Ціни на авіаквитки різко зростають в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході

VTV.vn - Вартість авіаквитків в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході різко зросла через інфляцію та конкуренцію між авіакомпаніями, тоді як аеропортові збори мали лише незначний вплив.

Авіаційні ринки у двох найдинамічніших регіонах світу – Азіатсько- Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході – переживають структурні зміни. На відміну від періоду 2014-2019 років, коли ціни на квитки продовжували падати, в постпандемічну епоху спостерігається новий, значно вищий рівень цін.

Ціни на авіаквитки в Азіатсько -Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході зростають.

Згідно зі звітом «Тенденції авіаперевезень за 2025 рік», опублікованим ACI, середня ціна квитків в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні зросла приблизно на 8% з першої половини 2019 року, тоді як цей показник на Близькому Сході зріс до 15%. Це зростання викликає великі питання щодо факторів, які змінюють вартість авіаперельотів.

Інфляція та зниження конкуренції – «Пара», яка підвищує ціни на квитки

У звіті ACI визначено дві основні причини зростання цін. Перша – це постійний інфляційний тиск, який призвів до різкого зростання всіх операційних витрат авіакомпаній, від палива та технічного обслуговування літаків до заробітної плати.

Другим, і, можливо, важливішим, фактором є зниження конкуренції на ринку. Турбулентний період пандемії призвів до значного скорочення кількості авіакомпаній, особливо малих та середніх у регіонах Південно-Східної Азії та Океанії. Багатьом довелося скоротити штат, відмовитися від маршрутів або навіть збанкрутувати. Оскільки «пиріг» ринку поділено між меншою кількістю гравців, потужності постачання зменшено, великі авіакомпанії мають більше впливу на ціноутворення, і неминучим результатом є вищі ціни на квитки.

Пан Стефано Барончі, генеральний директор ACI Азіатсько-Тихоокеанський регіон та Близький Схід

Фактично, на маршрутах з низькою конкуренцією середнє зростання цін становило до 13% вище середнього показника.

Пан Стефано Барончі, генеральний директор ACI в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні та на Близькому Сході, чітко заявив: «Зміни в цінах на авіаквитки значною мірою визначаються інфляцією та конкуренцією авіакомпаній. Це два фактори, які не залежать від аеропортів».

Глибока диференціація між ринками

Вплив підвищення цін на авіаквитки розподілився по регіону нерівномірно. Найбільше відчулися Південно-Східна Азія та Океанія, де ціни зросли на 20% та 30% відповідно порівняно з допандемічним рівнем. Океанія зараз посідає звання найдорожчого ринку авіаперевезень у світі .

Вплив підвищення тарифів нерівномірний по всьому регіону.

Натомість, два «гіганти» Китай та Індія є помітними винятками. Завдяки величезному розміру внутрішнього ринку, щільній частоті рейсів та жорсткій конкуренції між багатьма авіакомпаніями, ціни на квитки в цих двох країнах залишаються значно нижчими за середні показники по регіону.

На Близькому Сході 15% зростання повністю змінило 9% спад, що спостерігався між 2014 і 2019 роками. Домінування кількох великих авіакомпаній, таких як Emirates, Qatar Airways та Etihad Airways, хоча й допомагало регіону зберегти свою позицію як глобального хабу, також знизило рівень реальної конкуренції, що сприяло високим тарифам, оскільки попит на подорожі знову зріс.

Розшифровка справжньої ролі аеропортових зборів

Одним із найважливіших висновків звіту є уточнення ролі аеропортових зборів. Всупереч поширеній думці, аеропортові збори не є основною причиною стрімкого зростання цін на квитки. Дані ACI показують, що хоча ціни на квитки зросли на 9–28 % у багатьох місцях, загальні аеропортові збори (включаючи державні податки) зростали темпами, нижчими за індекс споживчих цін (ІСЦ). Фактично, на багатьох ринках аеропортові збори знизилися, але ціни на квитки продовжували зростати.

«Це дослідження демонструє, що зниження аеропортових зборів не обов’язково означає зниження цін на квитки. Навпаки, це може обмежити можливості аеропортів інвестувати в технології, інфраструктуру та пропускну здатність послуг, що є важливими факторами покращення якості обслуговування», – додав Стефано Барончі.

Який напрямок на майбутнє?

Ґрунтуючись на вищезазначеному аналізі, ACI вважає, що політикам необхідно змінити свій підхід. Замість втручання у вартість аеропортових зборів, сталим рішенням для контролю цін на квитки є сприяння здоровому конкурентному середовищу. Такі заходи, як лібералізація ринку, «відкриття неба», сприяння виходу на ринок нових авіакомпаній та розподіл слотів на рейси прозорим та ефективним чином, принесуть пряму вигоду споживачам.

У короткостроковій перспективі перспектива зниження тарифів малоймовірна, оскільки тиск на витрати зберігається. Однак у довгостроковій перспективі більш відкритий та конкурентний авіаційний ринок буде ключовим фактором для стабілізації тарифів, сприяння інноваціям та забезпечення сталого зростання галузі в цілому.

Джерело: https://vtv.vn/gia-ve-may-bay-tang-vot-o-chau-a-thai-binh-duong-va-trung-dong-100251015154226888.htm