Понад 2200 проектів із загальним капіталом у 6 мільйонів мільярдів донгів зупинено.

TPO – понад 2200 проектів із загальним капіталом у 6 квадрильйонів донгів зупинено. Усунення цього вузького місця разом із гнучкою фіскальною та монетарною політикою, цифровою трансформацією та зеленим зростанням вважаються ключем до досягнення цільового показника зростання ВВП на 8,3–8,5% до 2025 року.

Báo Tiền Phong•26/09/2025

26 вересня на третьому В'єтнамському економічному форумі 2025 року, організованому газетою «Нгуой Лао Донг», професор, доктор Хоанг Ван Куонг, член Політичної консультативної ради при Прем'єр-міністрі, заявив: «Державні інвестиції – це початковий капітал, який створює впевненість у залученні приватних інвестицій, тим самим формуючи сильніший фактор зростання».

Професор, доктор Хоанг Ван Куонг, член Політичної консультативної ради при Прем'єр-міністрі , виступив на форумі

Однак, за словами пана Куонга, наразі існує близько 2200 державних та приватних інвестиційних проектів із загальним капіталом понад 6 мільйонів мільярдів донгів, які все ще застрягли через юридичні та інфраструктурні проблеми. Пан Куонг вважає, що якщо цей величезний потік капіталу буде вирішено, економіка матиме більше негайних ресурсів для прискорення.

Одним з найбільших очікувань є інфраструктура автомагістралей. Якщо будівництво буде завершено вчасно, система автомагістралей та морських портів створить сильний ефект побічного впливу, перетворивши В'єтнам на регіональний логістичний центр. «Однак, розподіл коштів має бути вибірковим, якщо він буде масовим, це може спричинити інфляційний тиск», – попередив пан Куонг.

Пан Нгуєн Ань Туан, заступник директора Інституту економічної та фінансової стратегії та політики Міністерства фінансів , проаналізував, що монетарна політика має швидкий вплив на кредитування та споживання, тоді як фіскальна політика має тривалий лаг, але глибоко поширюється на виробництво та інвестиції.

«Для досягнення зростання на 8,3–8,5% необхідно дотримуватися суворої бюджетної дисципліни, дотримуватися умовних витрат та гнучко координувати їх з монетарною політикою. Це є основою для підтримки макроекономічної стабільності та контролю інфляції», – наголосив пан Туан.

Хошимін розвиває проекти транспортної інфраструктури (на фото лінія метро Бен Тхань - Суой Тьєн - фото: Дуй Ань)

Доктор Кан Ван Люк, головний економіст BIDV, зазначив, що в умовах жорсткої глобальної конкуренції В'єтнам не може покладатися виключно на традиційний інвестиційний капітал. Цифрова трансформація та застосування науки і технологій повинні активно просуватися для підвищення продуктивності. Водночас, зелене зростання та адаптація до зміни клімату є обов'язковими вимогами.

Пан Люк також зазначив, що такі економічні локомотиви, як Хошимін, Ханой та Дананг, повинні зростати в 1,2-1,3 раза швидше, ніж середній показник по країні, щоб стати лідерами. Поряд з цим, необхідно розвивати допоміжні галузі, щоб допомогти вітчизняним підприємствам міцніше закріпитися у світовому ланцюжку створення вартості.

Хоча пан Люк оцінює цільовий показник у 8,3–8,5% як досяжний, він рекомендував підготувати нижчий сценарій, близько 8%. «Для досягнення цього необхідно потужно стимулювати як споживання, так і інвестиції. Ключовими будуть нові рушійні сили, такі як цифрова економіка та підвищення продуктивності праці», – сказав пан Люк.

Д-р Тран Ду Ліч вважає, що в нинішніх умовах найважливіше – це побудувати довіру до ринку та бізнесу. Як неодноразово наголошували партія, держава та уряд, для розблокування потоків економіки необхідно усунути інституційні перешкоди – «усунути вузькі місця вузьких місць».

Хоча було прийнято низку важливих резолюцій, для їх втілення на практиці потрібен дуже високий рівень політичної рішучості, як-от успішне впровадження дворівневої моделі управління. Такі резолюції, як Резолюція 68 про розвиток приватної економіки або Резолюція 57 про науку і технології, є справді цінними лише тоді, коли вони ефективно впроваджуються, створюючи конкретні зміни.

«Я вважаю, що просування урядом проектів транспортної інфраструктури має ключове значення, оскільки інфраструктура не лише знижує логістичні витрати, але й підвищує конкурентоспроможність бізнесу, створюючи основу для довгострокового розвитку», – сказав пан Ліч.