Відкриття Міжнародної лікарні загального профілю вартістю 1,5 трильйона донгів; розширення швидкісної автомагістралі Кам Ло вартістю 6,488 трильйона донгів.

Відкриття Міжнародної лікарні загального профілю вартістю 1,5 трильйона донгів; розширення швидкісної автомагістралі Кам Ло – Ла Сон вартістю 6,488 трильйона донгів.

Відкриття Міжнародної лікарні загального профілю Vinmec Smart City; інвестиції у розмірі 6,488 мільярда донгів для розширення швидкісної автомагістралі Кам Ло – Ла Сон до 4 смуг…

Це дві найвизначніші інвестиційні новини минулого тижня.

Інфраструктурний проект вартістю майже 300 мільярдів донгів у Куангбіні очікує на отримання рекомендацій.

Проект дороги та насипу, що з'єднує міст Нят Ле 2 із зоною штормового укриття та стоянки рибальських логістичних споруд (на південь від мосту Нят Ле 3) у місті Донгхой, був схвалений Народним комітетом провінції Куанг Бінь рішенням № 2899/QD-UBND від 13 жовтня 2023 року та переданий Департаменту транспорту провінції Куанг Бінь як інвестору. Загальний обсяг інвестицій у проект становить 298 мільярдів донгів.

За даними Департаменту транспорту Куангбіня, загальна довжина проєкту становить 2,92 км, його реалізація розпочалася 10 травня 2024 року, а завершення очікується на початку 2026 року (671 день будівництва). Однак проєкт стикається з багатьма перешкодами під час передачі розчищеної землі підряднику.

Пан Тран Тхань Фонг, директор проектів у Куангбіні групи Son Hai, підрядника будівельного комплексу, заявив, що на сьогодні будівельному підрозділу передано лише 400 метрів розчищеної землі для останньої ділянки проекту, від півдня мосту Нят Ле 3 до зони для стоянки човнів для захисту від штормів та для логістики рибальства. Основна ділянка від мосту Нят Ле 2 до мосту Нят Ле 3 ще не передана.

«Якщо ділянку буде передано одночасно, будівництво проходитиме дуже гладко. Однак чекати на передачу всієї ділянки було б занадто пізно, тому ми зосередимося на будівництві кожної секції в міру її передачі», – сказав пан Фонг.

За даними Департаменту транспорту Куангбіня, виділений капітал на проект у 2024 році становить 238 мільярдів донгів. Станом на 24 вересня загальний обсяг виділеного капіталу на проект становить 27,8 мільярда донгів (до 11,7%). Що стосується реалізації будівельного пакету вартістю 198,98 мільярда донгів, підрядник виконав роботи лише на суму 20 мільярдів донгів (приблизно 10%).

Відомо, що проєкт стосується 79 домогосподарств, осіб та організацій. Наразі Департамент природних ресурсів та навколишнього середовища затвердив документи кадастрового зйомки для 42 домогосподарств та однієї організації. Одночасно Народний комітет міста Донгхой видав перше повідомлення про придбання землі для 11 домогосподарств та однієї організації; решта 24 домогосподарства, особи та одна організація знаходяться в процесі оформлення документів для подання до Народного комітету міста Донгхой для видачі другого повідомлення про придбання землі. Решта 37 домогосподарств та осіб ще не підписали документи кадастрового зйомки.

Пан Доан Конг Хуу, заступник директора Центру інформаційних технологій з природних ресурсів та навколишнього середовища (під егідою Департаменту природних ресурсів та навколишнього середовища Куанг Бінь), підрозділу, відповідального за кадастрове зйомництво в рамках проекту, повідомив, що вони завершили та передали інвестору документи з кадастрового зйомництва та коригування у два етапи та продовжують завершувати третій етап. «Оскільки деякі земельні ділянки в межах проекту з очищення земель все ще підлягають перевірці походження та суперечкам, підрозділ зіткнувся з деякими труднощами у завершенні третього етапу кадастрового зйомництва та коригування документів, що потребувало допомоги Народного комітету комуни Баонінь», – сказав пан Хуу.

За даними Народного комітету міста Донгхой, нинішні труднощі з очищенням земель включають розгляд справ, пов'язаних з перенесенням гробниць; справи зі складним та нечітким правом власності на землю; спірні земельні ділянки; та домогосподарства, які не погодилися з планом компенсації…

Зокрема, наразі 7 домогосподарств очікують підтвердження від Народного комітету комуни Баонінь щодо походження землі, терміну користування та протоколів зборів домогосподарств для розподілу земельної спадщини; 9 домогосподарств сперечаються щодо прав користування землею; 10 домогосподарств відмовляються підписувати документи землевпорядкування; та 5 домогосподарств сперечаються з Народним комітетом комуни щодо землі для під'їзних доріг. Це не включає 13 хатин та 7 причалів у зоні проекту, які фрагментували та перервали будівельний майданчик.

За словами пана Хоанг Нгок Дана, голови Народного комітету міста Донгхой, підготовка планів компенсації та підтримки для очищення земель у рамках Проекту наразі призупинена до видання Народним комітетом провінції Куангбінь нормативних актів щодо політики компенсації, підтримки та переселення, коли держава повертає землю в провінції Куангбінь відповідно до Земельного закону 2024 року.

Провінція Хайзионг схвалила інвестиції у розмірі 1,496 мільярда донгів у проект внутрішнього водного порту Ніньзянг.

Згідно з Рішенням № 2690/QD-UBND провінції Хайзионг, проект внутрішнього водного порту Ніньзянг розташований у комунах Хонгпхук та Кьєнкуок, район Ніньзянг, провінція Хайзионг. Площа становить приблизно 27,07 гектарів. Проектна потужність проекту становить 3 мільйони тонн вантажів на рік. Попередній загальний обсяг інвестицій у проект становить 1,496 мільярда донгів.

Розташований в межах економічного трикутника Ханой-Хайфонг-Куангнінь, Хайдуонг має значний потенціал для соціально-економічного розвитку. (Фото: Тхань Чунг)

Термін дії проєкту становить 50 років, починаючи з дати, коли Народний комітет провінції Хайзионг затвердить інвестиційну політику та одночасно затвердить інвестора для реалізації проєкту.

Проект внутрішнього водного порту Ніньзянг поділено на два етапи. Етап 1 включатиме будівництво гідротехнічних споруд, позадамбової логістичної зони, технічної інфраструктури та інших об'єктів. Будівництво та завершення позадамбової зони очікується у першому кварталі 2027 року. Етап 2 включатиме будівництво складів, офісів, технічної інфраструктури та інших об'єктів. Очікується, що весь проект, включаючи зону в дамбі, буде завершено та введено в експлуатацію до четвертого кварталу 2028 року.

Народний комітет провінції Хайзионг вимагає від інвестора реалізації інвестиційного проєкту відповідно до встановлених правил. Інвестор повинен дотримуватися всіх відповідних законів та правил щодо інвестицій, землі, навколишнього середовища, податків, дамб, запобігання та боротьби зі стихійними лихами, водного транспорту, запобігання та боротьби з пожежами, а також інших пов'язаних законів під час реалізації інвестиційного проєкту; а також підлягати інспекції та нагляду з боку компетентних державних органів.

Після завершення будівництва та введення в експлуатацію цей внутрішній водний порт слугуватиме транспортним, логістичним та мультимодальним транспортом і доставкою, задовольняючи потреби транспортування, завантаження, розвантаження, зберігання та розподілу товарів у регіоні. Він також сприятиме залученню інвесторів до промислових парків та кластерів, що сприятиме соціально-економічному розвитку місцевості.

Створення внутрішнього водного порту Ніньзянг покращить сполучення та розвине логістичний ланцюг поставок від провінції Хайзионг до морських портів Хайфон і Куангнінь, тим самим з'єднуючи товари з іншими провінціями та містами по всій країні та сприяючи міжнародному імпорту та експорту.

Згідно з Планом розвитку провінції Хайзионг на період 2021-2030 років, з перспективою до 2050 року, національна інфраструктура внутрішніх водних шляхів буде розвиватися відповідно до Плану розвитку інфраструктури внутрішніх водних шляхів, затвердженого Прем'єр-міністром, включаючи: два національні маршрути внутрішніх водних шляхів: Куангнінь - Хайфон - В'єтчі та Куангнінь - Ніньбінь; та розвиток портів внутрішніх водних шляхів: портовий кластер річки Кіньтхай - Кіньмон - Хан з 30 портами, портовий кластер річки Тхайбінь з 4 портами та портовий кластер річки Луок, включаючи порт Ніньзянг.

Для місцевих внутрішніх водних шляхів планується розробити шість внутрішніх водних маршрутів, що керуються на місцевому рівні. Для інших портів внутрішніх водних шляхів план передбачає модернізацію, реконструкцію та інтеграцію 17 існуючих портів до національної системи внутрішніх водних шляхів; а також розробку 12 нових портів внутрішніх водних шляхів на центральних річкових маршрутах. Щодо терміналів та кластерів терміналів внутрішніх водних шляхів, планується розробити термінали на річкових маршрутах відповідно до кластерів вантажних та пасажирських портів, відповідно до соціально-економічних умов розвитку місцевості.

Хау Зянг схвалив інвестора для проєкту міського розвитку вартістю понад 2,025 мільярда донгів.

21 жовтня заступник голови Народного комітету провінції Хаузянг Нгуєн Ван Хоа підписав рішення № 1478/QD-UBND, яким затверджується спільне підприємство інвестиційної акціонерної компанії Dat Mien Tay та акціонерної компанії Foodinco Quy Nhon як інвестор для реалізації проекту нової міської зони Кай Кон у місті Нга Бей.

У місті Нга-Бей буде розроблено новий міський район під назвою Кай Кон, площею понад 667 000 квадратних метрів. (Фото: Нга-Бей-Сіті)

Загальний інвестиційний капітал проекту становить майже 2 025 мільярдів донгів, включаючи витрати на реалізацію проекту (без урахування компенсації, підтримки, витрат на переселення, плати за користування землею та плати за оренду землі) у розмірі майже 1 359 мільярдів донгів; та витрати на компенсацію, підтримку та переселення у розмірі майже 666 мільярдів донгів.

З цієї загальної суми інвестори внесли майже 304 мільярди донгів, а мобілізований капітал склав майже 1 721 мільярд донгів.

Проєкт буде завершено протягом 60 місяців з дати отримання інвестором земельної ділянки або земельної оренди.

Проект нового міського району Кай Кон у місті Нга-Бей охоплює площу приблизно 667 090,54 м2 та розташований у Зоні VII, районі Нга-Бей, місті Нга-Бей, провінції Хаузянг. Інвестиції спрямовані на розробку комплексної системи технічної та соціальної інфраструктури відповідно до затвердженого плану, що сприятиме соціально-економічному розвитку місцевості.

Попередня структура житлового продукту включає: терасовані будинки загальною площею земельних ділянок під забудову 19 911,72 м2, що складаються з 190 одиниць; напіввідокремлені вілли загальною площею земельних ділянок під забудову 6 751,73 м2, що складаються з 29 одиниць; та окремі вілли загальною площею земельних ділянок під забудову 11 409,16 м2, що складаються з 37 одиниць.

Крім того, проєкт також передбачає земельну ділянку під соціальне житло площею 50 803,01 м2 (що становить 20% від площі житлової забудови). Після завершення інвестором будівництва інфраструктури, вона буде передана державі згідно з нормативними актами.

Решту земельних ділянок житлової забудови інвестори передадуть шляхом поділу та продажу окремих ділянок після завершення робіт з технічної інфраструктури відповідно до детального планування, затвердженого компетентним органом.

Gia Lai інвестує понад 440 мільярдів донгів у модернізацію своєї іригаційної системи.

Народна рада провінції Гіалай щойно видала резолюцію № 424/NQ-HĐND, якою погоджено план позики іноземного позикового капіталу від уряду та джерело погашення боргу для інвестування в проект модернізації іригаційних систем для адаптації до зміни клімату в провінції Гіалай.

Проект модернізації іригаційних систем для адаптації до зміни клімату в провінції Зялай реалізується в районах Фу Тхіен, Іа Па, Кронг Па та місті Аюн Па, а інвестором є Рада з управління інвестиційними та будівельними проектами провінції Зялай.

Проект модернізації іригаційних систем для адаптації до зміни клімату в провінції Гіалай реалізується в районах Фу Тхіен, Іа Па, Кронг Па та місті Аюн Па.

Конкретною метою проекту є побудова сучасної, адаптованої до зміни клімату іригаційної інфраструктури та застосування ефективних заходів управління водними ресурсами на полях.

Згідно з резолюцією, загальний обсяг інвестицій у проект становить 440,036 млрд донгів, що еквівалентно 18,999 млн доларів США. З них 318,031 млрд донгів – це позика від Азіатського банку розвитку (АБР) (70% виділено центральним урядом, або 222,62 млрд донгів; Народний комітет провінції Гіалай позичає 30%, або 95,409 млрд донгів); 6,941 млрд донгів – це безповоротна допомога; та 115,064 млрд донгів – це партнерське фінансування з бюджету провінції.

Процентна ставка за проектним кредитом виплачується за ставкою SOFR. Основну суму боргу (95,409 млрд донгів) провінція Гіа Лай погашатиме протягом 20 років, в середньому 4,77 млрд донгів на рік. Відсотки та збори (87,45 млрд донгів) провінція погашатиме протягом 25 років.

Щорічно провінція Гіа Лай виділятиме кошти на погашення основної суми боргу, відсотків, зборів та пов'язаних з ними витрат, як це передбачено. Народний комітет провінції Гіа Лай відповідає за перевірку залишку непогашеної позики місцевого бюджету на момент запиту позики, забезпечення того, щоб вона не перевищувала ліміт непогашеної позики місцевого бюджету, передбачений законом про державний бюджет; а також за забезпечення точності даних у плані використання позики, плані погашення позики та плані погашення позики під час переговорів щодо угоди.

Відкриття Міжнародної лікарні загального профілю Vinmec Smart City

21 жовтня 2024 року Vingroup офіційно відкрила Міжнародну лікарню загального профілю Vinmec Smart City (Нам Ту Ліем, Ханой) із загальним обсягом інвестицій у розмірі 1500 мільярдів донгів.

Це восьма лікарня системи охорони здоров'я Vinmec. Оснащена сучасним обладнанням світового рівня та командою авторитетних експертів і лікарів, Vinmec Smart City, як очікується, відкриє нові можливості для високоякісних медичних послуг і стане найкращою лікарнею в західному районі Ханоя.

Очікується, що Vinmec Smart City з інвестиціями у розмірі 1500 мільярдів донгів та площею майже 60 000 м² відкриє нові можливості для високоякісних медичних послуг та стане найкращою лікарнею у західному районі Ханоя.

Розумне місто Vinmec розташоване в міській зоні Vinhomes Smart City (бульвар Тханг Лонг, райони Тай Мо та Дай Мо, район Нам Ту Ліем). Лікарня займає площу майже 60 000 м2, з мінімальною пропускною здатністю 70 000 пацієнтів на рік, охоплюючи 14 спеціальностей, зокрема акушерство та гінекологію, хірургію з ендоскопічними та малоінвазивними хірургічними методами лікування захворювань травної системи, а також ортопедичну травматологію, з значним застосуванням 3D-технологій для персоналізованого лікування.

Будучи восьмою лікарнею системи, яка офіційно розпочала свою роботу, Vinmec Smart City не лише оснащена сучасним та комплексним обладнанням, але й використовує передові медичні досягнення та професійні методи управління відповідно до найвищих світових стандартів, що забезпечує якість лікування та безпеку пацієнтів.

Зокрема, з точки зору експертизи, окрім провідних спеціалізованих відділів, що обслуговують громаду, Vinmec Smart City орієнтований на те, щоб стати регіональним лідером у наданні високотехнологічних послуг скринінгу та діагностики для раннього виявлення раку. Лікарня також керуватиме приватним Центром гематології та клітинної терапії, щоб допомогти онкологічним пацієнтам отримати доступ до нових та ефективних методів лікування, таких як CAR-T-терапія, клітинна терапія та імунотерапія.

Що стосується обладнання, Vinmec Smart City може похвалитися найсучаснішою системою медичного обладнання від найавторитетніших світових постачальників, таких як GE Healthcare (США), Drager (Німеччина), Kalz Storz (США), Roche (Німеччина), Olympus (Японія) тощо. Водночас у лікарні також функціонує сучасна операційна система та високотехнологічний центр стерилізації для обробки хірургічних інструментів після процедур, що забезпечує максимальну безпеку пацієнтів.

Що стосується персоналу, Vinmec Smart City зібрав команду чудових, досвідчених лікарів та медичних працівників різних спеціальностей, які пройшли ґрунтовну підготовку у провідних медичних закладах як у країні, так і за кордоном; та які постійно оновлюють свої знання, щоб отримати найновіші медичні знання з таких країн, як Франція, Сполучені Штати, Японія та Сінгапур.

Що стосується управління, Vinmec Smart City є першою лікарнею у В'єтнамі, яка застосувала систему електронного управління медичними записами SystemOne. Перевага SystemOne полягає в тому, що вона дозволяє лікарям з різних медичних закладів обмінюватися даними для консультацій та розробляти найкращі плани лікування для пацієнтів, одночасно забезпечуючи найвищий рівень безпеки. Крім того, лікарня інтегрує технологію штучного інтелекту (ШІ), щоб допомогти лікарям швидко виявляти захворювання, ставити точні діагнози та розробляти ефективні плани лікування для кожної групи захворювань.

Примітно, що Vinmec Smart City – перша лікарня в системі, яка систематично впроваджує Програму моделювання операцій лікарні відповідно до міжнародних стандартів. Систему розробили експерти Vinmec та Центру моделювання Університету VinUni для покращення навичок медичного персоналу щодо вирішення клінічних ситуацій; мінімізації ризику помилок; сприяння міждисциплінарній співпраці; та постійного вдосконалення для надання найкращих медичних послуг пацієнтам.

Виступаючи на церемонії відкриття, доктор Хоанг Дик Вінь, директор професійних послуг лікарні Vinmec Smart City, сказав: «Vinmec Smart City не лише об’єднує найпередовіші технології, але й успадковує досвід і вдосконалення, отримані за досягнення системи в галузі експертизи та роботи за останні роки. Лікарня тісно інтегрує догляд, навчання, дослідження та розробки, прагнучи побудувати абсолютно нову модель лікарні міжнародного стандарту, яка відповідає найсучаснішим тенденціям охорони здоров’я у світі».

З додаванням міжнародної лікарні загального профілю до мегаурбаністичного району Vinhomes Smart City, Vingroup Group продовжує утверджувати свою позицію провідного забудовника нерухомості у В'єтнамі, постійно покращуючи якість життя мешканців та відкриваючи висококласні можливості охорони здоров'я для всього західного району Ханоя.

Пропозиція інвестувати 9,863 мільярда донгів для покращення навколишнього середовища басейну каналу Тау Ху - Бен Нге.

Рада з управління проектом будівництва транспортної інфраструктури міста Хошимін (TCIP) нещодавно надіслала до Департаменту планування та інвестицій документ із пропозицією інвестування в Проект покращення навколишнього середовища басейну каналу Тау Ху – Бен Нге – Дой – Те (Фаза 3).

Очисна споруда стічних вод Бінь Хунг – складова проекту покращення водного середовища міста Хошимін, басейн каналу Тау Ху – Бен Нге – Дой – Те (фаза 2) – була введена в експлуатацію наприкінці серпня 2024 року. – Фото: Ле Тоан

Згідно з пропозицією TCIP, проект передбачає будівництво трьох основних компонентів: системи водовідведення стічних вод для басейну Південного Сайгону площею 4742 гектари; будівництва каналізаційних ліній у південній частині 8-го округу для зменшення повеней; та будівництва очисної споруди стічних вод у комуні Фуок Кьєн, округ Нябе, площею приблизно 20 гектарів з очисною потужністю 100 000 ^м³ /день.

Попередній загальний обсяг інвестицій у Проєкт становить 9,863 млрд донгів, з яких 8,509 млрд донгів (86,3% від загального обсягу інвестицій) пропонується запозичити з японських фондів офіційної розвитку; решта 1,354 млрд донгів (13,7% від загального обсягу інвестицій) надійдуть з відповідних коштів бюджету міста Хошимін.

Очікується, що проєкт буде реалізовано з 2027 по 2032 рік.

Після завершення проєкту буде вирішено проблему повеней та покращено санітарний стан навколишнього середовища в низинних районах міста та навколишніх регіонах у басейні каналу Тау Ху - Бен Нге - Дой - Те та в районі Південного Сайгону.

Тоді мільйонам людей, які живуть у південній частині Хошиміна, більше не доведеться жити з повенями щоразу, коли йде дощ, та неприємним запахом, що виходить з каналу Тау Ху - Бен Нге - Дой - Те.

Крім того, інвестиції у 3-й фазі безперешкодно з'єднають системи водовідведення, збору та очищення стічних вод, у які вже було інвестовано під час 2-ї фази для південної частини міста (7-й район, 8-й район та район Нябе).

У пропозиції пропонується, щоб центральний уряд виділив 2,619 мільярда донгів для інвестицій у транспортний коридор Хошимін – Тьєнзянг.

Департамент транспорту міста Хошимін (GTVT) нещодавно надіслав до Міністерства транспорту документ № 13690/SGTVT-KH із відгуками щодо інвестиційного плану для міської транспортної осі Хошимін – Лонг Ан – Тьєнзянг (Національна автомагістраль 50B).

Карта, що показує маршрут міської транспортної осі Хошимін – Лонг Ан – Тьєнзянг.

Після проведення дослідження, агентство з управління транспортом міста Хошимін заявило, що Національна автомагістраль 50B тепер включена до переглянутий генеральний план розвитку міста Хошимін до 2040 року з перспективою до 2060 року, із запланованим поперечним перерізом 40 метрів.

Однак, проєкт не був включений до Плану розвитку транспорту міста Хошимін та відповідних планів зонування в районах Нябе та Біньчхан.

Таким чином, після того, як Прем'єр-міністр затвердить переглянутий генеральний план розвитку міста Хошимін до 2040 року з перспективою до 2060 року, місто оновить його у відповідних планах.

Щодо інвестиційного капіталу проекту, Народний комітет міста Хошимін розробив середньостроковий план державних інвестицій на період 2026-2030 років та подав його до міської народної ради. У цьому плані пропонується, щоб центральний уряд забезпечив 50% фінансування (2,619 млрд донгів/загальний оцінений обсяг інвестицій у розмірі 5,238 млрд донгів) для ділянки, що проходить через місто.

Таким чином, Департамент транспорту міста Хошимін рекомендує Міністерству транспорту вивчити та запропонувати підтримку з центрального бюджету для інвестування в ділянку, що проходить через місто.

Щодо інвестиційного плану, то в проекті інвестиційного плану Проекту Міністерство транспорту запропонувало Прем'єр-міністру доручити населеним пунктам провести детальні дослідження інвестиційних варіантів та здійснити інвестиції на ділянках, що проходять через їхні райони, але не запропонувало конкретного інвестиційного плану.

Таким чином, Департамент транспорту міста Хошимін рекомендує Міністерству транспорту запропонувати окремий інвестиційний план для всього маршруту, щоб забезпечити синхронізацію під час інвестування та експлуатації.

Міська транспортна вісь Хошимін – Лонг Ан – Тьєнзянг (Національна автомагістраль 50B) має загальну довжину 55 км. З них ділянка, що проходить через Хошимін, має довжину 5,8 км; ділянка через Лонг Ан – 35,6 км; а ділянка через Тьєнзянг – 14 км.

Попередній загальний обсяг інвестицій для всього маршруту становить 25 203 мільярди донгів. Наразі забезпечено 7 837 мільярдів донгів, а решта 17 365 мільярдів донгів компенсуються з різних інших джерел фінансування.

Це головна транспортна артерія, що з'єднує Хошимін та регіон дельти Меконгу, відіграючи вирішальну роль у покращенні міжрегіонального транспортного сполучення, зменшенні заторів на Національній автомагістралі 50 та сприянні розвитку міських районів, промислових зон і кластерів вздовж маршруту.

Водночас, це сприятиме потоку товарів, зменшить логістичні витрати та сприятиме соціально-економічному розвитку Хошиміна та регіону дельти Меконгу. Тому інвестування в цей маршрут є надзвичайно важливим.

Провінція Хайзионг готується інвестувати у 28 державних інвестиційних проектів з капіталом понад 8 000 мільярдів донгів.

Згідно зі звітом Ради з управління інвестиційними та будівельними проектами провінції Хайзионг, у провінції Хайзионг наразі готуються 28 державних інвестиційних проектів із загальним обсягом інвестицій 8 012,66 млрд донгів. З цих 28 проектів 7 проходять оцінку, а 21 – відбір підрядників для консультацій, геодезичних досліджень, підготовки техніко-економічних обґрунтувань, економіко-технічних звітів та детального планування.

Провінція Хайзионг очікує, що їй знадобиться приблизно 119 000 мільярдів донгів державних інвестицій протягом періоду 2026-2030 років для поступового покращення соціально-економічної інфраструктури та досягнення цілей розвитку. (Фото: Тхань Чунг)

З 7 проектів, що наразі розглядаються, один належить до транспортного сектору: реконструкція та модернізація провінційної дороги 393, ділянка від км 10+180 до км 20+050 (ділянка від водопропускної труби Ба Да до мосту Ту О). Загальний обсяг інвестицій у цей проект становить 176 мільярдів донгів. Міністерство транспорту наразі розглядає звіт про техніко-економічне обґрунтування цього проекту.

Решта 6 будівельних та інфраструктурних проектів включають: Збереження історико-культурної реліквії Кон Сон - Кьет Бак, пов'язаної з розвитком туризму (100 мільярдів донгів); Відновлення та будівництво інфраструктури для храму Кьет Бак, комуни Хунг Дао, міста Чі Лінь, включаючи церемоніальну територію, парковку, причал для човнів та ринок на річці Тхуонг (98 мільярдів донгів); Реконструкція провінційного центру догляду за ветеранами війни Хайзионг (50 мільярдів донгів); Будівництво, реконструкція та модернізація 3 лікарень провінційного рівня (Легенева лікарня, лікарня прокази Чі Лінь, лікарня тропічних захворювань) з інвестиціями понад 86 мільярдів донгів; Будівництво педіатричної, хірургічної, репродуктивно-акушерської допомоги, внутрішньої медицини та технічної інфраструктури + допоміжних приміщень у медичному центрі району Біньзянг (95 мільярдів донгів); Будівництво нових класних кімнат та адміністративних будівель; реконструкція старих класних кімнат у середній школі Біньзянг, район Біньзянг (67 мільярдів донгів).

Наразі всі ці проекти завершені або перебувають у процесі завершення своїх звітів про техніко-економічне обґрунтування.

З 21 проєкту, що наразі проходять відбір підрядників, обстеження, підготовку техніко-економічного обґрунтування, економіко-технічного звіту та детальне планування, 6 належать до транспортного сектору, а 15 – до будівництва та технічної інфраструктури.

З шести транспортних проектів, що наразі проходять відбір підрядників для консультацій, геодезичних досліджень, техніко-економічного обґрунтування, підготовки економіко-технічного звіту та детального планування, включені наступні: інвестиції в будівництво кільцевої дороги №1 міста Хайзионг, ділянки від 62-метрової дороги (бульвар Во Нгуєн Зяп) до розширеного індустріального парку Дай Ан (436,3 млрд донгів); та будівництво дороги, що з'єднує Національну автомагістраль 17B з мостом Дінь у місті Кінь Мон (248 млрд донгів).

Об'їзна дорога для Національної автомагістралі 37 через місто Гіа Лок (що з'єднує міст Тонг Нят/Національну автомагістраль 37 з кільцевою дорогою міста Хайзионг 1) (682,373 млрд донгів). Інвестиційний проект будівництва дороги, що з'єднує Національну автомагістраль 17B (провінція Хайзионг) з провінційною дорогою 352 (місто Хайфонг) від Національної автомагістралі 17B до дамби на річці Кінь Тхай, місто Кінь Мон (786,086 млрд донгів). Будівництво кількох ділянок північної під'їзної дороги до Національної автомагістралі 5 в районі Кім Тхань, провінція Хайзионг (400 млрд донгів). Будівництво естакади через річку Тхай Бінь та під'їзної дороги, що належить до кільцевої дороги міста Хайзионг 1, ділянка від провінційної дороги 391 до провінційної дороги 390C (1,228 млрд донгів).

Решта 15 будівельних та інфраструктурних проектів наразі перебувають у процесі вибору підрядників для консультацій, геодезичних досліджень, підготовки техніко-економічних обґрунтувань, економіко-технічних звітів та детального планування. Ці проекти включають: будівництво нової лісницької станції Кон Сон - лісничого округу міста Чілінь під управлінням Департаменту охорони лісів Хайзионг (4,8 млрд донгів); інвестиції в будівництво Центрального адміністративного району провінції Хайзионг (795,28 млрд донгів); будівництво, реконструкцію та модернізацію 6 медичних центрів районного рівня в провінції Хайзионг (297,72 млрд донгів).

Проекти включають: будівництво та реконструкцію 11 середніх шкіл у провінції Хайзионг (242,7 млрд донгів); будівництво та модернізацію систем очищення стічних вод для психіатричної лікарні та 4 районних медичних центрів (Чілінь, Кіньмон, Кім Тхань, Тхань Ха) (54 млрд донгів); будівництво нових будівель для: невідкладної допомоги, технічних та параклінічних служб; технічних, параклінічних та стаціонарних служб; обстежень, адміністрування, технічних та стаціонарних служб, а також Провінційної лікарні загального профілю (736,8 млрд донгів).

Будівництво штаб-квартири Ради з управління лісами (17,2 млрд. донгів). Реконструкція та відновлення гори Мам Сой та озера на північ від храму Кьет Бак, комуна Хунг Дао, місто Чілінь, провінція Хайзионг (193 млрд. донгів). Будівництво Провінційної політичної школи Хайзионг (нове місце) (200 млрд. донгів). Будівництво 3 середніх шкіл у провінції Хайзионг (Середня школа Ха Донг, район Тхань Ха; Середня школа Камзянг 2, район Камзянг; Середня школа Кім Тхань, район Кім Тхань) (85 млрд. донгів). Будівництво лекційних залів в Університеті Хайзионг (100 млрд. донгів). Будівництво Провінційного центру навчання обдарованих студентів Хайзионг (40 млрд. донгів). Будівництво Навчально-тренувального та спортивно-змагального центру в Провінційному культурно-спортивному комплексі (790 млрд. донгів). Будівництво Меморіалу мучеників та культурного парку в провінції Хайзионг (200 млрд. донгів). Відновлення струмка Коншон в історичному місці Коншон, район Конг Хоа, місто Чілінь, провінція Хайзионг (45,46 млрд донгів).

Щоб забезпечити реалізацію цих проектів у строки, Рада з управління інвестиційними та будівельними проектами провінції Хайзионг просить спеціалізовані відділи координувати, скорочувати час оцінки та оперативно складати інвестиційні досьє. Проекти, яким виділено державний інвестиційний капітал у 2024 році, повинні прагнути розпочати будівництво до 31 жовтня.

У 2024 році загальний обсяг державних інвестицій Хай Дуонг становив понад 8 300 мільярдів донгів, що на 1 457,9 мільярда донгів більше, ніж план, визначений прем'єр-міністром, і майже на 650 мільярдів донгів більше, ніж у 2023 році. Інвестиційний капітал на рівні провінції управлявся для 71 проекту та робіт у сфері транспорту, охорони здоров'я, освіти тощо, спрямованих на поступове покращення соціально-економічної інфраструктури та досягнення цілей розвитку.

Бінь Дуонг: міст Бах Данг 2, вартістю 490 мільярдів донгів, відкритий для руху транспорту, але ще не завершений.

22 жовтня на прес-конференції, присвяченій соціально-економічній ситуації за перші дев'ять місяців року, пан Тран В'єт Хунг, директор Ради з управління проектами інвестицій та будівництва транспортних проектів у провінції Біньзионг, надав інформацію про проект мосту Бах Данг 2 (що з'єднує Біньзионг та Донгнай).

Theo thông tin từ Ban quản lý dự án, Cầu Bạch Đằng 2 có chiều dài gần 1km, trong đó phần cầu dài hơn 401m, phần đường dẫn cầu dài hơn 544m. Cầu có quy mô 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Với tổng mức đầu tư hơn 490 tỷ đồng, do ngân sách của hai tỉnh Bình Dương và Đồng Nai cùng thực hiện.

Cầu Bạch Đằng dù được thông xe nhưng vẫn chưa hoàn thiện vì vướng giải phóng mặt bằng.

Vào ngày 23/9 vừa qua, 2 tỉnh này đã tổ chức lễ khánh thành thông xe và chính thức cho cây cầu đi vào hoạt động. Tuy nhiên, theo phản ánh của người dân thì đoạn đường dẫn lên cây cầu vẫn chưa hoàn thiện, gây khó khăn trong qua trình lưu thông.

Chia sẻ về vấn đề trên, ông Trần Hùng Việt, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương cho biết; Cầu Bạch Đằng 2, nối Tp.Tân Uyên, tỉnh Bình Dương với Đồng Nai, đã thông xe nhưng đường dẫn chưa hoàn thành do vướng mắc trong việc bàn giao mặt bằng từ 3 hộ dân tại thời điểm khánh thành.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

Một đoạn cao tốc Cam Lộ – La Sơn.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Đồng Tháp đầu tư 168 tỷ đồng cho Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Ілюстративне зображення

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Інвестиції у розмірі 326 мільярдів донгів будуть спрямовані на будівництво дренажної системи для індустріального парку Хоангмай II.

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu giải quyết dứt điểm các tồn tại của Dự án BOT Quốc lộ 51

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Майже 1 трильйон донгів інвестовано в модернізацію 5,5 км Національної автомагістралі 37 через Хай Дуонг.

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html