що забруднення в Ханої зумовлене поєднанням причин, а не виключно викидами транспортних засобів.

Згідно зі звітом міста Ханой про забруднення повітря, забруднення від транспортних засобів становить понад 60%. Однак, згідно з дослідженням Міністерства сільського господарства та навколишнього середовища, джерелом забруднення від викидів транспортних засобів є лише близько 15%, пил від дорожнього руху – до 23%, загалом 38%. Дуже велике джерело пилу (близько 29%) походить від промислової діяльності та будівництва (близько 17-18%).

Крім того, частка забруднення, спричиненого спалюванням (солома, шини), становить 15-16%. Ці цифри були включені до зведеного звіту, поданого Прем'єр-міністру Міністерством сільського господарства та навколишнього середовища.

Стандарти контролю викидів будівель

Пані Нгуєн Хоанг Ань також зазначила, що ситуація із забрудненням у Хошиміні схожа на Ханой, але забруднення в Ханої спричинене погодними факторами. Тому максимальний рівень забруднення в Ханої часто вищий, ніж у Хошиміні, через взаємодію викидів транспорту з погодними умовами.

Щодо погодних факторів, представник Департаменту метеорології та гідрології (Міністерства сільського господарства та навколишнього середовища) зазначив, що Ханой та деякі північні провінції часто відчувають підвищений рівень забруднення взимку, тоді як влітку це трапляється рідко.

Причина полягає в тому, що взимку на півночі сухо, багато днів вологість падає до 40%-50%. Багато днів без дощу призводить до високої концентрації пилу. Забруднення більш помітне в туманні дні, оскільки забруднене повітря не може потрапити у верхні шари атмосфери.

Забруднення повітря в Ханої зростає взимку

За словами доцента доктора Нгуєн Тхі Нят Тханя (Технологічний університет – В'єтнамський національний університет, Ханой), Ханой має басейновий рельєф, взимку північно-східний мусон ускладнює циркуляцію повітря, легко накопичуючи забруднення. Тим часом влітку рівень забруднення значно падає.

Щодо заходів щодо контролю забруднення повітря, пані Нгуєн Хоанг Ань повідомила, що 19 листопада 2025 року Прем'єр-міністр видав Рішення № 2530/QD-TTg про затвердження Національного плану дій щодо ліквідації наслідків забруднення та управління якістю повітря на період 2026-2030 років з перспективою до 2045 року.

Основні цілі, поставлені урядом, такі: покращення якості повітря в ключових районах, зменшення концентрації дрібного пилу та забруднення в Ханої. До 2030 року 100% громадського транспорту в Ханої та Хошиміні використовуватиме чисту енергію.

У Рішенні 2530/QD-TTg Уряд доручив розробку стандартів контролю викидів та механізмів стимулювання для екологічно чистих транспортних засобів, рухаючись у напрямку контролю викидів. Зокрема, пілотна підтримка інновацій у сфері транспортних засобів, розвиток екологічно чистого громадського транспорту, інфраструктура чистої енергії, для підтримки переобладнання особистих автомобілів на транспортні засоби з низьким рівнем викидів.

Щодо дорожньої карти контролю викидів транспортних засобів, дорожня карта застосування стандартів викидів була визначена в Рішенні 43/2025/QD-TTg, підписаному віце-прем'єр-міністром Чан Хонг Ха 28 листопада 2025 року. Відповідно, рівні викидів визначаються для кожного транспортного засобу, за роком випуску та мають конкретні етапи застосування (наприклад, рівні 1, 2, 3, 4, 5, що відповідають стандартам Євро 1-5).

З 1 березня 2026 року офіційно набуде чинності дорожня карта щодо застосування національних технічних регламентів щодо викидів транспортних засобів від дорожнього руху.

4 грудня Національна група енергетичної промисловості В'єтнаму (Petrovietnam) провела семінар на тему «Зменшення забруднення від вихлопних газів дизельних транспортних засобів: поточна ситуація та рішення у південно-східному регіоні».

Виступаючи на семінарі, заступник голови Народного комітету міста Хошимін Буй Мінь Тхань наголосив, що південно-східний регіон відіграє роль економічного локомотива, а також є місцем з найвищою щільністю вантажних перевезень, міжпровінційних перевезень та водних перевезень у країні. Тому тиск викидів від дорожньої діяльності є особливо великим.

У Хошиміні багато наукових досліджень показують, що транспортні засоби з дизельним двигуном є одним з основних джерел викидів PM2.5, NOx та SOx – факторів, які безпосередньо впливають на здоров'я населення та погіршують якість міського середовища.

На семінарі магістр наук Буй Хок Фі (Південний департамент охорони навколишнього середовища, Департамент охорони навколишнього середовища) проаналізував показники забруднення повітря в Ханої, Хошиміні та кількох інших великих містах. Він зазначив, що основними причинами збільшення забруднення є дорожній рух, будівництво, промислове виробництво та діяльність на відкритому повітрі, така як спалювання соломи, використання стільникових вугільних печей, а також вплив кліматичних умов.

ТХАНЬ ХІЄН

АНГЕЛ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html