Який маршрут з'єднує метро Хошиміна з районом Транг Бом?

Консультант з проєктування запропонував два варіанти маршруту метро ділянками через Донг Най .

13 березня, згідно з новинами з провінції Донгнай, місцева влада щойно співпрацювала з консалтинговою компанією Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South), щоб запропонувати план з'єднання лінії метро Хошиміну від Суой Тьєн до Донгнаю.

Лінія 1 метро міста Хошимін останнім часом працює дуже добре, задовольняючи потреби людей у ​​подорожах.

За словами консультанта, ділянка метро через Донгнай матиме 13 станцій (включаючи станцію S0) та 1 депо площею понад 23 гектари. Початкова точка з'єднана з автостанцією Суой Тьєн лінії метро №1 у Хошиміні, кінцева точка лінії закінчується на депо, що очікується в комуні Хонай 3, район Транг Бом. Довжина лінії становить майже 19 км.

Консультаційна група запропонувала маршрут від станції S0 до станції S2.4, поїзд рухатиметься естакадою на північ від Національної автомагістралі 1 (з Хошиміна до Донгнаю), перетне річку Донгнай, продовжить рух естакадою повз перехрестя Вунгтау, а потім пересяде з естакади на підземний маршрут повз перехрестя Вунгтау.

Нещодавно на робочій сесії Провінційного народного комітету з відповідними підрозділами керівник Департаменту фінансів заявив, що для забезпечення фінансування реалізації проекту можна розглянути можливість використання іноземних позик (ОДР). Однак представник TEDI South заявив, що використання позик ОДР матиме обмеження для підрядників та процедур, тому час буде довшим. Щодо питання капіталу для реалізації метро, ​​керівник провінції Донгнай доручив Департаменту будівництва запропонувати створення робочої групи для розробки інвестиційного проекту лінії метро, ​​що з'єднує її з лінією метро №1 міста Хошимін. Зокрема, запропонувати конкретні механізми для рекомендації підтримки з боку центральних органів для реалізації цього проекту найшвидшим, найекономічнішим та найефективнішим способом, а також включити його до списку пріоритетних проектів для якнайшвидшої реалізації.

Аналогічно, від станції S2.4 до станції S2.7, консультаційна група також запропонувала 2 варіанти маршруту. Варіант 1, маршрут переходить з підземного на надземний після станції S2.4, щоб пройти через естакаду на зеленій смузі праворуч від шосе 1 через Б'єн Хоа, закінчуючи маршрут на станції S2.7, розташованій в парку Амата.

За варіантом 2 лінія продовжується під землею до станції S2.6 у парку Там Хіеп, проходячи через 2 тунелі з кожного боку дороги шосе 1, щоб обмежити кліренс майданчика, та знову з'єднуючись, щоб закінчити лінію на станції S2.7.

Для маршруту від станції S2.7 до станції S2.12 консультаційна група також запропонувала два варіанти: по-перше, після виїзду зі станції S2.7 маршрут продовжує пролягати над землею паралельно естакаді Національної автомагістралі 1, а після естакади маршрут переміщується на середину роздільної смуги Національної автомагістралі 1. Варіант 2: після виїзду зі станції S2.7 маршрут проходить під землею паралельно естакаді Національної автомагістралі 1, а після естакади маршрут продовжує пролягати під землею під Національною автомагістраллю 1.

Після перетину річки Донг Най метро рухатиметься вздовж Національної автомагістралі 1 або під землею паралельно, щоб обмежити кліренс майданчика.

На останній ділянці від станції S2.12 до депо в комуні Хо Най 3 маршрут поступово зміститься вниз до дорожнього полотна за центром, перед вулицею Дой Тхай Хоа. За словами представника консультанта, загальні інвестиції за цим планом очікуються на рівні близько 30 000 мільярдів донгів.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm