Хайфон посилює управління прибережними причалами

З огляду на ситуацію, коли багато прибережних причалів та доків працюють стихійно, що створює потенційну загрозу безпеці водних шляхів, місцева влада міста посилює зусилля з управління та виправлення ситуації.

Багато дворів не отримали повних ліцензій, але все ще працюють у звичайному режимі.

Багато причалів та доків працюють без дозволів.

Хайфон має густу мережу річок і каналів, серед яких такі великі річки, як Кам, Лач Трей, Ван Ук і Тай Бінь , служать водними шляхами та беруть участь у обробці та транспортуванні вантажів. Це також створює сприятливі умови для поширення складів піску, каменю та будівельних матеріалів вздовж обох берегів річок.

Однак не всі причали та складські приміщення мають ліцензії на експлуатацію. Деякі існують вже багато років, працюють у звичайному режимі, але ще не відповідають умовам для отримання ліцензії. За словами пана Чрінь Тхе Лу, керівника економічного відділу комуни Ань Куанг, вздовж річки в комуні є 14 причалів та складських приміщень. Більшість із цих причалів та складських приміщень функціонують стихійно вже давно та ще не завершили необхідні процедури для експлуатації та бізнесу. Ці причали та складські приміщення існують завдяки потребам місцевого населення в матеріалах. Вони розташовані у важливих місцях, слугуючи місцями для зміцнення дамб під час запобігання та ліквідації наслідків стихійних лих.

Пан Буй Ван Кханг, який керує пристанню площею 2560 ^м² у комуні Ха Нам , розповів, що його родина отримала ліцензію на ведення бізнесу на пристань у 2014 році, і її буде поновлено ще на 25 років у 2025 році. Наразі пристань його родини займається торгівлею різними мінералами, але ще не отримала ліцензії на торгівлю піском та гравієм.

Згідно з попередньою статистикою Департаменту будівництва, у всьому місті є понад 500 місць для зберігання сировини та корисних копалин, багато з яких не мають ліцензії або працюють незаконно. В результаті багато ділянок річки були захоплені, що порушує коридори безпеки, а водні судна, що входять та виходять з водних шляхів, не відповідають технічним стандартам, перешкоджаючи потоку води та створюючи потенційний ризик аварій. Крім того, видобуток та зберігання матеріалів у багатьох місцях не відповідають нормам охорони навколишнього середовища, що має довгострокові негативні наслідки для екосистеми річки.

Терміново необхідно відновити порядок.

Причали, що не входять до плану, повинні припинити роботу, причали, що входять до плану, повинні забезпечити наявність відповідних документів та процедур.

Останнім часом багато незонованих причалів та зон розвантаження працювали таємно. Більше того, багато підприємств навіть перевищили термін дії договорів оренди землі, але ще не завершили процедури їх поновлення.

З початку року влада міста наказала припинити діяльність та ліквідувати майже 120 несанкціонованих причалів та доків.

Пан До Чу Хунг, керівник відділу управління дамбами Тхань Ха (підрозділ управління водними ресурсами та запобігання стихійним лихам Хайфонга), зазначив, що відділ активно координує свої дії з комунами для посилення інспекцій та посилення управління причалами та доками. Наразі відділ управляє 33 причалами та доками, з яких 19 знаходяться в межах зони планування, а 14 – за її межами. Щодо причалів за межами зони планування, діяльність припинена, а модель змінено на експлуатацію грязьових крабів та інших ракоподібних. Відділ вимагає від власників причалів та доків підписати зобов'язання щодо забезпечення безпеки під час сезону дощів та оперативно завершити процедури подання до компетентних органів для отримання ліцензії відповідно до Закону про дамби.

Пан Чрінь Тхе Лу, керівник економічного відділу комуни Ань Куанг, додав, що посилення управління прибережними причалами та доками під час сезону дощів має на меті забезпечити безпеку та розвиток. Однак, це має збалансувати інтереси та уникнути крайніх заходів, які можуть призвести до «блокування річок та ринків».

За словами пана Лу, Хайфон є північними воротами до моря, і існує величезний попит на транспортування будівельних матеріалів та товарів річкою. Тому, поряд з ліквідацією незаконних причалів та доків, місту необхідно раціонально планувати причальні зони, інвестувати в сучасну інфраструктуру та відновити порядок в роботі причалів та доків. Водночас місцева влада повинна посилити пропаганду та заохочувати власників причалів та підприємства до співпраці на сталому рівні.

За словами пана Буй Хунг Тхіена, заступника директора Департаменту сільського господарства та навколишнього середовища міста Хайфонг, у відповідь на вищезазначену ситуацію Хайфонг зосереджується на керівництві відновленням порядку на пристанях та доках уздовж річок. Міський народний комітет вимагає від комун, районів та спеціальних зон координувати дії з місцевими підрозділами управління дамбами, щоб інформувати організації та осіб, які експлуатують пристані, складські майданчики, а також підприємства, що займаються будівельними матеріалами та іншою діяльністю за межами берегів річок, пов'язаною з дамбами та боротьбою з повенями в межах своїх територій, про дотримання Закону про дамби та Закону про запобігання стихійним лихам та боротьбу з ними.

Хоча наразі повної статистики щодо порушень на причалах та доках міста немає, одразу після запровадження дворівневої адміністративної структури Департамент сільського господарства та навколишнього середовища звернувся до своїх спеціалізованих департаментів із проханням координувати дії з підрозділами комунального рівня для розгляду порушень, їх узагальнення та класифікації, а також звітувати перед Міським народним комітетом для якнайшвидшого відновлення порядку в роботі прибережних причалів та доків.

Управління прибережними причалами та доками не лише стосується усунення порушень, але й пов'язане зі стратегіями міського розвитку, охорони навколишнього середовища та логістики Хайфону. Якщо все зробити правильно, місто ефективно використовуватиме свій портовий потенціал та можливості мультимодальних перевезень.

МІНЬ НГУЄН

Джерело: https://baohaiphong.vn/hai-phong-siet-chat-quan-ly-ben-bai-ven-song-519906.html