Глобальний торговий рятівний круг – вирішення проблем на морі

Після кризи Covid-19 багато хто сподівався, що глобальний ланцюг поставок повернеться до норми. Світова організація торгівлі спочатку очікувала відновлення світової торгівлі у 2024 році, але потім різко змінила свій прогноз через «зростання геополітичної напруженості, хвилювання в Червоному морі та перебої в Панамському каналі через зміну клімату».

Страх залишитися на мілині

21 березня Адміністрація Панамського каналу (ACP) оголосила, що, як і планувалося, до кінця 2024 року ACP завершить оцінку ризиків, спричинених зміною клімату. Дефіцит води, спричинений посухою, яка триває вже багато місяців, змусив агентство скоротити кількість суден, яким дозволено проходити каналом, часом до 24 суден на день (з 39 суден на день).

Судно з добривами «Рубімар» затонуло після того, як його влучила ракета, випущена силами хуситів 26 лютого 2024 року. Фото: AL JOUMHOURIA

Картини кораблів і човнів, що шикуються в чергу біля Панамського каналу, з'явилися невдовзі після того, як Всесвітня метеорологічна організація (ВМО) підтвердила початок Ель-Ніньйо. Пітер Сендс, керівник групи аналізу вантажних перевезень на платформі Ксенета, сказав, що морські затори можуть трапитися будь-де, але катастрофічні інциденти, такі як блокування Суецького каналу у 2021 році, підкреслили вразливість цього виду транспорту.

У березні 2021 року найбільший у світі контейнеровоз «Евер Гівен» сів на мілину майже на тиждень у Суецькому каналі, заблокувавши весь рух через один із найжвавіших комерційних судноплавних маршрутів світу та спричинивши масштабні перебої між Європою, Азією та Близьким Сходом. За оцінками, щодня через інцидент з «Евер Гівен» біля Суецького каналу застрягають товарів на суму близько 9 мільярдів доларів.

Аналітики також попереджають, що екстремальні погодні умови, спричинені зміною клімату, також збільшують частоту інцидентів, подібних до інциденту Ever Given, що має широкомасштабні наслідки для ланцюгів поставок, продовольчої безпеки та регіональної економіки . Окрім Панамського каналу, багато інших водних шляхів, таких як річка Рейн, що протікає через Німеччину та багато міст Європейського Союзу до Роттердама, Нідерланди, також протягом кількох років фіксували низький рівень води, що призводило до втрати пропускної здатності суден та збільшення транспортних витрат.

Вирішувати стрес та конфлікти

Після наслідків пандемії Covid-19, конфлікту між Росією та Україною та нинішнього широкомасштабного конфлікту на Близькому Сході, напади хуситів на вантажні судна в Червоному морі завдали чергового «удару» по світовому торговому сектору. З кінця 2023 року сили хуситів у Ємені почастішали напади на вантажні судна, пов'язані з Ізраїлем, що рухаються морським шляхом, що з'єднує Азію з Європою та США, щоб змусити Ізраїль припинити свою військову кампанію в Газі.

Стурбовані нападами, судна перенаправили свій курс із Суецького каналу на довші маршрути навколо мису Доброї Надії. Наприкінці січня Конференція Організації Об'єднаних Націй з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД) опублікувала звіт, у якому йдеться, що вантажопотік через Суецький канал скоротився на 45% за два місяці після нападів хуситів. ЮНКТАД попередила про вищу інфляцію, невизначену продовольчу безпеку та збільшення викидів парникових газів, оскільки вартість доставки зростає, оскільки вантажні судна змінюють маршрути, щоб уникнути нападів, що призводить до довших поїздок та більшого споживання палива.

Міжнародна спільнота підтверджує необхідність зміцнення взаємної довіри, стриманості у здійсненні діяльності, яка може ускладнити або загострити суперечки; та вирішення суперечок мирними засобами, забезпечуючи стабільність на морі та служачи комерційним цілям. З огляду на обсяг торгівлі близько 5,3 трильйона доларів США, країни регіону та світу вважають, що свобода судноплавства та авіації у Східному морі – важливому маршруті для світової торгівлі та сполучень – повинна бути пріоритетною для захисту.

14 лютого в ексклюзивному інтерв'ю індійському інформаційному агентству ANI Генеральний секретар АСЕАН доктор Као Кім Хурн наголосив, що країни-члени АСЕАН мають спільний підхід до питань, пов'язаних зі Східним морем. Пан Као Кім Хурн згадав про поточні переговори щодо Кодексу поведінки у Східному морі та сказав, що АСЕАН розглядає шляхи врегулювання ситуації у Східному морі.

DO VAN складено

Джерело